Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности
технического обслуживания и ремонта тепловозов
Серия
тепловозов
|
ТО
|
Текущий ремонт, тыс. км
|
СР,
тыс. км
|
КР,
тыс. км
|
ТО-2
не более, ч
|
ТО-3,
тыс. км
|
ТР-1
|
ТР-2
|
ТР-3
|
ТЭ10 (10Д100)
|
72
|
10
|
50
|
150
|
300
|
600
|
1200
|
ТЭ10 (Д49)
|
72
|
15
|
50
|
200
|
400
|
800
|
1600
|
ТЭП70
|
48
|
15
|
50
|
200
|
400
|
–
|
1200
|
ТГ16
|
72
|
10
|
55
|
120
|
240
|
480
|
960
|
ТЭМ2 (ПДГ1М)
|
120
|
40 сут.
|
9
мес.
|
18
мес.
|
36
мес.
|
6
лет
|
12
лет
|
ТЭМ2 (1-ПДГ4Д)
|
120
|
40 сут.
|
12
мес.
|
24
мес.
|
48
мес.
|
8
лет
|
16
лет
|
Согласно данному распоряжению нормы продолжительности простоя и трудоемкости ТО и ремонтов устанавливаются по каждому локомотивному депо начальником железной дороги. Для локомотивов с истекшим сроком службы устанавливается коэффициент увеличения норм трудоемкости 1,10. В табл. 1.2 приведены нормы простоя тепловозов на ДВжд.
Таблица 1.2
Нормы простоя тепловозов на техническом обслуживании и ремонте
Серия
тепловозов
|
ТО-2, ч
|
ТО-3, ч
|
Текущий ремонт
|
СР, сут
|
ТР-1
|
ТР-2
|
ТР-3
|
Пассажирские
|
Не более 2
|
14
|
40 ч
|
8 сут
|
12 сут
|
12
|
Грузовые
2-секционные
|
Не более 1,2
|
Грузовые
3-секционные
|
Не более 1,5
|
ТЭМ2
|
Не более 1,0
|
12
|
24 ч
|
3 сут
|
6 сут
|
6
|
ТЭМ7
|
Не более 1,0
|
12
|
36 ч
|
4 сут
|
6 сут
|
6
|
1.3. Объемы работ, выполняемых при техническом
обслуживании и ремонте
На ТО-1, ТО-2 , ТО-3 и ТР-1 производят осмотр, проверку цельности и надежности крепления элементов оборудования локомотива, особенно влияющих на безопасность движения; смазку трущихся деталей; проверку и регулировку отдельных узлов оборудования (форсунок дизеля); очистку фильтров и электрических аппаратов; мойку локомотива.
На ТО-4 выполняют обточку колесных пар без выкатки из-под локомотива.
ТО-5 делится на четыре вида: ТО-5а – выполняется подготовка локомотива к постановке в запас или резерв дороги; ТО-5б – выполняется подготовка локомотива к отправке в недействующем состоянии; ТО-5в – выполняется подготовка к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии после постройки, ремонта вне локомотивного депо или после передислокации; ТО-5г – выполняется подготовка локомотива к эксплуатации после содержания в запасе.
На ТР-2, кроме работ, выполняемых на ТР-1, снимают для ревизии и ремонта часть узлов дизеля, механического и электрического оборудования, аккумуляторную батарею, производят ревизию буксовых и моторно-осевых подшипников, реостатные испытания.
На ТР-3 и СР, кроме работ, выполняемых на ТР-2, ремонтируют вне тепловоза дизель, вспомогательное оборудование, электрические машины и экипажную часть (тележки) с выкаткой из-под тепловоза.
На КР производят восстановление или замену всех изношенных узлов локомотива, полную разборку дизеля, обточку коленчатого вала, наплавку и обточку блока дизеля, ремонт рамы локомотива, полную разборку электрических машин и замену проводов.
1.4. Определение дифференцированных периодов
межремонтной работы тепловозов
В 1961 г. канд. техн. наук, доцентом кафедры «Локомотивы» МИИТа М.Д. Рахматулиным была предложена методика расчета сроков межремонтной работы тепловозов в зависимости от выполненной ими работы, которую предлагается оценивать по показателю использования мощности. За этот показатель был принят расход топлива на 1 км пробега – φ.
Показатель использования мощности для поездных тепловозов, кг/км, определяется из выражения
φ = QУС е 10 –4, (1.1)
где QУС – средняя условная масса состава, т брутто,
QУС = А / (L1 + L2 + L3 + L4 + L5), (1.2)
где А – выполненная перевозочная работа тепловозами данной серии за определяемый период, ткм; L1, L2, L3, L4, L5 – соответственно пробег тепловозов во главе поезда, в двойной тяге, в одиночном следовании, в подталкивании и условный пробег, км; е – расход дизельного топлива тепловозами данной серии за определяемый период на измеритель, кг/104 ткм брутто.
Достарыңызбен бөлісу: |