|
Қазақстан республикасының инвестициялар және даму министрі
|
бет | 9/24 | Дата | 20.11.2018 | өлшемі | 7,77 Mb. | | #21886 |
|
Пропеллер (бұрандама)
|
|
|
|
|
қозғалтқыштың айналу сәтіндегі тарту күшіне түрленуі
|
|
|
|
|
Бұранда адымын түсіну
|
х
|
х
|
|
|
Бұранда қалағын айналдыру
|
х
|
х
|
|
|
Мұздың бұрандағаәсері
|
х
|
х
|
|
|
Қозғалтқыштың істен шығу немесе тоқтап қалуы
|
|
|
|
|
Авторотация кедергісі
|
х
|
х
|
|
|
Бұранданың жұмыс кезіндегі сәттері
|
|
|
|
|
Реактивті айналу кезі
|
х
|
х
|
|
|
Бұранданын әуе ағынының асимметриялық әсері
|
х
|
х
|
|
|
Қалақтың асимметриялық әсері
|
х
|
х
|
|
|
Ұшу механикасы
|
|
|
|
|
Ұшаққа әсер ететін күштер
|
|
|
|
|
Тік сызықты тұрақты көтергіш
|
х
|
х
|
|
|
Тік сызықты тұрақты төмендеу
|
х
|
х
|
|
|
Тік сызықты тұрақты жоспарлау
|
х
|
х
|
|
|
Тік сызықты тұрақты сырғу
|
х
|
х
|
|
|
Тұрақты үйлестіру бұрылысы:
1) қисаю бұрышы;
2)қайта тиеу коэффициенті;
3) бұрылу радиусы,
4) бір бұрылудың стандартты жылдамдығы.
|
х
|
х
|
|
|
5.2Ұшу негіздері: тікұшақтың аэродинамикасы
|
|
|
|
|
Дыбысқа дейінгі аэродинамика
|
|
|
|
|
Негізгі түсініктер, заңдар мен анықтаулар
|
|
|
х
|
х
|
Өлшем бірліктерінің өзгеруі
|
|
|
х
|
х
|
Ауа туралы анықтаулар мен негізгі түсініктер:
1) атмосфера және халықаралық стандартты атмосфера;
2) тығыздығы;
3)тығыздыққа қысым мен температураның әсері .
|
|
|
х
|
х
|
Ньютон заңдары:
1) Ньютонның екінші заңы;
2) Ньютонның үшінші заңы: әрекеттер мен қарсы әрекеттер.
|
|
|
х
|
х
|
Әуе ағыны туралы негізгі ұғымдар :
1) стационарлық ауа ағыны және стационарлық емес ауа ағыны;
2) Бернулли теңдеуі;
3) статистикалық қысым, динамикалық қысым, жалпы қысым және қиын нүкте;
4) ТАС және IAS;
5) екі және үш қалыпты өлшемді ауа ағыны;
6) жабысқақтық және шектес қабат.
|
|
|
х
|
х
|
Ауаның екі өлшемді ағыны
|
|
|
х
|
х
|
Аэродинамикалық пішін геометриясы:
1) қалақ секциялары;
2) хорда желісі сызықтары, жуандығы мен
Хордаға деген жуандықтың қатынасы;
3) иіліс және иіліс сызығы;
4) симметриялық және асимметриялық пішінде.
|
|
|
х
|
х
|
Қалақ элементтеріндегі аэродинамикалық күштер:
1) шабуыл бұрышы;
2) қысымды бөлу;
3) көтергіш күш және көтергіш күштің коэффициенті;
4) көтергіш күш пен шабуыл бұрышыныңкоэффициентінің ара салмағы;
5) пішін кедергісі мен кедергі коэффициенті;
6) кедергі коэффициенті мен шабуыл бұрышының ара салмағы;
7) қорытқы күш, қысым орталығы мен тангаж.
