Аязбай м. Д., Имандосов а. Т., Семернин а. Н. Жолаушылар тасымалын жобалау

жүктеу 1,43 Mb.

бет	55/55
Дата	15.03.2022
өлшемі	1,43 Mb.
	#37823

1 ... 47 48 49 50 51 52 53 54 55

Aiazbai Sholaushlar tasmalyn shobalau.rar-конвертирован01

Қозғалмалы құрамның техникалық қызметі мен ағымды жөндеуіне кететін шығындар
Жобаның техникалық- экономикалық көрсеткіштері
ЖОБАҒА ҚОРЫТЫНДЫ
ҚОЛДАНЫЛҒАН ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ

Т=Н_л* L_общ/100 , кг (5.11)

мұнда Н_л - автобусқа кететін отын норма шығыны, ескі автобустар

Н_л=17л, ( Mersedes) Н_л=15 л деп қабылдадық.

Формулаға сан мәнін орнына қойып, көрсеткіш шамасының мәнін анықтаймыз.

Жобаға дейін Т₁=17 ·1765939/100 = 300209,6 кг Жоба бойынша Т₂=17 ·973850/100 = 16555,5 кг Отынға кететін шығынның мөлшерін анықтаймыз:

3_Т=Т · Ц_Т, тг (5.12)

мұнда Ц_Т - 1 кг бензиннің бағасы, Ц_Т=90-150 тг/кг Мәндерін орындарына қоямыз:

3_Т1= 300209,6 · 95 = 28519912 тг

3_Т2= 16555,5 · 95 = 1572772 тг

Майлауға және басқа пайдалану материалдарына қажеттілік пен осы материалдарға шығын есебі.

Қозғалтқыштардың жағар майының мөлшерін мына формуламен анықтаймыз( кг):

R_м.д=Н_м.д. · L_общ.г ·ρ_м.д../100, кг (5.13) мұнда Н_м.д. - қозғалтқыш майдың нормалық шығын, 100 км автобус

жүрісіне Н_тр=2,4/100л;

ρ_м.д. - трансмиссиялық майдың тығыздығы, ρ_м.д. =0,9 г/дм³;

Формулаға сан мәнін қойып, жағар майының мөлшерінің мәнін анықтаймыз( кг):

R_м.д1 =2,4 ·1765939 ·0,9/100 = 38144,3 кг

R_м.д2 =2,4 ·973850 ·0,9/100 = 21035,2 кг

Жағар майға келетін шығыс

3_м.д= R_м.д. ·Ц_м.д., тг (5.14)

мұнда Ц_м.д. - 1 л жағар майдың бағасы, Ц_м.д.=250-500 тг

3_м.д1 = 38144,3 ·250 = 9536075 тг

3_м.д2 = 21035,2 ·250 = 5258800 тг

Көлік құралдарына қажетті трансмиссиялық майдың қажеттілік мөлшерін мына формула бойынша анықтаймыз( кг):

R_тр.м=Н_тр · L_общ.г ·ρ_тр./100, кг (5.15)

мұнда	^Нтр	- трансмиссиялық майдың нормалық шығын, 100км автобус жүрісіне Н_тр=0,3л ;
	^ρтр	- трансмиссиялық майдың тығыздығы, ρ_тр=0,9 г/дм³;
	^Lобщ.г	- жыл бойынша барлық автобустардың жалпы жүрісі, км

R_тр.м=0,3 ·1765939 ·0,9/100 = 4768,0 кг

R_тр.м=0,3 ·973850 ·0,9/100 = 2629,4 кг

Көлік құралдарының трансмиссиялық майларына келетін шығындардың көлемін мына формуламен анықтаймыз:

3_тр= R_тр.м ·Ц_тр, тг (5.16)

мұнда Ц_тр - 1 л трансмиссиялық майдың бағасы, Ц_тр=130-300 тг.

