Текущий ремонт


Системой технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР)



жүктеу 6,03 Mb.
бет2/70
Дата15.09.2023
өлшемі6,03 Mb.
#43399
түріКурс лекций
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   70
Лекция ТРТПС

Системой технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) называется совокупность взаимосвязанных средств, документации и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления работоспособности локомотивов.
Под ТО понимают комплекс работ профилактического характера (по осмотру, очистке, смазке, креплению, регулировке и т. д.), цель которых постоянно поддерживать локомотив в работоспособном состоянии.
Под ремонтом понимают комплекс работ, направленных на восстановление работоспособного состояния локомотивов путем устранения неисправностей в деталях и узлах. Ремонты подразделяются на плановые и неплановые. Плановый ремонт – это ремонт, предусмотренный требованиями нормативно-технической документации. Неплановый ремонт – это ремонт, постановка на который осуществляется без предварительного назначения. Плановый ремонт делится на текущий, средний и капитальный. Текущий и средний ремонты (СР) – это ремонты, выполняемые для частичного восстановления ресурса локомотива и состоящие в замене и восстановлении отдельных деталей и узлов. Они выполняются в локомотивных депо или на заводах. Капитальный ремонт (КР) – это ремонт, выполняемый для устранения неисправностей и восстановления полного или близкого к полному ресурса локомотива, с заменой или восстановлением любых его частей, включая и базовые. Капитальный ремонт выполняется на ремонтных заводах.
Планово-предупредительная система обслуживания и ремонта состоит из ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР и КР.
1.2. Основные этапы развития планово-предупредительной
системы обслуживания и ремонта локомотивов

В развитии планово-предупредительной системы ТО и ТР тепловозов (ППСР) в России можно выделить три этапа: первый этап – 1931–1937 гг.; второй этап – 1945–1956 гг.; третий этап – с 1956 г. до настоящего времени.
Первый этап характеризуется отсутствием опыта эксплуатации тепловозов, низкой квалификацией обслуживающего и ремонтного персонала, плохим технологическим оборудованием, неприспособленностью баз ремонта паровозов к ремонту тепловозов. Никакой регламентации сроков ремонта не было, тепловозы работали «на износ». Ремонт осуществлял персонал, который ремонтировал паровозы. В 1937 г. была введена первая ППСР, состоящая из перечневого ремонта 1-го объема, выполняемого после пробега 40 тыс. км; перечневого ремонта 2-го объема – 80 тыс. км и среднего ремонта – 120 тыс. км.
Второй этап отличается значительным развитием отечественного тепловозостроения и переводом ряда участков железных дорог на дизельную тягу (Ашхабадская, Орджоникидзевская, Ташкентская, Московско-Курская и др.). Для поддержания исправности и работоспособности тепловозов был введен месячный осмотр, а для восстановления ресурса – капитальный ремонт.
В 1946 г. вводятся реостатные испытания тепловозов, в 1951 г. – контрольно-технический осмотр после пробега 6 тыс. км, в 1955 г. – подъемочный ремонт. С 1955 г. в России окончательно сформировалась ППСР тепловозов.
Третий этап характеризуется коренной реконструкцией локомотивной тяги на железных дорогах СССР, подчинением ТО и ТР требованиям конкретных условий эксплуатации, введением новых методов обслуживания локомотивов, использованием современных средств ремонта и усовершенствованной документации по ТО и ТР. На этом этапе ППСР подвергалась дальнейшему совершенствованию. Так, в 1961 г. было введено техническое обслуживание (ТО-2), проводимое один раз в сутки. Это было вызвано тем, что тепловозы стали обслуживаться локомотивными бригадами сменным способом, вместо прикрепленного, что резко снизило внимание бригад к техническому состоянию локомотивов. В 1964 г. ввели крупноагрегатный метод подъемочного ремонта тепловозов, который предусматривал замену дизель-генератора, вспомогательного оборудования, тележек заранее отремонтированными. Данный метод позволил резко снизить простой локомотивов в ремонте. Пионерами агрегатного метода стали депо Алма-Ата и Чу Казахской ж.д. В депо Жмеринка благодаря высокой организации работ на ТР-3 простой тепловозов серии ТЭ3 составлял 24 часа.
В 1970 г. приказом МПС 17Ц были установлены общесетевые нормы межремонтной работы тепловозов между осмотрами и ремонтами. В 1975 г. приказом МПС 22Ц были установлены нормы межремонтной работы между осмотрами и ремонтами для различных серий тепловозов. В 1981 г. для улучшения технического состояния тепловозов приказом МПС 10Ц были уменьшены межремонтные нормы пробегов, вводилось ТО-4 для обточки колесных пар без выкатки, разрешалось создавать бригады для выполнения неплановых ремонтов, устанавливался коэффициент трудоемкости и стоимости 1,15 для тепловозов, находящихся в эксплуатации более 12 лет от момента постройки. В 1994 г. указанием МПС М-257у разрешалось корректировать нормы между ТО и ТР в пределах 20 %, а между КР – 15 %, требовалось закрепление каждого локомотива за определенной комплексной бригадой, и устанавливался следующий порядок планирования ТО и ТР: капитальные ремонты планирует локомотивный главк (ЦТ МПС), ТР-2 и ТР-3 – служба локомотивного хозяйства (Т), ТР-1 , ТО-5 и ТО-3 – локомотивное депо (ТЧ).
В настоящее время периодичность ТО и ремонтов тепловозов регламентирована Распоряжением ОАО «РЖД» № 3р от 17. 01.05 г. (табл. 1.1).


Таблица 1.1

жүктеу 6,03 Mb.

Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   70




©g.engime.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет
рсетілетін қызмет
халықаралық қаржы
Астана халықаралық
қызмет регламенті
бекіту туралы
туралы ережені
орталығы туралы
субсидиялау мемлекеттік
кеңес туралы
ніндегі кеңес
орталығын басқару
қаржы орталығын
қаржы орталығы
құрамын бекіту
неркәсіптік кешен
міндетті құпия
болуына ерікті
тексерілу мемлекеттік
медициналық тексерілу
құпия медициналық
ерікті анонимді
Бастауыш тәлім
қатысуға жолдамалар
қызметшілері арасындағы
академиялық демалыс
алушыларға академиялық
білім алушыларға
ұйымдарында білім
туралы хабарландыру
конкурс туралы
мемлекеттік қызметшілері
мемлекеттік әкімшілік
органдардың мемлекеттік
мемлекеттік органдардың
барлық мемлекеттік
арналған барлық
орналасуға арналған
лауазымына орналасуға
әкімшілік лауазымына
инфекцияның болуына
жәрдемдесудің белсенді
шараларына қатысуға
саласындағы дайындаушы
ленген қосылған
шегінде бюджетке
салығы шегінде
есептелген қосылған
ұйымдарға есептелген
дайындаушы ұйымдарға
кешен саласындағы
сомасын субсидиялау