|
|
|
х
|
х
|
Олқылық:
1) шекаралық қабаты және бұзылу себептері;
2) көтергіш күшінің өзгерісі және шабуыл бұрышының кедергісі,
3) қысым орталығын ауыстыру және кабрирлік сәтінде.
|
|
|
х
|
х
|
Пішіннің ластану салдарынан ағынның бұзылуы:
1) алдыңғы жиекте мұздың жиналуы
2) шектегі мұздың жиналуы (аяз, қар мен көктайғақ кезінде).
|
|
|
х
|
х
|
Қанат және фюзеля сыртындағы үш өлшемді ауа ағыны
|
|
|
х
|
Х
|
Қалақ:
1) жоспардағы пішіндер, тікбұрышты және трапециялық, қалақтар;
2) қалақтар айналымы.
|
|
|
х
|
Х
|
Көтергіш күшке ауа ағынының әсері:
1) жоғарғы және төменгі беттерде ағынның бағыты;
2) ақырғы құйындардың пайла болуы;
3) Серпу бойымен көтергіш күшін бөлу.
|
|
|
|
|
Индуктивті кедергі: себептері
|
|
|
х
|
х
|
фюзеляждың айналасындағы ауа ағыны:
1)фюзеляждыңкомпоненттері;
2) зиянды кедергі;
3)жылдамдыққа байланысты өзгерулер
|
|
|
|
|
Трансдыбысты аэродинамика мен сығымдылық әсері
|
|
|
|
|
Ауа ағынының жылдамдығы:
1) дыбыс жылдамдығы;
2) дыбысқа дейінгі, биік және дыбыстан ұшқыр ағынның жылдамдығы.
|
|
|
х
|
х
|
Соқпа толқындар:
1) сығымдылық және соқпа толқындар;
2) ағынының ағысы бойынша жоғары үлкен дыбысқа дейінгі олардың пайда болу себептері;
3) олардың көтергіш күшіне әсері және кедергісі.
|
|
|
|
|
Жоспарда қалақ пішінінің әсері: sweep-angle
|
|
|
х
|
х
|
Тік роторлы әуе кемелері
|
|
|
|
|
Тік ротарлы әуе кемелерінің үлгілері
1) автожир;
2) тікұшақ.
|
|
|
х
|
х
|
Тікұшақтар
|
|
|
|
|
Тікұшақтар конфигурациясы
|
|
|
х
|
х
|
Тірек бұрамалы тікұшақтар
|
|
|
х
|
х
|
Тікұшақтың сипаты және тиісті терминология:
1) жалпы құрылымы, фюзеляж, қозғалтқыш және трансмиссия;
2) рульдік бұрама, құйрық аралық;
3) қозғалтқыштар (поршеньді және турбиналық;
4) қозғалтқыш қуатын беру;
5) белдің осі, тығын және тірек бұранданың бұранданың қалағы;
6) Тірек бұрандаманың дискісі және тірек бұранданың аймағы;
7) тірек бұранданың теңдесуі(екі қалақ) және екі қалақтан көп роторлар;
8) жылжымалар және дөңгелектер;
9) тік ұшақ осі және орталық фюзеляждың орталық сызығы;
10)тікұшақтың ұзына бойғы, тік және көлденеі осі;
11) брутто массасын, брутто салмағы және тірек бұраманың жүктемесі.
|
|
|
х
|
х
|
Тірек бұранданың аэродинамикасы
|
|
|
х
|
х
|
Аумақтан тыс іліну ауа жастығының ықпал етуі
|
|
|
х
|
х
|
Тірек бұрандамасы мен қалақтар айналасындағы ауа ағыны:
1) қалақтар секциясындағы айналу жылдамдығы;
2) тірек бұрандамасы арқылы ықпалдандыру ауа ағыны;
3) төмен ағынға бағытталған фюзеляж кедергісі ;
4) бұрандаманың, салмақтың тарту тепе-теңді және фюзеляж кедергісі;
5) тірек бұрандаманың ықпалдандыру қуаттылығы;
6) қалақтардан ағу;
7) орықтыру бұрышы және қалақтар элементтерінің шабуыл бұрышы;
8) көтергіш күш және бейінді қалақтар элементінің пішін кедергісі;
9) қорытқы көтергіш күш және қалақ тарту күші, бұранданың тірегі;
10) бұранда жалпы адымын өзгерту қажеттігі бұрылу қалақтары;
11) бұранданың реактивті жағдайы және қалақтар айналымының қажетті қуаты;
12) ауа тығыздылығының әсері.