3_тр1 = 4768,0 ·130 = 619840 тг

3_тр1 = 2629,4 ·130 = 341822 тг

Арнайы майдың қажеттілігі, кг

R_сп=Н_сп · L_общ.г ·ρ_сп/100, кг (5.17)

мұнда	^Нсп	- арнайы майдың нормалық шығын, 100 км автобус жүрісіне
	^ρсп	Н_тр=0,1л; - арнайы майдың тығыздығы, ρ_сп=0,9 г/дм³;

R_сп1= 0,1 ·1765939 ·0,9/100 = 1589,3 кг

R_сп2= 0,1 ·973850 ·0,9/100 = 876,5 кг

Арнайы майға келетін шығындардың көлемін мына формуламен анықтаймыз:

3_сп= R_сп ·Ц_сп, тг (5.18)

мұнда Ц_сп - 1 л арнайы майдың бағасы, Ц_сп=120-220 тг/л.

кг):

3_сп1= 1589,3 ·120 = 190716 тг

3_сп2= 876,5 ·120 = 105180 тг

Консистент майдың қажеттілік мөлшері мына формуламен анықталады(

R_к.см=Н_к.см · L_общ.г ·ρ_к.см/100, кг (5.19)

мұнда Н_к.см - консистенті майдың нормалық шығын, 100 км автобус жүрісіне Н_к.см=0,2 л;

ρ_к.см - консистенті майдың тығыздығы, ρ_к.см=0,9 г/дм³;

R_к.см1=0,2 ·1765939 ·0,9/100 = 3178,7 кг

R_к.см2=0,2 ·973850 ·0,9/100 = 1752,9 кг

Консистенті майға келетін шығындардың көлемін мына формуламен анықтаймыз:

3_к.см= R_к.см ·Ц_к.см, тг (5.20)

мұнда Ц_к.см - 1 л консистенті майдың бағасы, Ц_к.см=120-400 тг

3_к.см1= 3178,7 ·120 = 381444 тг

3_к.см2= 1752,9 ·120 = 210348 тг

Бір тізімдік автобусқа әр түрлі пайдалану материалдарына келетін шығыс

З_п.м.=А_сп*1500, тг (5.21)

мұнда А_сп - автобустардың орта тізімдік саны.

З_п.м.1 = 35 · 1500 = 52500 тг

З_п.м.1 = 17 · 1500 = 25500 тг

Жағар-жағар майлар және басқа пайдалану материалдарына кететін барлық шығындардың жиынтығын олардың қосындысымен анықтаймыз:

З_см=З_Т+ З_м.д.+З_тр+З_сп+З_к.см+З_п.м, тг (5.22) З_см1= 28519912+9536075+619840 +190716 +381444 +52500 =39300487 тг

З_см1= 1572772+5258800+341822 +105180 +210348 +25500 = 7514422 тг

Автомобиль дөңгелектерінің қажетті санының есебі

N_ш=L_обш ·n_ш ·K_п.ш/L_ш.н, (5.23)

Мұнда n_ш - бір автобустағы дөңгелек саны;

K_п.ш - дөңгелектердің артық жүрісін есепке алатын

коэффициент, K_п.ш= 0,9%;

L_ш.н - дөңгелектердің аммортизациялық жүрісінің нормасы, км

N_ш1= 6 ·1765939 ·0,9/70000 = 136 дана

N_ш2= 6 ·973850 ·0,9/70000 = 75 дана

Автобус дөңгелектеріне шығыс

З_ш= N_ш ·Ц_ш, тг (5.24)

мұнда Ц_ш - автобус дөңгелектерінің бағасы, Ц_ш=20000-36000 тг.

