184
салатын сигналдарға және жылдамдықты азайту сигналдарына тежеу
магистралін бәсеңдетумен орындалады.
ЭПТ шұғыл тежелген жағдайда, шарт. № 292ауабөлгіші да шұғыл
тежеуге іске қосылады, бірақ тежеуіш цилиндрлерін толтыру шарт.№
305 ЭВР арқылы жүзеге асырылады, оның жылдам әрекет етуі жоғары.
Слонымен бірге ауыстырып-қосу клапаны 8 шеткі оң жақ қалыпта
болады. Сығылған ауа қысымы ЗР-ден шарт. № 292 ауа таратқыш
жағынан ауыстырып-қосқыш клапанына, ЭВР жағынанға қарағанда 0,3
...0,4 кгс/см
2
аз болады. Бұл жағдайда ЭПТ істен шыққан жағдайда,
шарт. № 305 электр-ауабөлгіші босатуға іске қосылады. Дегенмен ТЦ-
ғы қысым 0,3.0,4 кгс/см
2
төмендеген кезде ауыстырып қосу клапаны
шарт. № 292 ауабөлгішінің тарапынан қысымның әсерінен тақалғанға
дейін солға жылжиды, мұнысымен ТЦ-нің шарт.№ 305 ЭВР арқылы
атмосфераға
босатылуын
тоқтатады.
Осылайша,
ЭПТ-ны
пневматикалық тежеуішпен автоматтты түрде алмастыру орын алады.
7.5. Вагонаралық байланыстар
Вагонаралық байланыстар шарт. № 369А әмбебап бастиектері бар
жалғастыру жеңдерін білдіреді (7.5-сурет).
Бастиектің корпусының құйылысы бар, онда резеңке манжетпен
тығыздалған және серіппелермен 12 жүктелген, сфералы түйіспелі беті
бар түйіспелі сұққы 7 орналасқан. Түйіспелі сұққы бастиек
корпусының
бастиегінен
пластмасса
төлкенің
6
көмегімен
оқшауланған, ол қақпақпен 11 бекітілген. Қақпақ 11, сұққыда еркін
орналасқан метал түйіспелі сақинаны 9 қысады. Бастиектің ішкі қуысы
8 және 10 резеңке сақиналармен тығыздалған.
Жұмыс сымы № 1 және түйіспелі сым № 2 құбыршекті орағышқа 4
орнатылған және бастиекке жалғастық 3 арқылы жақындатылады.
Құбыршекті орағыш жалғастықта резеңке сақинамен 2 бекітілген, ал
жеңінде – метал қамытпен 5. Жұмыс сымының бос ұшында М8
бұрандамасына арналған саңылауы бар ұштығы бар және бастиектің
ішінде түйіспелі сұққыға дәнекерленеді, бос ұшындағы бақылау
сымының М6 бұрандамасына арналған саңылауы бар ұштығы бар және
бастиектің ішінде түйіспелі сақинамен дәнекерленеді.
Біріктірілмеген жеңдерде серіппе 12түйіспелі сұққыны 7 бастиек
корпусынан жылжытады. Сонымен бірге түйіспелі сұққының белдемесі
түйіспелі сұққыға 9 қысылған күйінде болады, және жұмыс және
бақылау сымының электрлік тізбегі бастиектің ішінде тұйықталады.
Жеңдерді біріктірген кезде қос бастиектің де түйіспелі сұққылары,
сфера тәріздес беттермен жанаса отырып, корпустардың ішіне
батырылады, және түйіспелі сұққының белдемесі түйіспелі сақинадан
185
7.5-сурет. Шарт. № 369А әмбебап біріктіру бастиегі:
1 – жез тойтарма; 2, 8, 10 – резеңке сақиналар; 3 – жалғастық; 4 – құбыршекті орағыш; 5
– қамыт; 6 – оқшаулау төлкесі; 7 – түйіспелі сұққы; 9 – түйіспелі сақина; 11 – қақпақ; 12
– серіппе; № 1 – жұмыс сымы; № 2 – бақылау сымы
7.6-сурет. Оқшауланған аспалар:
1, 3 – болат жұқа тақтайшалар; 2 – оқщаулау ендірмесі; 4 – бұрау тұтқасы; 5, 6 —
оқшаулау қаптамалары
ығысады. Осылайша, жұмыс сымының желісі түйіспелі сұққыларды
біріктірумен қамтамасыз етіледі, ал бақылау сымының желісі –
бастиектер корпусымен. Байланыстың сенімділігін арттыру үшін
бақылаусымының тізбегінде бастиек тарақтарында жез тойтарма 1
орнатылған.
