Қазақстан республикасының инвестициялар және даму министрі

1) қисаю бұрышы;

2)қайта тиеу коэффициенті;

3) бұрылу радиусы,

4) бір бұрылудың стандартты жылдамдығы.

1) атмосфера және халықаралық стандартты атмосфера;

2) тығыздығы;

3)тығыздыққа қысым мен температураның әсері .

1) Ньютонның екінші заңы;

2) Ньютонның үшінші заңы: әрекеттер мен қарсы әрекеттер.

1) стационарлық ауа ағыны және стационарлық емес ауа ағыны;

2) Бернулли теңдеуі;

3) статистикалық қысым, динамикалық қысым, жалпы қысым және қиын нүкте;

4) ТАС және IAS;

5) екі және үш қалыпты өлшемді ауа ағыны;

6) жабысқақтық және шектес қабат.

1) қалақ секциялары;

2) хорда желісі сызықтары, жуандығы мен

Хордаға деген жуандықтың қатынасы;

3) иіліс және иіліс сызығы;

4) симметриялық және асимметриялық пішінде.

1) шабуыл бұрышы;

2) қысымды бөлу;

3) көтергіш күш және көтергіш күштің коэффициенті;

4) көтергіш күш пен шабуыл бұрышыныңкоэффициентінің ара салмағы;

5) пішін кедергісі мен кедергі коэффициенті;

6) кедергі коэффициенті мен шабуыл бұрышының ара салмағы;

7) қорытқы күш, қысым орталығы мен тангаж.

1) шекаралық қабаты және бұзылу себептері;

2) көтергіш күшінің өзгерісі және шабуыл бұрышының кедергісі,

3) қысым орталығын ауыстыру және кабрирлік сәтінде.

1) алдыңғы жиекте мұздың жиналуы

1) жоспардағы пішіндер, тікбұрышты және трапециялық, қалақтар;

2) қалақтар айналымы.

1) жоғарғы және төменгі беттерде ағынның бағыты;

2) ақырғы құйындардың пайла болуы;

3) Серпу бойымен көтергіш күшін бөлу.

1)фюзеляждыңкомпоненттері;

2) зиянды кедергі;

3)жылдамдыққа байланысты өзгерулер

1) дыбыс жылдамдығы;

2) дыбысқа дейінгі, биік және дыбыстан ұшқыр ағынның жылдамдығы.

1) сығымдылық және соқпа толқындар;

2) ағынының ағысы бойынша жоғары үлкен дыбысқа дейінгі олардың пайда болу себептері;

3) олардың көтергіш күшіне әсері және кедергісі.

1) автожир;

2) тікұшақ.

1) жалпы құрылымы, фюзеляж, қозғалтқыш және трансмиссия;

2) рульдік бұрама, құйрық аралық;

3) қозғалтқыштар (поршеньді және турбиналық;

4) қозғалтқыш қуатын беру;

5) белдің осі, тығын және тірек бұранданың бұранданың қалағы;

6) Тірек бұрандаманың дискісі және тірек бұранданың аймағы;

7) тірек бұранданың теңдесуі(екі қалақ) және екі қалақтан көп роторлар;

8) жылжымалар және дөңгелектер;

9) тік ұшақ осі және орталық фюзеляждың орталық сызығы;

10)тікұшақтың ұзына бойғы, тік және көлденеі осі;

11) брутто массасын, брутто салмағы және тірек бұраманың жүктемесі.

1) қалақтар секциясындағы айналу жылдамдығы;

2) тірек бұрандамасы арқылы ықпалдандыру ауа ағыны;

3) төмен ағынға бағытталған фюзеляж кедергісі ;

4) бұрандаманың, салмақтың тарту тепе-теңді және фюзеляж кедергісі;

5) тірек бұрандаманың ықпалдандыру қуаттылығы;

6) қалақтардан ағу;

7) орықтыру бұрышы және қалақтар элементтерінің шабуыл бұрышы;

8) көтергіш күш және бейінді қалақтар элементінің пішін кедергісі;

9) қорытқы көтергіш күш және қалақ тарту күші, бұранданың тірегі;

10) бұранда жалпы адымын өзгерту қажеттігі бұрылу қалақтары;

11) бұранданың реактивті жағдайы және қалақтар айналымының қажетті қуаты;

12) ауа тығыздылығының әсері.