Жобаға дейін З_ш1 = 136 ·20000 = 2720000 тг Жоба бойынша З_ш2 = 75 ·20000 = 1500000 тг

Қозғалмалы құрамның техникалық қызметі мен ағымды жөндеуіне кететін шығындар

Әлеуметтік сақтандыруға бөлуменен техникалық қызмет көрсету мен ағымды қызметтегі жөндеу жұмысшыларының негізгі және қосымша еңбек ақысы шығынның есебі

З_з.п.=Н_з.п. ·L_общ/10³, тг (5.25)

мұнда Н_з.п - жөндеу жұмысшыларының еңбек ақысы бойынша ТҚ мен АЖ-ге шығындар нормасы, тг/1000 км

З_з.п.1 = 120 ·1765939/1000 = 211912,7 тг

З_з.п.2 = 120 · 973850/1000 = 116862 тг

Ағымды жөндеу үшін қосалқы бөлшектерге шығыстар

З_з.ч.=Н_з.ч. ·L_общ/10³, тг (5.26)

мұнда Н_з.ч - ағымды жөндеу үшін қосалқы бөлшектерге кететін шығыс нормасы, тг/1000 км

З_з.ч.1 = 310 ·1765939/1000 = 547441,1 тг

З_з.ч.2 = 310 ·973850/1000 = 301893,5 тг

ТҚ мен АЖ үшін материалдарға шығыстар

З_м=Н_м ·L_общ/10³, тг (5.27)

мұнда Н_м - ТҚ мен АЖ үшін материалдарға шығыстар нормасы, тг/1000 км

З_м = 350 ·1765939/1000 = 618078,6 тг

З_м = 350 ·973850/1000 = 340847,5 тг

Қозғалмалы құрамның ТҚ мен АЖ кететін жалпы шығыстар З_ТоиТР = З_з.п.+ З_з.ч.+ З_м, тг (5.28) З_ТоиТР = 211912,7 +547441,1 + 618078,6 = 1377432 тг

З_ТоиТР = 116862 + 301893,5 + 340847,5 = 759603 тг

Қозғалмалы құрамның амортизациясы

А_в=Н_ав · С_а.б ·А_сп/100, тг (5.29)

мұнда Н_ав - амортизациялық бөлінулер нормасы, Н_ав=11%; С_а.б - автобустың баланстық құны, ескі автобус С_а.б=

2500000тг. жаңа 6250000 тг

А_в1 = 0,11 ·2500000 ·35 = 9625000 тг

А_в2 = 0,11 ·3250000 ·17 = 6077500 тг

5.1-кесте

Тұрақты және ауспалы шығындарды есептеу

№	Шығындар құрамы	Шығындар суммасы, тг
№	Шығындар құрамы	Жобаға дейін	Жоба бойынша
Тұрақты шартты шығындар
1	Жүргізушілер еңбек ақысы	33390735	16383150
2	Кондукторлар еңбек ақыс	14310315	16217607
	Барлығы	47701050	32600757
Ауыспалы шығындар
1	Отынға кететін шығын	28519912	1572772
2	Майлау және басқа да пайдалану материалдар шығындары	39300487	7514422
3	Автобус дөңгелектерін қалпына келтіру шығыстар	2720000	1500000
4	ТҚ мен АЖ шығындары	1377432	759603
5	Қозғалмалы құрамның	9625000	6077500

амортизациясы
Барлығы	81542831	17424297
Жалпы шығындар	129243881	50025054

Жүргізушілердің еңбек пен еңбек ақы бойынша жоспары Линиядағы жұмыс уақыты кезіндегі жүргізушілердің еңбек ақысы

ЗП_в=АЧ_р ·Т_чв, тг (5.30)

мұнда АЧ_р - автобустың жұмыс уақыты;

Т_чв - сағаттық тариф.

ЗП_в1 = 159003,5 ·210 = 33390735 тг

ЗП_в1 = 77226,7 ·210 = 16217607 тг

Кондукторлардың еңбек ақы фондысының есебі. Линиядағы жұмыс уақыты ішіндегі кондукторлардың уақыт бойынша еңбек ақысы.