|
|
|
х
|
х
|
Anti - реактивті және рулдеу бұранда:
1) тірек бұранданың айналу сәтіндегі артқы бұранданың күші;
2) артқы бұранданың қуаты;
3) артқы бұранда қалақтарының айналу сәтіне байланысты артқы бұранданың күші.
|
|
|
х
|
х
|
Тыс аумақтағы салбыраудың ең жоғарғы биіктігі ауа жастығының ықпал ету аймағынан OGE:
1) қажетті қуат және қолданыстағы қуат;
2) қысым мен ауа температурасына байланысты ілінудің жоғарғы биіктігі.
|
|
|
х
|
х
|
Тік көтеру
|
|
|
х
|
х
|
Салыстырмалы ауа ағыны мен шабуыл бұрыштары:
1) тік жылдамдығы VC;
2) ықпалдандырылған және салыстырмалы жылдамдық және шабуыл бұрышы;
3) бұранданың жалпы адымы және бұранданың бұрылуы.
|
|
|
х
|
х
|
Қуат және тік жылдамдық:
|
|
|
х
|
х
|
1) ықпалдандыру қуаты, биіктікті игеру құаттылығы және пішіні;
2) тірек бұранданың жалпы қуаты және бұранданың айналу сәті ;
3) артқы бұранданың құаты;
4) тігінен ұшқанда жалпы қуат қажеттілігі.
|
|
|
|
|
Көлденеңінен ұшу
|
|
|
х
|
х
|
Бұл ретте ауа ағыны және пайда болатын күштерді тарату:
1) Тірек бұрандаға ағынды бірдеу бөлу туралы болжам ;
2) шабуыл қалқан (90о) және кері кету қалағы (270о);
3) қалаұ пішініне қатысты ауа ағынының жылдамдығы, ағынның кері саласы;
4) тұрақты шабуыл кезінде қалақтарға шабуыл және кері кету көтергіш күші ;
5) тірек бұранданың жалпы циклдік адымын өзгерту қажеттілігі;
6) қалақ ұшындағы шабуылға сығымдылық әсері және жылдамдықты шектеу;
7) қалақтардың кері кетуіне үлкен шабуыл бұрышы, ағынның олқылығы және жылдамдықты шектеу;
8) Тірек бұрандамадағы тарту жәнетартым векторының бағыты;
9) тарту векторыныңтік құраушы бөлігі және жалпы салмақты теңгермелеу ;
10)Тірек векторын көлденең құраушы және теңгермелеу кедергі.
|
|
|
х
|
х
|
Тежелу, моторлы ұшу:
1) реверс тартқыш және бұранданың тірек тартуымын ұлғайту ;
2) Тірек бұранданың өзгеріссіз қадамы кезінде RPM қозғалтқыш айналымының ұлғайту.
|
|
|
х
|
х
|
Қуат және ең жоғарғы жылдамдық:
1) Тікұшақтың жылдамдығына байланысты ықпалдандыру қуаттылығы;
2 Тікұшақтың жылдамдығына байланысты бұранданың қуаттылығы;
3) фюзеляж кедергісі және ұшу жылдамдығына байланысты зиянды қуаты;
4) артқы бұранданың қуатыжәне қосалқы жабдықтар қуаты;
5)ұшу жылдамдығына байланысты жиынтық талап етілетін қуат;
6) тікұшақ салмағының әсері, ауа тығыздығы және қосымша сыртқы жабдықтардың кедергісі;
7) өтпелі көтергіш күш және қажетті қуатқа әсері.
