Транспорт. Строительство

Организация электронных платежей на железнодорожным транспорте является услугой в режиме реального времени.

Электронная платежная система, реализованная в грузовых перевозках, дает возможность оперативно и достоверно предоставлять информацию о движении денежных средств на карт-счет клиента, повысить оперативность и безопасность расчетов, сосредоточить управление платежами на железнодорожные услуги в едином центре, оперативно вести учет денежных средств в местах оказания услуги, осуществлять контроль полноты и своевременности обработки документов в АО НК «Қазақстан Темір Жолы» (КТЖ) [1].

Прием платежей по транспортным картам в настоящее время осуществляется по двум технологиям: по схеме наличных платежей и по схеме безналичных платежей.

Преимущества схемы безналичных платежей в грузовых перевозках: сокращение времени обслуживания клиента (отпадает необходимость в книге передачи грузовых документов на каждую услугу и в подсчете купюр). Исключаются затраты на инкассацию; затраты на обналичивание денег; риски, связанные с наличностью, – возможность ограбления, фальшивые банкноты; затраты на содержание охраны для обеспечения безопасности товарной кассы.

К преимуществам схемы безналичных платежей в грузовых перевозках относятся:

1. Единый лицевой счет по всему КТЖ.

2. Отпадает необходимость перевода денег с одного отдела технической подготовки документов (ТехПД) в другой.

3. Товарные кассиры не будут вести лимитированные карточки для учета использования выделенных лимитов.

4. Отпадает необходимость в телеграммах, подтверждающих наличие денег на лицевом счете (затраты времени и денег).

5. Исключается влияние человеческого фактора и, соответственно, возможность ошибок как со стороны товарной кассы, так и ТехПД, уменьшается риск возникновения дебиторской задолженности.

6. Оперативная информация о движении денег на карт-счете и состоянии баланса, пополнение карт-счета по мере необходимости.

На сегодняшний день к платежной системе подключены 84 товарные кассы, заключено более 5546 договоров с клиентами на выпуск карт.

Для осуществления сопровождения платежной системы АО НК «КТЖ» организованы 12 региональных отделений процессингового центра (РОПЦ) и 8 подотделов РОПЦ.

Осуществление электронных платежей с помощью транспортных карт является новой услугой для участников рынка грузоперевозок на территории Казахстана, которая успешно функционирует как более удобная форма расчетов за железнодорожные услуги посредством ведения единого карт-счета.

Центр представляет собой информационно-техно­логический комплекс, который обеспечивает платежные операции по локальным картам АО НК «КТЖ». Система процессинга соответствует спецификациям EMV (исполнительного механизма и серийных промышленных контроллеров типа SMART и VME, обеспечивающих построение скоростной универсальной информационной магистрали), поддерживает передовые технологии чиповых карт и электронной коммерции.

Ввод в эксплуатацию системы электронных платежей начался со станции Астана, откуда в мае 2003 г. был произведен первый платеж по транспортной карте. Для удобства обслуживания клиентов и эффективного сопровождения платежной системы созданы региональные отделения (РОПЦ) в Алматы, Павлодаре, Экибастузе, Защите, Семипалатинске, Караганде, Балхаше, Таразе, Шу, Уральске, Актобе, Атырау, Кызылорде, Кокшетау, Костанае, Шымкенте.

42 товарные кассы, подключенные к платежной системе на данный момент, дают 50% от общего грузооборота всего АО НК «КТЖ». При подключении к концу 2006 г. запланированных 21 товарных касс грузооборот всех товарных касс, подключенных к платежной системе, составит 60% от общего грузооборота АО НК «КТЖ». В АО НК «КТЖ» на сегодняшний день имеем 356 станций.

