Текущий ремонт

Ремонт шатунно-поршневой группы дизеля. Дизель Д49

жүктеу 6,03 Mb. бет 29/70 Дата 15.09.2023 өлшемі 6,03 Mb. #43399 түрі Курс лекций

Навигация по данной странице:

• Неисправности: трещины .

Ремонт шатунно-поршневой группы дизеля. Дизель Д49. Поршень дизеля состоит из стальной головки и алюминиевого тронка, скрепленных четырьмя шпильками. Составная конструкция поршня позволяет применять для головки поршня жаропрочную сталь, а для тронка – антифрикционный алюминиевый сплав и этим самым снизить массу поршня. Головка поршня охлаждается маслом. Из верхней головки шатуна масло поступает в плотно прижатый к ней пружиной стакан и далее по отверстиям – в полость охлаждения. Из полости охлаждения масло стекает в картер дизеля. На номинальной мощности температура головки над верхним компрессионным кольцом не превышает 170 С. Умеренная температура обеспечивает хорошую износостойкость ручьев компрессионных колец. Снижение давления масла ниже номинального (0,4 МПа) приводит к увеличению уровня температурных напряжений во всех точках головки поршня. В зоне первого компрессионного кольца при уменьшении давления масла от 0,4 до 0,2 МПа температурные напряжения возрастают в 1,65 раза, а на поверхностях, охлаждаемых маслом, в 1,5 раза. Рабочая поверхность тронка покрыта слоем дисульфида молибдена (антифрикционное приработочное покрытие типа ВАП-2 или АСП). Наилучшими характеристиками обладает покрытие АСП (антифрикционное смазывающее покрытие). Оно выдерживает температурный диапазон в пределах от –100 до +350 С, с удельной нагрузкой до 2,5 МПа, при коэффициенте трения 0,03÷0,04. Толщина покрытия составляет 10÷23 мкм и наносится на поверхность распыливанием. По сравнению с ВАП-2 АСП обладает в 3 раза меньшим коэффициентом трения и большей износостойкостью. Неисправности: трещины. Трещины в днище могут возникать в связи с газовой коррозией, которая образуется в результате выделения кислот из газов при температуре днища ниже точки росы. Точка росы продуктов сгорания вблизи внутренней мертвой точки поршня равна 170 С. При содержании серы в топливе более 0,3 % может происходить выделение кислот и попадание их на поверхность днища. Другая причина возникновения трещин – температурные деформации поршня, вызванные недостаточным охлаждением головки поршня. В свою очередь недостаточное охлаждение является следствием отложения нагара в каналах днища (рис. 7.6) и эксплуатации дизеля при давлении масла в системе меньше 0,15 МПа. Температурные деформации также вызываются сгоранием топлива на днище поршня из-за плохого распыла топлива форсункой. Трещины выявляются визуально, цветной или ультразвуковой дефектоскопией. При наличии трещин, разгарной сетки любого размера и расположения поршень бракуется. жүктеу 6,03 Mb. Достарыңызбен бөлісу:

©g.engime.org 2024
әкімшілігінің қараңыз