|
|
|
х
|
х
|
Салбырау және көлденең ұшу аймағында ауа жастығының ықпал ету
|
|
|
х
|
х
|
Әуе ағыны жер әсерін ескере отырып , серпу ағыны:
Тікұшақтың тұрақты салмағы кезінде жер үстіндегі биіктік салдарынан тірек бұрандамасының қуат қажеттілігін төмендету.
|
|
|
х
|
х
|
Тігінен төмендеу
|
|
|
х
|
х
|
Моторлы ұшуда тігінен төмендеу:
1) бұранда тірегіарқылы ауаның ағыны, төмендегі және биіктегі жылдамдықта төмендету;
2) құйынды сақина, қозғалтқыштың қуаттылығын пайдалануы және зардаптары.
|
|
|
х
|
х
|
Авторотация:
1) қозғалтқышта ауытқудан кейін аадым-газ тетігінің позияциясы;
2) бұранда арқылы ауаның ағыны, өзіайналу және авторотацияға қарсы сақина;
3) артқы бұранданың тартымы және жол тұрақтылығы;
4) шаг-газ тетігі көмегімен тірек бұрандананың айналымын бақылау;
5) бұранда тірегінің ұлғаюымен жерге қону, шаг-газ тартып және тік жылдамдықтың төмендеуі.
|
|
|
х
|
х
|
Алға ұшу: авторотация
|
|
|
х
|
х
|
Әуе ағыны бұранда тірегініңдискі арқылы:
1) жылдамдығын азайту және бұранда тірегі дискісі арқылы ағын;
2) теңестіру, бұранда тірегі тартымын ұлғайту, тік жылдамдығы мен үдемелі қозғалыс жылдамдығы төмендету.
|
|
|
х
|
х
|
Ұшу және қону:
1) кері бұрылу;
2) тежелу;
3) авторотация режимінде қону,
4)қауіпті биіктік пен жылдамдық - қисық мертвеца жылдамдығы кестесінің ішке тусуін болдырмау.
|
|
|
х
|
х
|
Бұранда тіреуі -механика
|
|
|
х
|
х
|
Салбыраудағы қалақтың серпу механикасы
|
|
|
х
|
х
|
Қалақтардағы күш және кернеу:
1) Қалақтардағы ортадан тепкіш күш мен орнында оның қатаң бекіту;
2) Тірек бұранданың айналым шег;
3) қалаққа көтергіш күш және оның қатты бекіту орнында иілім кернеуі;
4) Тірек бұранданың құлаш шарнирлары және шарнирлерді соғып беру;
5) ротордан кіші шарнир құлашы және икемді элементі.
|
|
|
х
|
х
|
Салбыраудағы конустың бұрышы:
1)Қораштықтан қалақ салмағын елемей салбыраудағы көтергіш және ортадан тепкіш күш;
2) қағу, айналукөлемі.
|
|
|
х
|
х
|
Көлденең ұшудағы қалақшаның қарышты күші
|
|
|
х
|
х
|
циклдік қадамның өзгеруінсіз қалақшаларға ұшудағы:
1) циклдік қадамды өзгеруінсіз шабуыл және кері кету қалақшаларына өзгеріссіз циклдік қадамдыаэродинамикалық күш;
2) кезеңді күштержәне кернеуі, қарыштау шарнирлерінің шаршауы;
3)қалақ қарышы бұрышы мен күші арасындағы фазалық ығысу (90О);
4) қалақшаны шарнирлік бекіту қарыш қозғалысы, конустыңкөлбеуі және тірек бұранданың кері қарышы; 5) тірек бұранда дискісінің жағдайыжәне тартқыш векторын иілімі
|
|
|
х
|
х
|
Циклдық қадам (қалақшалар бұрылуы ) тікұшақ режимінде, алға ұшу:
1) Тірек бұранданың және тартым векторының иілім жазықтығының көлбеу қажеттілігі;
2) қозғалыс қарышы және қалақшалар аяққысының траекториясы, айналудың көзбен шолу осі және айналу жазықтығы;
3) білік осіжәне тірек бұранданың тығын жазықтығы;
4) циклдык қадамның өзгеруі (бұрылу қалақтары) және тірек бұранданың тартым векторының көлбеуі;
5) жалпы адымын өзгерту, иінадым-газ, қисаю автоматы, адымның өзгеру тартымы;
6) циклдік адымның тұтқасы, дыбыстық сирена аытомат ауытқуының тәрелкенің айналым бөлігі;
7) фазалардың ығысу бұрышы.
