Показатель использования мощности для внепоездных тепловозов, кг/ч, определяется по формуле
φ = Е / tЭ, (1.3)
где Е – общий расход дизельного топлива тепловозами данной серии за определяемый период, кг; t Э – общее время эксплуатации тепловозов данной серии за определяемый период, ч.
Определение дифференцированных периодов ремонта тепловозов выполняется по следующим формулам:
для поездных тепловозов, км,
LР = GO / φ, (1.4)
для внепоездных тепловозов соответственно, мес, сут,
tP = GO / 705 φ; (1.5)
tP = GO / 23,5 φ, (1.6)
где GO и GO – соответственно норма расхода дизельного топлива между отдельными видами ТО и ремонта для поездных и внепоездных тепловозов данной серии; 705 и 23,5 соответственно продолжительность работы внепоездных тепловозов за месяц и за сутки, ч.
Таким образом, зная нормы расхода топлива между отдельными видами ТО и ремонтов, используя вышеприведенные формулы (1.4)–(1.6) можно определить сроки межремонтной работы тепловозов. В свою очередь, нормы устанавливаются исходя из соотношения между износом важнейших узлов и расходом топлива. Например, GO для ТР-3 можно установить, если определить расход топлива, при котором износ коллекторных пластин тяговых электродвигателей (ТЭД) достигнет допустимой величины; для КР – если определить расход топлива, при котором овальность шеек коленчатого вала достигнет допустимой величины и т. д.
Пример. Рассчитать срок ремонта ТР-3, если известно GO = 1500 т,
φ = 5 кг/км, тогда LР = (1500103) / 5 = 300 тыс. км.
В рассматриваемой методике [1] доц. М.Д. Рахматулин предлагает оценивать интенсивность работы тепловозного дизеля с помощью коэффициента загрузки по следующим формулам:
u = VТЕХ φ / GЧ; (1.7)
для внепоездных тепловозов
u = φ / GЧ, (1.8)
где VТЕХ – техническая скорость грузовых или пассажирских поездов,
обслуживаемых тепловозами данной серии за определяемый период, км/ч; GЧ – часовой расход топлива тепловозами данной серии на номинальной мощности, кг/ч.
1.5. Основная техническая документация по ремонту локомотивов
Осмотр и ремонт локомотивов выполняются в соответствии с Правилами деповского и заводского ремонтов, где регламентирован объем работ для отдельных видов ТО и ТР, нормы допускаемых размеров и зазоров в сопряжениях, с которыми разрешается выпуск локомотивов из ремонтов. Кроме того, в них приводятся технические требования и режимы испытания некоторых узлов и локомотива в целом. В 2004 г. вместо Правил вышли Руководства по ТО и ТР тепловозов серии ТЭ10, 2 ТЭ116 и ТЭМ2 [2–4].
Руководящими документами также являются и инструкции по эксплуатации локомотивов; техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов; освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар; сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов и дизель-поездов и др.
Порядок работ при ремонте локомотивов устанавливается нормами и графиками технологического процесса в виде сетевых графиков и таблиц – определителей работ. Ремонт деталей и узлов осуществляется по картам технологического процесса, выполняемым согласно требованиям ЕСТД (единая система технологической документации).
Кроме названной документации, при ремонте заполняются: книга записи ремонта локомотивов (ТУ-28), технические паспорта на дизель, тяговый генератор (ТГ), тяговый электродвигатель, колесную пару, компрессор, насосы, главные резервуары. В них записывают даты ремонта, пробеги до ремонта и сменяемые детали.
Вопросы для самопроверки
1. Что такое планово-предупредительная система ремонта локомотивов?
2. Каково назначение ТО и ремонтов?
3. В чем заключается крупноагрегатный метод ремонта тепловоза?
4. В чем особенность первого этапа развития ППСР тепловозов?
5. В каких пределах устанавливается межремонтный период между
ТО-3 тепловозов?
6. В каких пределах устанавливается межремонтный период между
ТР-3 тепловозов?
7. Какие виды ТО и ТР входят в систему ППСР?
8. Каково назначение ТО-4 и ТО-5?
9. В чем отличие текущего ремонта ТР-3 от ТР-2?
10. Чем измеряется показатель использования мощности тепловозов?
11. Какими документами регламентируются работы на ТО и ТР?
12. Как рассчитывается показатель использования мощности поездных тепловозов?
13. Как рассчитывается коэффициент загрузки дизеля?
Рекомендуемая литература [1, 11].
Лекция 2. ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА МЕХАНИЧЕСКИХ
ЧАСТЕЙ ОБОРУДОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ
План лекции:
2.1. Основные понятия и определения, принятые в ремонтной практике.
2.2. Технологический процесс ремонта сборочной единицы.
2.3. Технология разборки сборочной единицы.
2.4. Разработка схемы разборки сборочной единицы.
2.1. Основные понятия и определения,
принятые в ремонтной практике
Достарыңызбен бөлісу: |