1) тірек бұранданың айналу сәтіндегі артқы бұранданың күші;

2) артқы бұранданың қуаты;

3) артқы бұранда қалақтарының айналу сәтіне байланысты артқы бұранданың күші.

1) қажетті қуат және қолданыстағы қуат;

2) қысым мен ауа температурасына байланысты ілінудің жоғарғы биіктігі.

1) тік жылдамдығы VC;

2) ықпалдандырылған және салыстырмалы жылдамдық және шабуыл бұрышы;

3) бұранданың жалпы адымы және бұранданың бұрылуы.

2) тірек бұранданың жалпы қуаты және бұранданың айналу сәті ;

3) артқы бұранданың құаты;

4) тігінен ұшқанда жалпы қуат қажеттілігі.

1) Тірек бұрандаға ағынды бірдеу бөлу туралы болжам ;

2) шабуыл қалқан (90о) және кері кету қалағы (270о);

3) қалаұ пішініне қатысты ауа ағынының жылдамдығы, ағынның кері саласы;

4) тұрақты шабуыл кезінде қалақтарға шабуыл және кері кету көтергіш күші ;

5) тірек бұранданың жалпы циклдік адымын өзгерту қажеттілігі;

6) қалақ ұшындағы шабуылға сығымдылық әсері және жылдамдықты шектеу;
7) қалақтардың кері кетуіне үлкен шабуыл бұрышы, ағынның олқылығы және жылдамдықты шектеу;

8) Тірек бұрандамадағы тарту жәнетартым векторының бағыты;

9) тарту векторыныңтік құраушы бөлігі және жалпы салмақты теңгермелеу ;

10)Тірек векторын көлденең құраушы және теңгермелеу кедергі.

1) реверс тартқыш және бұранданың тірек тартуымын ұлғайту ;

2) Тірек бұранданың өзгеріссіз қадамы кезінде RPM қозғалтқыш айналымының ұлғайту.

1) Тікұшақтың жылдамдығына байланысты ықпалдандыру қуаттылығы;

2 Тікұшақтың жылдамдығына байланысты бұранданың қуаттылығы;

3) фюзеляж кедергісі және ұшу жылдамдығына байланысты зиянды қуаты;

4) артқы бұранданың қуатыжәне қосалқы жабдықтар қуаты;

5)ұшу жылдамдығына байланысты жиынтық талап етілетін қуат;

6) тікұшақ салмағының әсері, ауа тығыздығы және қосымша сыртқы жабдықтардың кедергісі;
7) өтпелі көтергіш күш және қажетті қуатқа әсері.

Тікұшақтың тұрақты салмағы кезінде жер үстіндегі биіктік салдарынан тірек бұрандамасының қуат қажеттілігін төмендету.

1) бұранда тірегіарқылы ауаның ағыны, төмендегі және биіктегі жылдамдықта төмендету;

2) құйынды сақина, қозғалтқыштың қуаттылығын пайдалануы және зардаптары.

1) қозғалтқышта ауытқудан кейін аадым-газ тетігінің позияциясы;

2) бұранда арқылы ауаның ағыны, өзіайналу және авторотацияға қарсы сақина;

3) артқы бұранданың тартымы және жол тұрақтылығы;

4) шаг-газ тетігі көмегімен тірек бұрандананың айналымын бақылау;

5) бұранда тірегінің ұлғаюымен жерге қону, шаг-газ тартып және тік жылдамдықтың төмендеуі.

1) жылдамдығын азайту және бұранда тірегі дискісі арқылы ағын;

2) теңестіру, бұранда тірегі тартымын ұлғайту, тік жылдамдығы мен үдемелі қозғалыс жылдамдығы төмендету.

1) кері бұрылу;

2) тежелу;

3) авторотация режимінде қону,

4)қауіпті биіктік пен жылдамдық - қисық мертвеца жылдамдығы кестесінің ішке тусуін болдырмау.

1) Қалақтардағы ортадан тепкіш күш мен орнында оның қатаң бекіту;

2) Тірек бұранданың айналым шег;

3) қалаққа көтергіш күш және оның қатты бекіту орнында иілім кернеуі;

4) Тірек бұранданың құлаш шарнирлары және шарнирлерді соғып беру;

5) ротордан кіші шарнир құлашы және икемді элементі.