Создание программно-аппаратной среды для автоматизированной обработки электронных документов – сложный процесс, далеко выходящий за пределы собственно информатики. Имеется широкий круг правовых и организационных вопросов, которые непосредственно связаны с проблемой электронизации. Проблема осложняется также тем, что транспортные ведомства и организации, да и не только транспортные, работают над созданием электронной обработки документов без учета их последующей унификации. Для обеспечения комплексного решения проблемы внедрения безбумажной технологии на транспорте в июле 1990 г. транспортными ведомствами и предприятиями была создана Ассоциация пользователей электронной передачи информации (ПЭПИ). И здесь главная задача Ассоциации заключается в том, чтобы тактично и последовательно обеспечить координацию этих работ и постепенный переход на стандарты EDIFACT (международный стандарт ИСО 9735 Eleсtronic Data Interchange For Administration, Commerce and Transport (EDIFACT), регламентирующий синтаксические правила электронного обмена данными в торговле, транспорте и административной деятельности). Для этой цели используются разработки, выполненные ведомственными организациями. В распоряжении Ассоциации имеются конвертор и лицензия на его распространение, которые позволяют осуществить переход к стандартам EDIFACT и обратно к действующим системами.

При создании унифицированного электронного документа (паспорта отправки) и программных средств для его обработки предусматриваются требования всех участков перевозки и выдача необходимых данных при выполнении соответствующих операций и процедур. В комплексе программно-аппаратных средств входит создание автоматизированных рабочих мест (АРМ) в точках зарождения и окончания перевозки, а также для операторов, контролирующих процесс перевозки, – программные средства для автоматизации обработки документов и формирования необходимых данных для всех пользователей и передача их по заданным адресам. Кроме того, предусматриваются средства ведения архива для розыскной и актовой – претензионной службы. Весь комплекс программно-аппаратных средств становится достоянием учредителей Ассоциации, а коммерческий интерес проявляется через расширение услуг пользователям, повышение конкурентоспособности на рынке транспортных услуг.

Практическая реализация безбумажной технологии сталкивается с необходимостью унификации понятий, кодов, классификаторов объектов. Вряд ли возможно рассчитывать на одновременный переход на единую систему классификации и кодирования. Следовательно необходима постоянно актуализируемая информационно-справочная система, которая будет также содержать постоянно обновляемую информацию по стандартам EDIFACT. На железнодорожном транспорте созданы и функционируют автоматизированные системы по управлению перевозками на основе электронной передачи данных. Их эксплуатацию поддерживает сравнительно развитая инфраструктура. Несмотря на применение морально устаревших технических средств, автоматизированная система управления выполняет многие из задуманных проектных функций и в некотором смысле не исчерпала всех своих возможностей. Поэтому разработка новой системы (или нового поколения систем) не может не учитывать действующие структуры. Должны быть обеспечены преемственность и взаимодействие на переходный период. Это обстоятельство имеет прямые следствия при разработке новых систем.

Необходимость информационного взаимодействия между участками перевозочного процесса проявляется на различных этапах осуществления перевозки. Это обусловлено операциями, которые выполняют участники управления транспортным процессом на каждом этапе. Реквизиты, объем данных и сроки их передачи для обеспечения взаимодействия не всегда удается установить путем обследования, так как при традиционной технологии документируется далеко не каждое сообщение и имеется опасность при проектировании потерять необходимую информацию. Основные компоненты информационной совместимости выявляются в ходе проработки электронизации документооборота при взаимодействии железной дороги с участниками перевозочного процесса и управления перевозками.

Электронный документ призван заменить набор бумажных -перевозочных документов, на всем тракте перевозки, от момента отправки груза до прибытия его к месту назначения вне зависимости от видов транспорта и производимых операций. При этом предполагается, что данными этого документа смогут воспользоваться с помощью средств электроники все участники перевозки вне зависимости от их расположения и принадлежности. Исходя из этого нематериальный («электронный») перевозочный документ должен включать: заявку клиента, исправления и дополнения перевозчика (дороги отправления), а также возможные последующие коррекции; документирование различных операций, выполняемых железной дорогой и другими участниками перевозок; дополнительную информацию, необходимую для таможенного досмотра; дополнительную информацию, необходимую для других участников перевозочного процесса; рассчитанные для оплаты грузовладельцем (экспедитором) расходы за операции и работы, выполняемые другими участниками транспортного процесса. По опыту разработок (проект DOCIMED) такой документ имеет около 600 позиций с различными реквизитами данных с общим объемом около 3 кб.