|
|
|
х
|
х
|
Қалақ қозғалысындағы кейін қалу
|
|
|
х
|
х
|
Көлденең ұшудағы дискі жазықтығындағы қалақшаларға күш (жазықтық траекториясын қалақшалар аяқтамасы) :
1) Кориолиса күштер әсері есебінен – қозғалыс қарқынынан;
2) ауыспалы кернеулер жәнекедергі шарнирінің қажеттілігі немесе артта қалушылық.
|
|
|
х
|
х
|
Кедергі немесе топсадағы үлгермеушілік:
1) Тірек бұранданың толық жасалған топсасындағы кедергі;
2) Топсасыз тірек бұрандасындағы иілімнің артта қалуы;
3) кедергі демпферлері .
|
|
|
х
|
х
|
Жер резонансы:
1) қалақтардың артта қалуы қалақтардың орта тепкіш күшінің айналымы
|
|
|
х
|
х
|
2) фюзеляжға әрекет ету күш тербелісі ;
3) фюзеляж, шасси және резонанс.
|
|
|
|
|
Тербелту тірек бұрандасаның жүйесі немесе теңестіруші ротор
|
|
|
х
|
х
|
Үш топсалы ротор:
|
|
|
х
|
х
|
1) үш ілгектер орналасқан;
2) эластомерлі және мойынтіректі тоспалар .
|
|
|
х
|
х
|
Шарнирсіз тірек бұрандалары және мойынтірексіз тірек бұрандасы.
|
|
|
х
|
х
|
Оттатып алу желкені:
1) Тірек бұранданың төменгі айналымдары және қолайсыз желдің әсері;
2) қауіптерге мәлімет;
3) қалақтар құламасыныңшектегіштері.
|
|
|
х
|
х
|
Тірек бұранданың дірілі:
1) тербелістердің пайда болуы: тік жазықтықта;
2) Қалақтар теңгерімі.
|
|
|
х
|
х
|
Бұрандамалы рулдеу
|
|
|
х
|
х
|
Қалыпты артқы бұрандалар
|
|
|
х
|
х
|
Бұранданы сипаттау:
1) Теңгерме топсасымен екі қалақша рулдеу бұрандасы;
2) екіден астам қалақша бұранда;
3) мойынтіректері бар бұрылу қалақшалары және құлаш топсалары;
4)адамдар мен артқы бұранда үшін қауіптілік, ротор биіктігі және қауіпсіздік.
|
|
|
х
|
х
|
Аэродинамика:
1) ауа ағынын ықпалдандыру және рульдік бұранданың тартымы;
2) қалақша бұрылу тартымын басқару;
3) рульдік бұранданыңістен шығу әсері және құйынды сақина.
|
|
|
х
|
х
|
Фенестрон: техникалық сипаттары
|
|
|
х
|
х
|
NOTAR: техникалық сипаттамасы
|
|
|
х
|
х
|
Діріл: Рулдік бұрандаға байланысты жоғары жиілік тербелістері
|
|
|
х
|
х
|
Тепе-теңдік, тұрақтылық және басқарушылық
|
|
|
х
|
х
|
Ауадағы тікұшақ тепе-теңдігі және жағдайы
|
|
|
х
|
х
|
Салбырау:
(1) тұрақтылық күші мен шарттары;
(2) тікұшақтың тангажсәті кабрирлік бұрышы;
(3) тікұшақтың жантаю және иілу бұрышы.
