Дәріс№19 КВЗ-ХЗ-О арбашаның манызды бөлігі

Қазіргі кезде барлық төрт өсті вагондар ЦНИИ-Х3 типіндегі арбашалармен жабдықталған (12.5-сурет). ЦНИИ-Х3 арбашасы екі бүйір рамадан, буксасы бар екі доңғалақ жұптарынан, орталық рессорлы аспадан, рессор үстілік арқалықтан, иінтіректі тежеуішті берілістен және шүбереннен (шкворень) тұрады. Бүйірліктің орта бөлігінде рессорлы жинақты орнатуға арналған құймасы бар ойықтар, ал бүйір жақтарда – буксалық торапқа арналынған ойықтар орналасқан. Буксалық ойықтардың жоғарғы бөлігінде бүйір қабырғалардың буксаларға сүйенуі үшін жасалған сақиналық құймалары, ал екі бүйірінде – бағыттаушылар (челюстер) бар. Бүйірліктің жоғарғы белдеуінде тежеуіш табандарының ілгіштерін бекітуге арналған кронштейндер орналасқан.

Жүк көтерімділік вагондардың негізгі параметрі бола отырып, бір уақытта темір жол көлігінің маңызды параметрі болып саналады. Вагонның жүк көтерімділігі көп болған сайын, оның өтімділігі жоғары болады, яғни уақыт бірлігінде орындалатын тасымалдау саны ( көлемі бойынша). Вагон өнімділігі бір уақытта темір жол көлігінде еңбек өнімділігінің жанама көрсеткіші болып саналатыны белгілі.

• 
  тара коэффициентінің төмендеуі, себебі вагон жүк көтерімділігі көбейгенде, автотіркегіш қондырғысының, автотежегіш жабдығының, шанақтың шеткі қабырғаларының, жүріс бөліктерінің және кейбір элементтер құрылысының массасы өзгермейді немесе жүк көтерімділікке қарағанда, аз да болса жоғарылайды;
  
• 
  қозғалысқа меншікті кедергінің кемуі, нәтижесінде локомотив тұтынатын электр энергиясы мен отынға шығын азаяды немесе қозғалыс жылдамдығының ұлғаюына байланысты темір жолдың жұмыс жасау қабылеті, немесе пойыз массасының көбеюіне байланысты тасымалдау қабылеті жоғарылайды;
  
• 
  автотіркегішті, автотежегішті, роликті мойынтіректерді, тартудың прогрессивті түрлері мен қуатты локомотивті ұтымды пайдалану. Осыған байланысты оның массасы мен оның қозғалу жылдамдығы жоғарылайды;
  
• 
  вагон паркіне капиталды салымның азаюы немесе шығынның өзгеруінсіз оның қосынды жүк көтерімділігінің ұлғаюы, жүк көтерімділік бірлігіне металл шығынының азаюы;
  
• 
  маневрлік жұмысқа шығынның төмендеуі, вагондардың өлшенуі және жүктер құжаттарының дайындалуы;
  
• 
  жүк көтерімділік бірлігіне қатысты вагондарды жөндеу және күту бойынша шығынның азаюы.