А-А
194
1, 2 – контактілі еріншелер;
3 – корпус;
4 – қалып; 5, 11, 16 – мыс сегменттер;
6 – фиксатор; 7 – барабан;
8, 9, 10, 12, 13, 14 – серіппелі контактілісұққылар; 15 – планка
суырмалы клапан СК барлық режимдер кезінде ЭПТ-ң электр
тізбектерінің тұтастығын бақылауды жүзеге асырады. 45, 47, 49
сымдары үзілген кезде немесе егер машинист қырағылық батырмасын
ҚБ жіберсе, онда суырмалы клапан ЭПК-ға әсер ете отырып,
автостопты
тежеуді шақырады;
жібергіш және тежеуші реле – РЖ және РТ сәйкесінше ЭПТ-ны
тұрақты басқару үшін аралық релелер ретінде қолданылады, себебі КМ
контроллерінде шарт. № 395 аз қуатты микроауыстырып-қосқыштар
қолданылады;
қырағылықты бақылау (батырма) релесі ҚБР.
7.11-суретте суырмалы клапан құрылғысы және оның автостоптың
электропневматикалық клапанына қосылуы көрсетілген. Суырмалы
клапан қосушы типті электромагнитті вентиль түрінде болады, оның
клапанды жүйесі ажыратушы кран 2 арқылы ЭПК суырмалы клапаның
1 үстіндегі қуыспен байланысқан. Ажыратушы кран тек ЭПТ-ны өшіру
кезінде ғана жабылады.
Суырмалы клапан каркаста 9 орнатылған катушкадан 6, біліктен 7
және якорьдан 10 тұрады. Біліктің ішімен өзекше 8 өтеді, оның төменгі
бөлігінде енгізу 4 және шығару 5 клапандары орнатылған.
Суырмалы клапан катушкасында қорек бар кезде якорь білікке
тартыла отырып, өзекшеге әсер етеді, және оны төменгі күйге
ауыстырады. Сонымен қатар, шығару клапаны 5 жабылады,
және ЭПК
7.10-сурет. Тежеуіш ауыстырып-қосқышы:
1 0
195
10
7.11-сурет. Суырмалы клапанның автостоптың электропневматикалық клапанына
қосылуы:
1 – ЭПК суырмалы клапаны; 2 – ажыратқыш кран;
3 – серіппе; 4 – енгізу клапаны; 5 – шығару
клапаны; 6 – катушка; 7 – білік;
8 – өзекше; 9 – каркас; 10 – якорь; 11 – автостоп ЭПК; Ат1, Ат2
– атмосфера; ГР – басты резервуарлар; ТМ – тежеуші магистраль
суырмалы клапанының 1 үстіндегі қуыс атмосферадан (Ат1)
ажыратылған болып шығады.
Суырмалы клапан катушкасында қорек жоқ кезде оның клапанды
жүйесі серіппенің 3 әсерінен жоғарғы күйде болады, бұл кезде енгізу
клапаны 4 жабық, ал шығару клапаны 5 ашық болады. Сонымен қатар
қысылған ауа ЭПК суырмалы клапанының 1 үстіндегі қуыстан
ажыратқыш кран мен шығару клапаны 5 арқылы атмосфераға (Ат1)
шығады.Артық қысыммен тежеуіш
магистральдан ЭПК суырмалы
196
клапаны 1 жоғары көтеріледі, және оның жедел темппен атмосфераға
(Ат2) разрядталады, яғни ЭПК автостопы 11 іске қосылады.
Алдыңғы кабинада ППТ-ны (7.9-суретті қараңыз) «Басты вагон»
күйіне, ал соңғы кабинада – «Соңғы вагон» күйіне қосқанда, кері сым
тұтастығын бақылау К сигналды лампасының электр тізбегі келесідей
жиналады: +15 сымы, Пр15 сақтандырғышы, машинист кранының
контроллерінің реверсивті барабанының контактісі К1(0), ол реверсивті
тұтқыштың нейтралды күйінде жабық болады, ППТ (Гол) контактілері,
лампа К, сым 43, ППТ (Хв) контактілері, -30 сымы.
СК катушкасы бұл жағдайда келесі тізбек бойынша қорек алатын
болады: +15 сымы, Пр15, К1(0) контактісі, ППТ (Гол.) контактісі, В52
ажыратқыш контактілері (сызба бойынша жоғарғылар), СК катушкасы,
-30 сымы және – параллель тізбек бойынша оң күйде тұйықталған МКК
V-VIконтактілері арқылы.
ЭПТ жұмыс істеу үшін В52 ажыратқышын «ЭПТ» күйіне ауыстыру
қажет. Сонымен қатар, В52 жоғарғы контактісі ажыратылады, ал
төменгісі тұйықталады, және РЖ және РТ катушкалары -30 сымына
қосылады.
МК № 395-00-05 тұтқасының
І және ІІ күйлерінде СК қорек тізбегі
келесідей болады: +15 сымы, Пр15, К1(0) контактісі (немесе машинист
краны контроллерінің тұтқышы жүріс күйінде болса ҚБР контактісі),
ППТ (Гол.) контактісі, МКК V—VI контактілері, СК катушкасы, -30
сымы.
К лампасының қорек тізбегі бұрынғы қалпында қалады.
МК шарт. № 395 тұтқасының
ІІІ және ІV күйлерінде СК қорек
тізбегі сақталады. МКК ІІІ-ІV контактілері арқылы – олар сол жақ
күйге ауысады, МК тұтқасын перекрыш жағдайына ауыстырғанда –
жіберуші сым 49 тізбегінде өз контактісін тұйықтайтын РЖ релесінің
катушкасына кернеу беріледі. Осы сым арқылы барлық вагондардың
электр ауа таратқыштарының ЖВ катушкалары және ЖБР
катушкалары қорек алады. Соңғы вагонда ЖБР контактісі тұйықталады
да 47 сымнан (токсыз) 45 сымға дейін электр тізбегі пайда болады.
Параллельді тізбектер арқылы бір мезетте алдыңғы және соңғы
вагондардың О сигналдық лампалары жанады:
+15 сымы, Пр15 сақтандырғышы, ҚБР контактілері, ППТ (Гол.)
контактілері,
МКК ІІІ-ІV контактілері, РЖ катушкасы, В52 контактілері
(сызба бойынша төменгі), -30 сымы;
+15 сымы, Пр15, ҚБР контактілері, РЖ контактілері, 49 сымы, ЖВ
катушкасы (О лампасының), 43 сымы, ППТ (Хв) контактілері, -30
сымы.
Алдыңғы вагонның О лампасы 49 сымына кернеуді берілуі туралы
ескертеді, ал соңғы вагонның О лампасы – 49 сымының бүтіндігі
туралы.
МКшарт. № 395 тұтқасының
VА, Vжәне VІ күйлерінде МКК V-VІ
контактілері сол жақ күйге ауысады. Осы контактілер арқылы 47
тежеуші сым тізбегінде өз контактісін тұйықтайтын РТ (РЖ