|
|
|
х
|
х
|
Алға ұшу:
1) тұрақтылық күші мен шарттары;
2) күштер мен тікұшақ бұрышы;
3) фюзеляждың жағдайына жылдамдықтың әсері
|
|
|
х
|
х
|
Басқару
|
|
|
х
|
х
|
Қуатты басқару
1) Бұранда толық жасалған;
2) Шарнирсіз тірек бұрандасы;
3) теңгеруші (teetering) бұранда.
|
|
|
х
|
х
|
Статикалық және динамикалық roll over
|
|
|
х
|
х
|
Тікұшақтың сипаттамасы
|
|
|
|
|
Поршенді қозғалтқыштар
|
|
|
х
|
х
|
1) Көзделгенқуат;
2) биіктіктің әсері (ауа тығыздығы)
|
|
|
х
|
х
|
Турбиналық қозғалтқыштар:
1)Көзделген қуат;
2) атмосфералық қысым мен температураның әсері.
|
|
|
х
|
х
|
Тікұшақтың сипаттамасы
|
|
|
х
|
х
|
Салбырау және тігінен ұшу:
1) қажетті қуат және қолданыстағы қуат;
2) әуе жастығы аймағынан тыс (OGE)және әуе жастығы аймағында (IGE), салбыраудың ең жоғарғы биіктігі;
3) жоғары ұшып-көтерілу массасы (AUM), қысым, температура және тығыздық әсері.
|
|
|
х
|
х
|
Алға ұшу:
1) ең жоғарғы жылдамдық;
2) Биіктікті бағындыру ең жоғарғы жылдамдығы;
3) Биіктікті бағындыру ең жоғарғы бұрышы;
4) ұшудың қашықтығы жәнеұзақтығы;
5) ең жоғары ұшып-көтерілу массасы (AUM) қысым, температура және тығыздық әсері.
|
|
|
х
|
х
|
Маневрлеу:
1) қайта тиеу коэффициенті;
2) жантаю бұрышы және g саны;
3) маневр жасау, қайта тиеу коэффициенті.
|
|
|
х
|
х
|
Ерекше шарттар:
1) шектеулі қуаттағы ұшу;
2) тангажу бойынша арттыру және айналу сәтте.
|
|
|
х
|
х
|
6. ПАЙДАЛАНУ РӘСІМДЕРІ
|
|
|
|
|
Ауа кемелерін пайдалану: ИКАО 6 қосымшасы
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Жалпы талаптар. Анықтау
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Қолданылуы
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Арнайы жұмыс рәсімдері және қауіптер (жалпы аспектілері)
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Шуылды төмендету
|
|
|
|
|
Ұшу кестесінің әсері (ұшу, саяхаты және таяу келу)
|
х
|
х
|
х
|
х
|
ҰҚЖ рұқсатсыз шығу ( үстіңгі таңбалау мен дабылдардың белгісі)
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Өрт немесе түтін
|
|
|
|
|
Карбюратордағы өрт
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Қозғалтқыштағы өрт
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Салонда және экипаж кабинасында өрт (өрт сөндіру классификациясына сәйкес өрт сөндіру құралын таңдау және өрт сөндіргіштерді пайдалану)
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Салонда және экипаж кабинасындағы (әсерлер мен іс-әрекеттерді қабылдау қажет)
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Желдің ығысуы және микроекпіндер
|
|
|
|
|
Шығу және жақындау уақытында әсерлер мен айырып тану
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Кездесу кезінде қалай құтылу және қандай шара қабылдау
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Іздегі турбуленттілік. Себебі
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Сәйкестік параметрлердің тізімі
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Қозғалыс қиылысы кезінде ұшу мен қону кездегі сақтық әрекеттер
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Авариялық және еріксіз қону
|
|
|
|
|
Анықтау.