Таким образом, электронный документ несет в себе как бы две функции. Во-первых, технологическую, т. е. обеспечивает перемещение груза на всем протяжении и отражает все операции, с ним происходящие, и, в конечном счете, является основанием для расчета за перевозки. Во-вторых, электронный документ – информация для организации перевозок всеми участниками перевозочного процесса. Разработка проекта электронизации документооборота уже в своей постановке предполагает решение всех проблем информационного взаимодействия.

Для перехода от обычного, традиционного бумажного документа к сообщению в стандарте EDIFACT используют конвертор. Готовить сообщение вручную нерационально, так как это требует очень больших затрат. Конвертор – это, как правило, набор программных средств для любой стандартной ПЭВМ, совместимой с IBM-PC AT/XT. Программные средства для конвертора могут быть разработаны любым квалифицированным коллективом программистов. Однако, для того чтобы конвертор стал действительно универсальным средством, отвечающим всем требованиям эксплуатации для широкого применения, требуется значительное время и наличие опыта.

На рисунке представлены стандарты EDIFACT, компоненты технологии перевозочного процесса и взаимодействия с другими участниками перевозки. Функции управления перевозками, работы с заявками, планирования, нормирования, контроль перевозками грузов. Слежение, обеспечение сохранности, поиск, учет, распределение вагонов по узлам и регионом. Электронный обмен данными в процессе перевозки грузов на всем протяжении предполагает передачу сообщений между всеми участниками перевозок. Для этой цели могут использоваться любые сети передачи данных – как ведомственные, так и универсальные.

Компоненты технологии перевозочного процесса, которым соответствуют компоненты стандарта EDIFACT

Мировая практика показывает, что хороших конверторов не так уж много. Поэтому целесообразно воспользоваться готовым конвертором, адаптируя его для наших условий. Ассоциация ПЭПИ, в частности, приобрела для этой цели рабочую станцию EDT – 440 с лицензионным правом на ее распространение. Для того чтобы конвертор мог выполнять свои функции, т.е. превращать традиционные документы в UNSM сообщения, формировать соответствующие документы, необходимы определенные проектные работы по привязке рабочей станции к местным условиям. Эта работа выполняется совместно с ведомственными научными и проектными организациями. На железнодорожном транспорте эти работы ведет ПКТБ АСУЖТ вместе с Ассоциацией.

Система стандартов EDIFACT и используемой в этой системе классификаторов находится в непрерывном развитии. Для того чтобы изменения и дополнения своевременно вносилось в действующие и создаваемые системы электронного документооборота, необходимо иметь соответствующую службу. С этой целью Ассоциация создает информационно-справоч­ную систему (ИСС), которая должна быть доступна как проектировщику, так и пользователю непосредственно с автоматизированного рабочего места (АРМ). Для этого достаточно стать абонентом этой ИСС. Эта система окажет также методическую помощь при разработке и составлении электронных документов.

Вывод:

При рассмотрении развития информационных технологий на железной дороге Казахстана такие процессы, как продажа билетов, перевозка грузов, своевременная доставка грузов, диспетчерское управление, автоматизация рабочих мест товарных, технических контор являются приоритетным направлением в развитии инновационной деятельности процессингового центра.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Программа развития железнодорожного транспорта Республики Казахстан на 2000-2005 годы. Астана: РГП Казакстан темiр жолы, 2000.

2. Программа реструктуризации железнодорожного транспорта Республики Казахстан на 2001-2005 годы (утверждена Постановлением Правительства Республики Казахстан №756 от 4 июня 2001 года) / Магистраль 2001. №7. С.19-44.

ӘОЖ 656.2(075.8)
Т.Қ. БАЛҒАБЕКОВ

жүктеу 4,74 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: