Текущий ремонт

Ремонт подшипников скольжения коленчатого вала

жүктеу 6,03 Mb. бет 26/70 Дата 15.09.2023 өлшемі 6,03 Mb. #43399 түрі Курс лекций

Навигация по данной странице:

• Неисправности: износ фрикционного слоя .
• Потеря натяга.

Ремонт подшипников скольжения коленчатого вала. Дизель Д49. Подшипник состоит из двух вкладышей. Каждый имеет стальную основу, залитую слоем свинцовистой бронзы, на которую нанесено гальваническое трехкомпонентное покрытие, состоящее из олова 8÷13 %, меди 2÷3,3 % и свинца (остальное), толщиной 21÷30 мкм. Окончательно рабочую поверхность обрабатывают гальваническим никелем толщиной 1÷2 мкм. Верхний и нижний вкладыши не взаимозаменяемые. Верхний вкладыш имеет канавку и отверстия, через которые поступает масло из канала в стойке блока в подшипник. Натяг вкладыша указан на боковой поверхности. Номинальная толщина вкладыша 7,4 мм. При ТР-3 рабочие вкладыши заменяются вне зависимости от их состояния. Неисправности: износ фрикционного слоя. Причиной износа является отсутствие масляного клина между вкладышем и шейкой коленчатого вала. Устойчивый клин обеспечивается зазором «на масло» (технология замеров подробно изложена в лабораторных работах [6]) и соотношением радиусов подшипника и шейки (RП > RШ), т. е. чем больше овальность шейки, тем хуже условия для смазки. Кроме этого, на износ влияет недостаточное прилегание шейки к вкладышу и работа на некачественном масле (особенно, если в масло попала вода). Неравномерный износ вкладышей по опорам у многоопорных валов вызывает ступенчатость, которая может привести к изгибу вала и, как следствие, к его трещинам и изломам. Износ вкладыша измеряют микрометром или косвенным путем – по спектральному анализу масла или по «зазору на масло». Ступенчатость вкладышей определяют по разности толщин рабочих вкладышей. Нерабочие вкладыши заменяют, если произошел износ приработочного покрытия произвольной формы (площади), без появления бронзы. Толщина вкладыша должна быть не менее 7,32 мм. Размер по стыку в свободном состоянии должен быть в пределах 235,2÷235,75 мм. Потеря натяга. Натяг есть величина выступания торца вкладыша над постелью (рис. 7.4). Рис. 7.4. Схема определения натяга Потеря натяга происходит из-за усадки металла при его неоднократной разборке и сборке. Натяг проверяют визуально (по наклепу на торцах вкладыша), в приспособлении с индикатором, в блоке дизеля с помощью фольги. При проверке в приспособлении выступание торца вкладыша дизеля Д49 при нагрузке 4900±98 кгс должно быть не менее 0,13 мм. При проверке в блоке вкладыши устанавливают в постель, по линии разъема постели с каждой стороны вставляют фольгу толщиной, равной натягу вкладыша. После этого штатным порядком затягивают гайки крепления. Вкладыши считаются годными, если у коренных вкладышей щуп толщиной 0,03 мм заходит между крышкой и вкладышем на глубину не более 15 мм. У шатунных вкладышей дополнительно к этому проверяется еще и отсутствие продольного перемещения вкладыша остукиванием его молотком весом 2 кг. Одновременно с проверкой натяга с помощью краски проверяется качество прилегания его тыльной части к постели. Площадь прилегания должна быть не менее 70 %. При необходимости качество прилегания восстанавливается шабрением. При снижении натяга вкладыш заменяется. Кратко отметим допускаемые дефекты подшипников коленчатого вала дизеля ПД1. При производстве ТР-3 допускается износ вкладыша не более 0,25 мм, выкрашивание баббитовой заливки не более 20 %, коррозия не более 30 %, риски шириной не более 3 мм и ступенчатость не более 0,04 мм. Ступенчатость вкладышей определяется как разность толщин рабочих вкладышей, измеряемых микрометром в средней части. жүктеу 6,03 Mb. Достарыңызбен бөлісу:

©g.engime.org 2024
әкімшілігінің қараңыз