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Себебі. Жолаушыларға арналған ақпарат
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Эвакуация
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Қонудан кейінгі әрекеттер
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Ластанған ҰҚЖ
|
|
|
|
|
Ластанудың түрлері
|
х
|
х
|
|
|
Үстіңгі беттегі есептік үйкелу және ілінісу коэффициенті
|
х
|
х
|
|
|
Тірек бұранданың ауа ағыны
|
|
|
х
|
х
|
Пайдалануға метеорологиялық жағдайлардың әсері (тікұшақтың)
Қарлы құйын, құм немесе шаң
|
|
|
х
|
х
|
Күшті желдер
|
|
|
х
|
х
|
Таулы жергілік
|
|
|
х
|
х
|
Авариялық рәсімдер
|
|
|
х
|
х
|
Техникалық мәселелердің әсері
|
|
|
|
|
Қозғалтқыштың істен шығуы
|
|
|
х
|
х
|
Салондағы, пилоттар кабинасындағы, қозғалтқыштағы өрт
|
|
|
х
|
х
|
Артқы бұранданың істен шығуы немесе жол басқарылды жоғалту
|
|
|
х
|
х
|
Жер резонансы
|
|
|
х
|
х
|
Қалақтар ағынының олқылығы
|
|
|
х
|
х
|
Қозғалтқыштардың жұмыс кезіндегі опырылуы (құйынды сақина)
|
|
|
х
|
х
|
Көтеріңкі тангаж
|
|
|
х
|
х
|
Шектеулерден асып кету: тірек бұранда немесе қозғалтқыш
|
|
|
х
|
х
|
Динамикалық аударылуы
|
|
|
х
|
х
|
Mast bumping
|
|
|
х
|
х
|
7. Ұшу сипаттамалары және жоспарлау
|
|
|
|
|
7.1. Масса және ортаға келтіру:ҰШАҚТАР немесе ТІКҰШАҚТАР
|
|
|
|
|
Мақсаты: масса және ортаға келтіруді анықтау
|
|
|
|
|
Массаларды шектеу. Құрылымдық шектеулерге қатысты мәндер
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Ұшу сипаттамасының шектеулеріне қатысты маңыздылығы
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Орнықтылық пен басқаруға қатысты шектеулердің маңыздылығы
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Ұшу сипаттамаларына қатысты маңыздылық
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Тиеу.
|
|
|
|
|
Терминология. Массаны өлшеу.
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Жүктеу шарттры (соның ішінде жанармай)
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Массасын шектеу
|
|
|
|
|
Құрылымдық шектеулер
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Ұшу сипаттамаларын шектеу
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Жүк бөлігіне қатысты шектеулер
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Массаны есептеу
|
|
|
|
|
Ұшу және қону үшін ең жоғары салмақ
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Жолаушылар, жүк және экипаж үшін стандартты массаларды қолдану
|
х
|
х
|
х
|
х
|
АО негізгі есептері
|
|
|
|
|
Ауырлық орталығы. Анықтау
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Тепе-теңдік шарттары (тепе-теңдік күштер мен сәттер)
|
х
|
х
|
х
|
х
|
АО негізгі есептері
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Әуе кемелерінің масса бөлшектері және орталыққа келтіру
|
|
|
|
|
Масса және ортаға келтіру бойыншақұжаттардың мазмұны
|
|
|
|
|
Datum, иін және жағдай
|
х
|
х
|
х
|
х
|
DatumЦТ ереже ретінде қашықтық
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Стандартты конфигураялардан ауытқу
|
х
|
х
|
х
|
х
|
АО жағдайларын анықтау
|
|
|
|
|
Әдістері
|
|
|
|
|
Арифметикалық әдіс
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Графикалық әдісі