1)Қораштықтан қалақ салмағын елемей салбыраудағы көтергіш және ортадан тепкіш күш;

2) қағу, айналукөлемі.

1) циклдік қадамды өзгеруінсіз шабуыл және кері кету қалақшаларына өзгеріссіз циклдік қадамдыаэродинамикалық күш;

2) кезеңді күштержәне кернеуі, қарыштау шарнирлерінің шаршауы;

3)қалақ қарышы бұрышы мен күші арасындағы фазалық ығысу (90О);

4) қалақшаны шарнирлік бекіту қарыш қозғалысы, конустыңкөлбеуі және тірек бұранданың кері қарышы; 5) тірек бұранда дискісінің жағдайыжәне тартқыш векторын иілімі

1) Тірек бұранданың және тартым векторының иілім жазықтығының көлбеу қажеттілігі;

2) қозғалыс қарышы және қалақшалар аяққысының траекториясы, айналудың көзбен шолу осі және айналу жазықтығы;

3) білік осіжәне тірек бұранданың тығын жазықтығы;

4) циклдык қадамның өзгеруі (бұрылу қалақтары) және тірек бұранданың тартым векторының көлбеуі;

5) жалпы адымын өзгерту, иінадым-газ, қисаю автоматы, адымның өзгеру тартымы;

7) фазалардың ығысу бұрышы.

1) Кориолиса күштер әсері есебінен – қозғалыс қарқынынан;

2) ауыспалы кернеулер жәнекедергі шарнирінің қажеттілігі немесе артта қалушылық.

1) Тірек бұранданың толық жасалған топсасындағы кедергі;

2) Топсасыз тірек бұрандасындағы иілімнің артта қалуы;

3) кедергі демпферлері .

1) қалақтардың артта қалуы қалақтардың орта тепкіш күшінің айналымы

3) фюзеляж, шасси және резонанс.

1) үш ілгектер орналасқан;

2) эластомерлі және мойынтіректі тоспалар .

1) Тірек бұранданың төменгі айналымдары және қолайсыз желдің әсері;

2) қауіптерге мәлімет;

3) қалақтар құламасыныңшектегіштері.

1) тербелістердің пайда болуы: тік жазықтықта;

2) Қалақтар теңгерімі.

1) Теңгерме топсасымен екі қалақша рулдеу бұрандасы;

2) екіден астам қалақша бұранда;

3) мойынтіректері бар бұрылу қалақшалары және құлаш топсалары;

4)адамдар мен артқы бұранда үшін қауіптілік, ротор биіктігі және қауіпсіздік.

1) ауа ағынын ықпалдандыру және рульдік бұранданың тартымы;

2) қалақша бұрылу тартымын басқару;

3) рульдік бұранданыңістен шығу әсері және құйынды сақина.

(1) тұрақтылық күші мен шарттары;

(2) тікұшақтың тангажсәті кабрирлік бұрышы;

(3) тікұшақтың жантаю және иілу бұрышы.

1) тұрақтылық күші мен шарттары;

2) күштер мен тікұшақ бұрышы;

3) фюзеляждың жағдайына жылдамдықтың әсері

1) Бұранда толық жасалған;

2) Шарнирсіз тірек бұрандасы;

3) теңгеруші (teetering) бұранда.

2) биіктіктің әсері (ауа тығыздығы)

1)Көзделген қуат;

2) атмосфералық қысым мен температураның әсері.

1) қажетті қуат және қолданыстағы қуат;

2) әуе жастығы аймағынан тыс (OGE)және әуе жастығы аймағында (IGE), салбыраудың ең жоғарғы биіктігі;

3) жоғары ұшып-көтерілу массасы (AUM), қысым, температура және тығыздық әсері.

1) ең жоғарғы жылдамдық;

2) Биіктікті бағындыру ең жоғарғы жылдамдығы;

3) Биіктікті бағындыру ең жоғарғы бұрышы;

4) ұшудың қашықтығы жәнеұзақтығы;

5) ең жоғары ұшып-көтерілу массасы (AUM) қысым, температура және тығыздық әсері.

1) қайта тиеу коэффициенті;

2) жантаю бұрышы және g саны;

3) маневр жасау, қайта тиеу коэффициенті.

1) шектеулі қуаттағы ұшу;

Қарлы құйын, құм немесе шаң