222
Open access:
http://www.aesa.kz:8080/conference_proceedings/2017/
Недовольство населения повышением цен в данной отрасли – еще одна проблема
данной организации. Так как ОАО «РЖД» является единственным представителем
железнодорожных услуг, то цены, устанавливаемые Правительством РФ, постоянно
растут, и никакие меры по предотвращению этой ситуации не принимаются. Кроме того, в
2017 году планируется повышение тарифа РЖД на 7,5%. Если данное изменение
произойдет, то в будущем монополии потребуется по 100 млрд. руб. субсидий из бюджета
ежегодно на поддержание финансовой устойчивости. На основе этого российская газета
«Ведомости» опубликовала следующие данные (рисунок 4).
Рисунок 4 – Потребности ОАО «РЖД» в бюджетных ресурсах в 2014-2020 гг,
млрд.руб.
Учитывая данный факт, можно спрогнозировать повышение цен на
железнодорожные услуги, ведь издержки требуют восполнения. Все это вновь
спровоцирует недовольство общественных масс.
Кроме того, фирмы, имеющие локомотивы, вынуждены подчиняться интересам
ОАО «РЖД», поскольку для них это единственный рынок сбыта имеющейся продукции.
На основе выявленных в отрасли проблем, можно с уверенностью сказать, что
ОАО «РЖД» нуждается в государственном регулировании. Важно отметить, три
возможных направления регулирования:
1) Ценовое регулирование, направленное на защиту потребителей от монопольных
цен(так развивается реформирование ПАО «Газпром»);
2) Обособление из монополии конкурентных видов деятельности, которое приведет
к либерализации отрасли и появлению конкурентов(по этому пути идет
электроэнергетика);
3) Частичное сохранение монополистом своих позиций и права действовать в
конкурентных областях. Такой исход наиболее реалистичен: ОАО «РЖД» перестанет
занимать доминирующее положение в данной отрасли и начнет выступать как
равноправный субъект [4].
Таким образом, на основе проведенного анализа проблем естественных монополий
на примере ОАО «РЖД» и их государственного регулирования, можно сделать вывод, что
данной отрасли необходимо повышение эффективности и инвестиционной
привлекательности. Также выявлено, что без государственного регулирования этой
организации не обойтись, так как необходимо принимать меры по решению проблем
частичной приватизации отрасли железнодорожного транспорта, которая будет
способствовать повышению качества предоставляемых услуг, установлению более
либеральных и демократичных цен и акцентировании внимания на интересы смежных
отраслей промышленности. Несмотря на отсутствие высоких темпов реформирования в
железнодорожной промышленности, оно все же проводится и, безусловно, результаты
будут заметны в ближайшем будущем.
Список использованных источников
1. Федеральный закон № 147 «О естественных монополиях» от 17 августа 1995 г.
(в ред. от 19 июля 2011 г.)
223
Open access:
http://www.aesa.kz:8080/conference_proceedings/2017/
2. Постановление Правительства РФ № 585 «О создании открытого акционерного
общества «Российские железные дороги» от 18 сентября 2003 г.
3. Вурос А.Д. Экономика отраслевых рынков / А.Д. Вурос, Н.М. Розанова. – М.:
ТЭИС, 2016. – 253 с.
4. Дерябина М.А. Реформирование естественной монополии: теория и практика//
Вопросы экономики. – 2009. – №1. –С. 121-124.
5. Джуха В.М. Экономика отраслевых рынков / В.М. Джуха, А.В. Курицын,
И.С. Штапова. – М.: КноРус, 2012. – 288 c.
6. Князева И.В. Антимонопольная политика в России: учебное пособие / И.В.
Князева. – М.: Омега – Л, 2009. – 494 с.
7. Лопатников Л.И. Экономико-математический словарь: Словарь современной
экономической науки / Л.И. Лопатников. – М.: Дело, 2013. – 520 с.
Исследование потребительского спроса на ипотечное кредитование в условиях
экономической нестабильности
Каменская М.В., Кириенко Е.А.
Беловский институт (филиал) федерального государственного бюджетного
образовательного учреждения высшего образования «Кемеровский государственный
университет», г.Белово
Е-mail:
kmviktor@mail.ru
Экономическая нестабильность, сопровождающаяся сокращением
производственных объемов товаров и услуг, а также снижением уровня и качества жизни
средних слоев российского населения, является следствием прямого уменьшения
основных видов деятельности коммерческих банков. С ростом процентной ставки по
кредитным продуктам россияне оказываются не в состоянии увеличивать динамику
потребительского кредитования, составляющего высокую долю в активных банковских
операциях. Тем не менее, в рамках исследования угроз, вызывающих снижение
потребительского спроса на кредитные продукты, которые предлагаются рядом
российских коммерческих банков, наибольший интерес вызывает поведение банковских
клиентов в отношении взятия ипотеки, поскольку потребность населения в недвижимом
имуществе велика вне зависимости от состояния национальной экономики и санкций,
вводимых западными государствами.
Так, ипотечное кредитование представляет собой особую форму долгосрочной
ссуды, выдаваемой как физическим, так и юридическим лицам под залог недвижимого
имущества. В отличие от опыта США и ряда европейских государств,
совершенствовавших данную отрасль кредитования еще с 1930-х гг., в России
предоставление ипотечных кредитов получило активное развитие только с 1998 г., когда
был принят закон «Об ипотеке (залоге недвижимости)». Необходимость установления
новых отношений между населением, заинтересованным в приобретении квартир и
прочей недвижимости, и коммерческими банками была обусловлена крахом командной
экономики и резким снижением возможности получить бесплатное жилье от государства.
За все время функционирования отрасли ипотечного кредитования в России
общество разделилось на два лагеря. Одна часть поддерживает и находит ряд
преимуществ относительно процентных ставок и развития российского ипотечного дела,
другая – относится резко негативно в связи с увеличением финансовой нагрузки на
заемщика. Очевидно, что россияне не могут склониться к единому мнению о том, что же
несет собой явление ипотеки: вред или пользу. К тому же, нельзя отрицать тот факт, что
величина и срок долговой нагрузки, которая ложится на плечи отдельного заемщика,
способны доставлять регулярный психологический дискомфорт всем членам его семьи.