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Жүктеу парағы және АО (орталыққа келтіру)
|
|
|
|
|
Жалпы ережелер
|
х
|
х
|
х
|
х
|
жеңіл ұшақтар мен тікұшақтарға арналған АО кесте
|
х
|
х
|
х
|
х
|
7.2. Ұшу сипаттары: ҰШАҚтар
|
|
|
|
|
Кіріспе
|
|
|
|
|
Ұшу сипаттамалары бойынша жіктелу
|
х
|
х
|
|
|
Ұшу кезеңдері
|
х
|
х
|
|
|
ұшақ массасының, желді, биіктіктің, еңіс және ҰҚЖ жай-күйі әсері
|
х
|
х
|
|
|
Градиенты
|
х
|
х
|
|
|
SE класты ұшақтар
|
|
|
|
|
Анықтаулар, терминдер және жылдамдықтар
|
х
|
х
|
|
|
Ұшу-қону сипаттамалары
|
|
|
|
|
Ұшақты ұшуға пайдалану бойынша осы басшылықты қолдану
|
х
|
х
|
|
|
Биіктікті алу және крейсерлік сипаттамалар
|
|
|
|
|
Ұшақтың ұшу мағлұматтарын қолдану
|
х
|
х
|
|
|
Ұшақтың биіктігі, тығыздығы және массасының әсері
|
х
|
х
|
|
|
Ұшудың ұзақтығы және қуат немесе тартқышкүштің әр түрлі берілген режимдердің әсері
|
х
|
х
|
|
|
Жел жоқ кездегі ұшу қашықтығы, әр түрлі қуаты немесе тартыммен
|
х
|
х
|
|
|
7.3. Ұшуды жоспарлау және ұшу барысын бақылау
|
|
|
|
|
ҰШЕ бойынша ұшуды жоспарлау
|
|
|
|
|
ҰШЕбойынша навигациялық жоспар
|
|
|
|
|
VFR картасы бойынша маршруттар, әуеайлақтар және ұшу биіктіктері
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Әуеайлақтық карталар мен кестелер
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Байланыс жүргізуді жоспарлау және радионавигациялық құралдарды қолдану
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Навигациялық жоспарды толтыру
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Отынды жоспарлау
|
|
|
|
|
Жалпы білім
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Қажетті жанармайды ұшу алдында есептеу
|
|
|
|
|
Қосымша жанармайды есептеу
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Отынды есептеу аяқтау - навигация жоспарының бөлімі (Fuel Log)отынның жалпы санын есептеу
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Ұшуға ұшу алдындағы дайындық
|
|
|
|
|
AIP және NOTAM <Брифинг>
|
|
|
|
|
Жер үсті жабдығы, қызметтері және қызмет көрсету
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Ұшу әуеайлақтары, тағайындау және қосалқы
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Әуежелілерінің маршруттары және әуе кеңістігінің құрылымы
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Метеорологиялық нұсқама
|
|
|
|
|
Метеорологиялық құжаттардан тиісті деректерді таңдау және талдау
|
х
|
х
|
х
|
х
|
ИКАОұшужоспары (ATS flight plan)
|
|
|
|
|
Ұшу жоспарының форматы
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Ұшу жоспарын толтыру
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Ұшу жоспарын ұсыну
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Ұшу жоспарының мониторингі және ұшуды қайта жоспарлау
|
|
|
|
|
Ұшудағы мониторингі жол сызығы және уақыты
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Ұшудағы мониторингі жанармай шығыны
|
х
|
х
|
х
|
х
|
Қайта жоспарлау және ұшу кезінде ауытқыған жағдайда жоспарлы деректер
|
х
|
х
|
х
|
х
|
7.4. Ұшу сипаттамалары: ТІКҰШАҚТАР
|
|
|
|
|
Кіріспе
|
|
|
|
|
Ұшудың негізгі кезеңдері
|
|
|
х
|
х
|
атмосфераның, әуежайдың немесе тік ұшақ алаңы және тікұшақтың жағдайының ұшу сипаттамасына әсері
|
|
|
х
|
х
|
|
Достарыңызбен бөлісу: |
|
|