ЗП_к=АЧ_р ·Т_чк (5.31)

ЗП_к1= 159003,5 · 90 = 14310315 тг

ЗП_к1= 77226,7 · 90 = 6950403 тг

Автобусты пайдалануға және 10 жол*км-дің өзіндік құны.

S=10 ·З_i/Р_i (5.32)

мұнда Р_i - жылдық жолаушы айналым, жолау.км.

-жобаға дейін

S = 10 · 129243881 / 12890436 = 100,3 тг

-жоба бойынша

S = 10 · 50025054 / 14960652 = 33,4 тг

Жобаның техникалық- экономикалық көрсеткіштері

Автобустарды пайдаланудан түсетін кіріс мөлшерін анықтайық.

Қала автобус желілері үшін теңгедегі кірісті жолаушылар тасымалының жылдық көлемі – мен бір жүріске деген тариф арқылы есептейміз.

D=Q · T_п, тг (5.28)

мұнда Q жолаушылардың жылдық тасымал көлемі;

T_n=30/40

тенге

жүріс тарифы.

Жобаға дейін D₁ = 3222609 · 40 = 128904360 тг Жоба бойынша D₂ = 3740163 ·30 = 112204890 тг

10 жол-км үшін маршруттағы кірістік ставка

d=10· D/P, тг (5.29)

мұнда D - маршруттағы кіріс, тенге;

P - жылдық жолаушы айналымы, жолау-км;

Жобаға дейін d₁= 10 ·128904360 /12890436 = 100 тг Жоба бойынша d₂= 10 ·112204890 /14960652 = 75 тг

Республикалық маңыздағы жолдарды салу мен күтуге бөлінулер.

Q_д = 0,02 ·D, тг (5.30)

Жобаға дейін Q_д2=0,02 ·128904360 = 2578087 тг Жоба бойынша Q_д1=0,02 ·112204890 = 2244098 тг

Маршруттағы автобустарды пайдаланудан пайда, қаржылық нәтиже

П= D – Р_эк – Q_д, тг (5.31)

мұнда Р_эк – жалпы шығыс

Жобаға дейін П₁= 128904360 -129243881- 2578087 = -2917608 тг

Жоба бойынша П₂= 112204890 -50025054 - 2244098 = 59935738тг

Енгізген шаралардан келетін жылдық экономикалық тиімділік, тенге

Э=∆П=П₂-П₁, тг (5.32)

Э=∆П=59935738 - (-2917608) = 62853 346 тг

Жаңа автобустарды сатып алу шығындарын немесе қосымша күрделі қаражаттың көлемін мына формуламен анықтаймыз:

А_в= С_а.б ·А_сп , тг (5.33)

мұнда С_а.б - автобустың баланстық құны, ескі автобус С_а.б= 2500000тг. жаңа 6250000 тг

∆А_в = 3250000 ·17 = 55250000 тг

Күрделі қаражатты қайтару мерзімін мына формуламен анықтаймыз: Q_ок = ∆А_в/ Э = 55250,0/62853,3 = 0,9 жыл

Жобаның техникалық-экономикалық көрсеткіштері 5.2-кестеде келтірілген.

