191
және қатты ағыс релесінің түйіспелерінде ұшқынның болуын азайту
үшін, шамадан артық кернеуліктерді болдырмауға (статикалық
түрлендіргіштің Л және З қысымдарындағы өздігінен индукциялау
ЭДС азайтуға) қызмет етеді.
Желілік сымдардың дубляждалған қуатануы. Пайдаланудағы
локомотивті тартпасы бар пойыздардағы ЭПТ істен шығудың негізгі
себептерінің бірі бақылау сымының №2 тізбегінің бүлінуі болып
табылады, олар шарт. № 369А бастиектерінің корпустары мен
тарақтары бойынша өтеді, және ластануға және тоттануға бейім. ЭПТ
сызбаларының жұмыс сенімділігін арттыру үшін, желілік сымдардың
дубляждалған қуаттануы қолданылады. Дубляждалған қуаттану
локомотивтеақырғы клеммалық қорапта немесе тұйықты басқару
блогінің жұқа тақтайшасында № 1 және № 2 сымдарының арасына
қамтамасызетіледі.
Ол
арнайы
тумблермен
қосылаалады.
Дубляждалған қуаттануды қосқан жағдайда ток екі желлік сымға да
қатарлас беріледі, және тежеуішбақылау сымының электртізбегі
бұзылған жағдайда жұмыс қабілеттілігін жоғалтпайды, ал ол дұрыс
жұмыс істеген жағдайда – және жұмыс сымының бір жерінде бүлінген
жағадайда (тізбек тұтастылығының бұзылған жеріне байланысты).
Дубляждалған қуаттанудың негзгі кемшілігі тұтастай пойызда
желілік сымдарды тұтастығын үздіксіз бақылаудың жоқтығы болып
табылады. КР релесі сонымен бірге локомотивтің ЭПТ тізбегінің
жағдайын және пойыздағы қысқа тұйықталудың болуын ғана бақылап
отырады.
Дубляждалған қуаттану кезінде электр тізбектерін параметрлік
бақылау үшін локомотивте амперметр орнатылау тиіс, ол бойынша
қайтажабу немесе тежеу кезінде тұтынылатын ЭПТ ток белгіленеді.
Басқару тізбектерінің тұтастығыны баықлаудан басқа бұл пойыздың
барлық ЭВР тұтынатын қуатын анықтауға мүмкіндік береді, яғни
әрекет етуші тежеуіштердің санын нақты анықтау. Дегенмен машинист
карын тұтқасының II қалпында, яғни ЭПТ қолданғанға дейін,
басқарудың пойыздық тізбегінің жағдайы туралы ақпараты жоқ.
Дубляждалған қуаттануы бар электрпневматикалық тежеуіштер
тежеу магистралін ажырата отырып, әрекетке келтіреді, ол үшін
машинист краны контроллері оң полярлы тұрақты токты желілік
сымдарғамашнист краны тұтқасының тек V қалыпта берілуін реттейді
(және одан әр VI бойынша). Машинист карнының III, IV және VAв
қалыптарында ЭПТ басқару тізбегіне кернеу беріледі, оның полярлығы
қайта жабуға сәйкес келеді.
ЭПТ дубляждалған қуаттануы тек қана 120 км/ч дейінгі
жылдамдықта жүретін пойыздарда ғана қолданылады, бұл жағдайда
қозғалыс
қауіпсіздігі
автоматты
тежеуіштермен
қамтамасыз
етілгендіктен, тежеуіштермен қамсыздандыру нормативтері олардың
түріне байланысты емес (ЭПТ немесе пневматика).
192
7.8. Электр пойыздардың ЭПТ жабдықтары
Электр пойыздарының ЭПТ жабдықтары өзіне олардың жұмысын
қамтамасыз ететін қосалқы құрылғылар қатарын қосады. Осылай,
тежеуіш цилиндрдің құбыр желісінде (немесе олардың өзінде)
тежеуішті жіберу сигнализаторлары орналасқан, ал тежеуіш
магистральдің және тежеуіш цилиндрлердің бұрылыстарында –
басқаруды пневматикалық ажыратқыштар орналасқан. Электр
пойызының әр вагоны электрауатаратқышпен шарт. № 305-001
жабдықталған, ал басқару кабиналарында тежеуіш ауыстырып-
қосқыштар (ППТ) орнатылған.
ЭПТ тізбектерінде келесі сымдар қолданылады (7.9-сурет):
қ о р е к т е н д і р е т і н – 15 (оң); 30 (теріс);
с ы з ы қ т ы қ – 43 (кері); 45 (бақылаушы, бұғаттаушы); 47
(тежеуші); 49 (жібергіш); 51 (сигналдық).
Тежеуіш ауыстырып-қосқышы ЭПТ электр тізбегін қорек көзіне
қосуға арналған. Әрекет ету принципі бойынша ол барабан типті
ауыстырып-қосқыш
болып
табылады
және
тұтқыштың
үш
фиксацияланған күйі болады: I – қосылған (алдыңғы вагонда
орнатылады); II— нейтралды; III— ажыратылған (соңғы вагонда
орнатылады).
Тежеуіш ауыстырып-қосқышы үш 5, 11, 16 мыс сегменттері және
фиксаторы 6 бар барабан 7 орналасқан корпусқа 3 ие (7.10-сурет).
Корпус оны кабина қабырғасына бекітуге арналған планкаларға 15
ие.Корпуста ағаш қалып 4 орналастырылған, оның үстінде
сақтандырғышты орнатуға арналған екі контактілі еріншелер 1 мен 2
және
алты
серіппелі
контактілі
сұққылар
8-10,
12-14
құрастырылған.Сұққылар бос ұштарымен барабанға 7 оның мыс
сегменттерімен контактісін қамтамасыз ете отырып тіреледі. Контактілі
сұққылар мен 2 еріншеге электр сымдарын қосады. 15 оң сымдарын
(7.9-сурет) 2 ернішеге жалғайды (7.10-сурет) және еріншеде
орнатылған сақтандырғыш арқылы 12 контактілі сұққыға жалғайды. 13
пен 14 сұққыларына сәйкесінше теріс (30 – 7.9-суреттен қараңыз) және
кері (43) сымдар жалғанған, 10 сұққысына (7.10-суретті қараңыз)
машинист краны контроллеріне және сигналдық лампаға баратын
сымды, 9 сұққысына – жібергіш сымды (49 – 7.9-суретті қараңыз), 8
сұққысына (7.10-суретті қараңыз) ЖБР жіберуін бақылаудың реле
катушкасының сымын жалғайды. Ауыстырып-қосқыштың I күйінде 10
және 12 сұққылары тұйықталады, ІІІ күйінде барлық сұққылар
ажыратылады, ал ІІ күйінде 13, 14, 8 және 9 сұққылары тұйықталады.
Берілістің бақылау релесі (ЖБР) электр тізбектерінің жабу және
тежеу кезінде ұқыптылығын бақылауға арналған және сызбаға тежеу
ауыстырып-қосқышын ІІІ күйге қойған кезде қосылады.
ЭПТ тізбектеріне сондай-ақ кіреді (7.9-суретті қараңыз):
«ЭПТ» және «Ажыратылған» екі жағдайына ие В52 ЭПТ
ажыратқышы;
Достарыңызбен бөлісу: |