7.6. Оқшауланған аспалар және клеммалық
қораптар
Оқшауланған аспалар. Жалғастыру жеңінің бастиегін ілу үшін
локомотивте немесе вагонда оқшауланған аспалар қолданылады (7.6-
сурет). Шарт.№ 369А әмбебап біріктіруші бастиегі жылжымалы
186
7.7-сурет. Қосқұбырлы ( а , б ) және үшқұбырлы (в, г) клеммалық қораптар:
1, 4 – қақпақтар; 2 – М6 бұрандамасы бар бұранда; 3 – М8 бұрандамасы бар бұранда
187
Составтың корпусынан оқшаулануы тиіс, сол себептен болат жұқа
тақтайшалардан тұратын аспалар, резеңке (7.6, а-сурет) немесе
пластмасса (7.6, б-сурет) оқшаулау ендірмелерімен 2 жабықталған.
Жеңнің бастиегін аяққы вагонның оқшауланған аспасына бекіткен
кезде түйіспелі сұққы бастиек корпусынан шығарылған, яғни
бастиектің ішіндегі жұмыс және бақылау сымының электр тізбегі
тұйықталған.
Локомотивтік оқшауланған аспалардың (7.6, в-сурет) 5 және 6
оқшаулау қаптамалары бар бұрау тұтқасы 4 бар. Бұрау тұтқасының
көмегімен, жұмыс және бақылау сымдарының байланысуы тек
пойыздың артқы вагонында орын алауы үшін , түйіспелі сұққы бастиек
корпусының ішіне батырылады.
Клеммалыққораптар. ЭПТ электр тізбектерінде екі және үш
құбырлы клеммалық қораптарды қолданады. Қосқұбрлы қораптарды
(7.7, а, б сурет) вагон немесе локомотивтің қапталдарына орнатады.
Олардың шойын (7.7, а-суретті қара) немесе пластмасса (7.7, б-суретті
қара) корпусы болуы мүмкін, ол сәйкесінше ашылмалы қақпақпен 1
немесе алынбалы қақпақпен 4 жабылады. Қорап корпусының төменгі
бөлігінде М6 бұрандамасы бар бұранда 2 бекітілген және М8
бқрандамасы бар бұранда 3 бақылау және жұмыс сымдарын біріктіру
үшін орналастырылған.
Үшқұбырлы клеммалық қораптар (7.7, в, г-сурет) электр-ауа
таратқыштарына жақын вагонның ортаңғы бөлігіне орнатады. Олардың
М8 бұрандамасы бар бір бұрандасы 3 бар, оған жұмыс сымының
ұштықтары және электр-ауа таратқышқа бұру бекітіледі. Бақылау сымы
осындай қорап арқылы ешбір электрлік біріктірілусіз еркін өтеді.
7.7.
Локомотивті тартпасы бар жолаушылар
пойыздарының ЭПТ электр сызбасы
Шарт. № 395 машинисті кранының тұтқасының I және II
қалыптарында КМ (ККМ) контроллеріне кернеу берілмейді, және
желілік сымдар тізбегіндегі тұрақты ток болмайды (7.8-сурет). Жұмыс
және бақылау сымдарының тұтастығын бақылау келесі тізбектер
бойынша айнымалы токтарда жүзеге асырылады:
оң жартылай кезеңде – шығу Г1 қуатберу блогі БП, клемма 31
кедергіR1, түйіспелер ОР1, түйіспелер ТР1, клемма Л, жұмыс сымы №
1 вагондарда және вагон аралық МС біріктірулерде, клемма КЛ, аяққы
вагонның ИП бастиекгі шарт. № 369А, бақылау сымы № 2, ВК
түзетуші көпірдің иіні, катушка КР, ВК түзетуші көпірдің иіні,
локомотивтің корпусы (рельтеры), түйіспелер ТР2, түйіспелер ОР2,
кедергіR2, шығу Г2;
теріс жартылай кезеңде шығу Г2 қуат беру блогі БП, кедергі R2,
түйіспелер ОР2, түйіспелер ТР2, локомотивтің корпусы
Достарыңызбен бөлісу: |