5.2-кесте

Техникалық-экономикалық көрсеткіштер

№	Көрсеткіштер	Белгілену	Шыққан мәліметтер
№	Көрсеткіштер	Белгілену	Жобаға дейін	Жоба бойынша
1	Желінің ұзындығы, км	L_м	20,8	20,8
2	Аралық аялдамалар саны	n	33	33
3	Автобустың жолаушылар сыйымдылығы, жол	^qвм	11	23
4	Рейс саны	n_p	7	8
5	Автобустар саны	А_М	35	17
6	Желідегі автобустардың рейс уақыты, минут	t_о	118,2	99,7
7	Бір автобустың күндізгі өнімділігі, жолаушы	U_a	280,3	669,8
8	Жолаушы километрдегі өнімділік, жолаушы·км	W_a	1121,2	2679,2
9	Жылдық жолаушылар тасымалының жалпы көлемі, жолаушы	Q	3222609	3740163
10	Жылдық жолаушы өнімділігі, жолау.км	Р	12890436	14960652
11	Шалпы шығыстар, тенге	З_i	129243881	50025054
12	Автобусты пайдаланудың(10 жол км-дің) өзіндік құны, тенге	S	100,3	33,4
13	Жаңа автобустар сатып алуға қосымша күрделі қаражат, мың тг	∆А_в	-	55250,0
14	Енгізген шаралардан келетін жылдық экономикалық тиімділік, мың тенге	Э	-	62853,3
15	Күрделі қосымша қаражатты қайтару мерзімі, жыл	^Оок	-	0,9

ЖОБАҒА ҚОРЫТЫНДЫ

Тараз қаласында №41 бағыт бойынша автобуспен жолаушылар тасымалдау ұйымдастыру тақырыбындағы диплом жобасы маршруттағы автобустар жұмысын тиімді ұйымдастыру нәтижесінде жолаушыларға сапалы қызмет көрсетуге жолаушыағымдарының өзгеру заңдылығын, автобустар жұмысының тәртібін және маршрут өтетін көшелердің жағдайларын зерттеу бойынша жұмыстар жүргізіледі. Осы жұмыстар нәтижесінде маршруттағы жолаушылар тасымалдарын ұйымдастыру деңгейінің төмен екендігі байқалады.

Тасымалды қазіргі ұйымдастыру кезінде маршрутқа 35 бірлік Мудан және Шаолинь, Mersedes маркалы өте кіші сиымдылықты автобустар қызмет көрсетеді. Қозғалыс интервалы 3,5-4,0 минут.

Маршруттағы пик сағаттағы жолаушыағымдарының жоғары жүктелуіне зерттеулер нәтижесінен белгілі – 388 жол/сағ.

Технологиялық-есептеу бөлімдегі есептеулер нәтижесі көрсеткендей 35 бірлік автобус қазіргі пик сағаттардағы жолаушыағындарына қызмет көрсете алмайды.

Сондықтан есептеулер бойынша маршруттағы автобустар санын 17 бірлік қажет деп қабылдап, қозғалмалы құрамның таңбасын кіші сиымдылықтан орта сиымдылықты автобустарға ауыстырсақ және де жаңа маркалы орта сиымдылықты ПАЗ таңбалы автобустарды қолдануды ұсынып отырмыз.

Жол қозғалысы шараларының ұйымдастыру бөлімінде Сейфуллин көшесіндегі аялдама пункітінде автобус кіріп тоқтайтын қалта салу жұмысын қарастырдық.

Осы жұмыстың нәтижесінде автобустар аялдама пунктерінде жолаушыларды түсіріп, мінгізу үшін тоқтау кезінде көшедегі көлік ағындарының қозғалысына кідіріс жасалмайтын болады.

Жобадағы зерттеулер бойынша мысалы мына аялдамаларда: гидрокешені, Сатпаев көшесі, гуманитарлық-техникалық университеті, мед.колледж, қалалық аурухана аялдамаларында білімгерлер сабақ кестелеріне сәйкес, әсіресе азанғы бірінші парда автобустар рұқсат етілген сиымдылықтан артып кетеді. Қазіргі тасымалды ұйымдастыру кезінде автобус жүргізушілері мен кондукторлар жұмысы ойдағыдай ұйымдастырылмаған.

Жобада жүргізушілер мен кондукторлар жұмысы үш ауысымды болып ұйымдастыруды ұсынылған.

Экономикалық бөлімдегі есептеулер, басқа көрсеткіштерді өзгертпей, автобус санын ұлғайтумен қозғалыс интервалын азайту нәтижесінде маршруттағы автобустарды пайдаланудан түсетін пайда едәуір артқанын көрсетеді.

