Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ГОУ ВПО «Дальневосточный государственный
университет путей сообщения»
Кафедра «Тепловозы и тепловые двигатели»
И.В. Дмитренко
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЛОКОМОТИВОВ
Курс лекций
Рекомендовано
Методическим советом ДВГУПС
в качестве учебного пособия
Хабаровск
Издательство ДВГУПС
2008
УДК 629.4.014.22 (075.8)
ББК О 23 – 08я73
Д 533
Рецензенты:
Кафедра «Двигатели внутреннего сгорания»
Тихоокеанского государственного университета
(доктор технических наук, профессор Г.Б. Горелик,
заведующий кафедрой доктор технических наук,
профессор В.А. Лашко)
начальник отдела ремонта Службы локомотивного хозяйства
Дальневосточной железной дороги –
филиала ОАО «Российские железные дороги»
С.В. Воложанин
Дмитренко, И.В.
Д 533 Текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов : курс лекций / И.В. Дмитренко. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2008.
– 119 с. : ил.
Курс лекций соответствует ГОС ВПО направления подготовки дипломированных специалистов 190300 «Подвижной состав железных дорог» специальности 190301 «Локомотивы» по дисциплине «Текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов».
Изложены вопросы организации, производства ТР и ТО локомотивов с учетом достижений современной технологии очистки, восстановления и ремонта их оборудования.
Предназначен студентам 4–6-го курсов всех форм обучения, также может быть полезен работникам локомотиворемонтных предприятий для повышения квалификации.
УДК 629.4.014.22 (075.8)
ББК О 23 – 08я73
© ГОУ ВПО «Дальневосточный государственный
у ниверситет путей сообщения» (ДВГУПС), 2008
Введение
Локомотивный парк железных дорог России в течение последних 15 лет не обновлялся, за исключением пассажирских тепловозов.
В связи с этим происходит его износ и старение. На начало 2007 г. износ тепловозов составил 72 %, а электровозов – 62 %. Если локомотивный парк не обновлять, то к 2010 г. выработает свой срок службы свыше 9 тыс. локомотивов. Для избежания этого на ремонтных заводах производится модернизация локомотивов, позволяющая продлить срок их службы на 8–10 лет. Однако основным методом поддержания локомотивов в технически исправном состоянии является соблюдение в полном объеме требований планово-предупредительной системы обслуживания и ремонта. Поэтому при подготовке специалистов по ремонту локомотивов важное значение имеет курс «Текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов».
Последний учебник по этой дисциплине был написан доцентом
М.Д. Рахматуллиным в 1983 г. За прошедшее время изменились нормативные документы, на локомотиворемонтных предприятиях внедрены новые технологические процессы, изготовлено новое поколение оборудования для контроля, восстановления и ремонта локомотивов. В связи с этим при изложении курса, наряду с основными вопросами ремонта, рассматривается современная технология очистки, восстановления, сборки и испытания деталей и узлов локомотивов.
Так, в первой и второй лекциях курса приводятся средние для ОАО «РЖД» периодичности обслуживания и ремонта тепловозов, согласно распоряжению № 3р от 17.01.05 г.; дается методика составления схемы разборки–сборки узла, показано применение современных методов очистки и моющих средств на основе поверхностно-активных и растворяюще эмульгирующих средств; приводятся разработанные отечественными учеными методы снижения износа деталей локомотивов и методы их восстановления (проточное хромирование, лазерная закалка, плазменная металлизация и др.).
При изложении третьей и четвертой лекций рассматриваются причины основных неисправностей в механических и электрических частях оборудования локомотивов, методы их выявления и устранения. В качестве примеров используются узлы дизелей типа Д49, 10Д100 и ПД1, тепловозов серии ТЭ10М, ТЭП70 и ТЭМ2. Материал изложен с учетом современных технологий (очистка радиаторов комплексонами, очистка электрических машин бесщелочными растворами, проверка обмоток прибором Тангенс-2000, пропитка изоляции с использованием ультразвука и т. д.).
В пятой лекции, посвященной комплектованию, сборке и испытанию, подробно приведена технология подбора рессорного подвешивания тележек, комплектования узлов дизеля Д49, испытания тяговых электродвигателей методом взаимной нагрузки, реостатных испытаний тепловозов.
В лекциях не рассматриваются материалы, которые студенты изучают при проведении лабораторных работ.
Освоив дисциплину, студент должен:
– знать основные направления и перспективы развития системы технического обслуживания и ремонта локомотивов; современную технологию ремонта механических и электрических частей оборудования локомотивов; прогрессивные способы восстановления деталей; основную нормативно-техническую документацию по ремонту локомотивов;
– уметь определять неисправности локомотивов, анализировать причины их появления и намечать пути их устранения; разрабатывать и внедрять технологические процессы ремонта узлов с применением методов и средств неразрушающего контроля и диагностирования, проектировать технологические средства ремонта;
– иметь представление о влиянии неисправностей оборудования на технико-экономические показатели работы локомотива, его надежность, перспективы развития ремонтного производства локомотивов.
Лекция 1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ЛОКОМОТИВОВ
План лекции:
1.1. Планово-предупредительная система обслуживания и ремонта локомотивов.
1.2. Основные этапы развития планово-предупредительной системы обслуживания и ремонта локомотивов.
1.3. Объемы работ, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте.
1.4. Определение дифференцированных периодов межремонтной
работы тепловозов.
1.5. Основная техническая документация по ремонту локомотивов.
1.1. Планово-предупредительная система
обслуживания и ремонта локомотивов
Достарыңызбен бөлісу: |
