Ремонт коленчатых валов. При изложении данной лекции будет использована технология ремонта дизелей типа Д49 и ПД1, узлов тепловозов серии ТЭ10 , ТЭП70 и ТЭМ2 – при выполнении ремонтов в объеме ТР-3 и КР.
Дизель Д49. Коленчатый вал изготовлен из легированной стали 38ХН3МА, шейки азотированы, а галтели накатаны, что обеспечивает повышение износостойкости и усталостной прочности вала. Для уменьшения внутренних моментов от сил инерции и разгрузки коренных подшипников на всех щеках установлены противовесы. У девятой коренной шейки имеются бурты, ограничивающие осевое перемещение вала.
Неисправности: риски и забоины. Риски появляются вследствие эксплуатации дизеля на загрязненном масле. Выявляются при помощи профилографа-профилометра типа 201 завода «Калибр». При ремонте ТР-3 разрешается оставлять на шейках круговые риски глубиной до 0,2 мм в количестве до 10 шт. Для снижения износа подшипников рекомендуется шейки полировать пастой ГОИ.
Забоины появляются на шейках в результате разрушения деталей шатунно-поршневой группы или небрежного обращения с коленчатым валом в процессе ремонта. Выявляются визуально, с помощью штангенциркуля. Разрешается иметь на шейке до 2 забоин глубиной до 0,2 мм, общей площадью не более 50 мм2, площадь одной забоины не должна превышать 25 мм2.
Износ шеек. Анализ износа шеек показывает, что коренные шейки изнашиваются больше, чем шатунные. Их износ объясняется концентрированным действием сил кривошипно-шатунного механизма соседних шеек. Чем меньше угол между кривошипами , тем больше износ (рис. 7.1).
Рис. 7.1. Схема определения максимального износа шеек вала
Так как 7 < 6, то И7 > И6 (И7, И6 – износ 7-й и 6-й шеек). Зона максимального износа располагается по биссектрисе данного угла. Износ шатунных шеек также односторонний, максимальный наблюдается между щеками. Износ выявляется микрометром, с последующим определением овальности и конусности. Под овальностью понимается разность диаметров, измеренных в одном поясе и во взаимно-перпендикулярных плоскостях. Под конусностью понимается разность диаметров, измеренных в одной плоскости, но в разных поясах (технология замеров подробно изложена в лабораторных работах [6]). Овальность шеек при ремонте ТР3 допускается не более 0,04 мм.
Износ шеек может привести к искажению оси, что вызывает их биение. Биение определяется с помощью индикатора, ножка которого устанавливается на поверхность шейки. Проворачивая вал на 360, через каждые 45 делают отметку показания индикатора. За действительную величину биения берется максимальная алгебраическая разность показаний в диаметрально противоположных точках (рис. 7.2).
а
б
Рис. 7.2. Схема измерения биения коренной шейки
Разность берется с учетом знака, так как если стрелка индикатора не дошла до нуля, ее показание берется со знаком минус, а если перешла – со знаком плюс. Для примера определим действительную величину биения шейки для 1-го пояса. Рассчитаем биение в 4 плоскостях и за действительную величину примем максимальную: для плоскости, проходящей через отметки 0 и 180, биение будет равно [0 – (–0,03) = 0,03]; для плоскости, проходящей через отметки 45 и 225, биение будет равно [–0,06 – (+0,03) =
= – 0,09]; для плоскости, проходящей через отметки 90 и 270, биение будет равно [–0,10 – (+0,08) = – 0,18]; для плоскости, проходящей через отметки 135 и 315, биение будет равно [–0,06 – (+0,10) = – 0,16]. Таким образом, действительная величина биения будет 0,18 мм. Для коленчатых валов дизеля Д49 при ремонте ТР-3 биение допускается не более 0,10 мм.
Риски, забоины и искажение геометрии шеек коленчатых валов дизелей типа Д49 первого и второго исполнения устраняются обточкой под следующую ремонтную градацию (всего четыре градации, с градационным интервалом 0,1 мм). Обточка выполняется при капитальном ремонте тепловозов. Шейки коленчатых валов третьего исполнения восстанавливают осталиванием, плазменным или лазерным напылением с последующей доводкой до номинального размера.
Достарыңызбен бөлісу: |