ҚОЛДАНЫЛҒАН ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ

Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для вузов / В.А.Гудков, Л.Б.Миротин, А.В.Вельможин, С.А.Ширяев; Под ред. В.А.Гудкова.

– М.: Горячая линия – Телеком, 2004. – 448 с.: илл.

Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения.Учебник для вузов. –М.: Транспорт, 2008. – 237 с.
Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для вузов

/В.А.Гудков, Л.Б. Миротин, А.В.Вельможин, С.А.Ширяев; под ред. В.А.Гудкова. – М.: Горячая линия – Телеком, 2004. – 448 с.

Имандосов А.Т.,Семернин А.Н. Көлікпен жолаушылар тасымалының негіздері. Алматы, Отан, 2015. – 169 б.
Афанасьев Л.Л и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М. Транспорт, 1999г.
Бабов В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения М. Транспорт, 2003г.
Борисова В.М. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта М. Транспорт, 1984г.
Володин Е.П. Организация и планирование перевозок пассажиров на автомобильном транспорте М. Транспорт 1982г.
Дуднев Д.И., Климова М.И., Мени А.А. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом М. Транспорт, 1982г.
Кокоплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения М. Транспорт 1991г.
А.И.Палий, В.В.Поовинцикова Автомобильные перевозки. Задачник М. Транспорт, 1992г.
Б.П.Тостянецкий Автомобильные перевозки. Задачние М. Транспорт 1992г.
Ходош М.С Грузовые автомобильные перевозки М. Транспорт, 1998г. 14.Краткий автомобильный справочник М. Транспорт, 1997г.

Ыбырай Д.М., Ибилдаев Б.К. Методическое указание по выполнению экономической части дипломного проекта Тараз.: ТарГУ, 2006г.
Князевский Б.А. Охрана труда. М.: Высшая школа, 2004 г.
Маслов Н.Н. Охрана труда на авторемонтных предприятиях. Киев.: Техника, 2002г.
Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Учебник для студентов автомобильно-дорожных вузов. М.: Транспорт, 1995г.
Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок.П/р Александрова Л.А. –М.: Высшая школа, 2002. -219 с.
Ларин О.Н. Организация пассажирских перевозок: Учебное пособие. – Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2005. - 104 с.

158
АЯЗБАЙ МАРАТ ДІЛДӘБЕКҰЛЫ, ИМАНДОСОВ АМАНҚҰЛ ТІЛЕГЕНОВИЧ, СЕМЕРНИН АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ

ЖОЛАУШЫЛАР ТАСЫМАЛЫН ЖОБАЛАУ

(Оқу құралы)

Пішімі 60х84 1/16

Тығыздығы 80 гр./см². Қағаздың ақтығы 95%.

Қағазы офсеттік. РИЗО басылымы.
«Отан» баспаханасында басылып шығарылды.

Қазақстан Республикасы, Алматы қаласы, Абай д-лы, №30 үй. e-mail: otan88@mail.ru

жүктеу 1,43 Mb.

Достарыңызбен бөлісу:

1 ... 47 48 49 50 51 52 53 54 55

Аязбай м. Д., Имандосов а. Т., Семернин а. Н. Жолаушылар тасымалын жобалау

Қозғалмалы құрамның техникалық қызметі мен ағымды жөндеуіне кететін шығындар

Жобаның техникалық- экономикалық көрсеткіштері

ЖОБАҒА ҚОРЫТЫНДЫ

ҚОЛДАНЫЛҒАН ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ

158 АЯЗБАЙ МАРАТ ДІЛДӘБЕКҰЛЫ, ИМАНДОСОВ АМАНҚҰЛ ТІЛЕГЕНОВИЧ, СЕМЕРНИН АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ

158
АЯЗБАЙ МАРАТ ДІЛДӘБЕКҰЛЫ, ИМАНДОСОВ АМАНҚҰЛ ТІЛЕГЕНОВИЧ, СЕМЕРНИН АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