164
арасында ендірме 14орналасқан, оның көмегімен жөндеу кезінде кері
клапанды шығарады. Электрмагнитті шұра басқаруың пневматикалық
магистраліне Рқосылған. Поршень 7 мен тиек қысымтығының 5
арасында А (1 + 0,5 мм) саңылауы бар.
Токсыздандырылған
электрмагнитті
шұрада
поршеннің
7
астындағы қуыс кері клапанның 11 дроссельдік саңылаулар және
шұраның клапан жүйесі арқылы атмосферамен байланысқан.
Электрмагнитті шұраның катушкасына кернек берген кезде
сығылған ауа басқарудың пневматикалық магистралінен шұраның
клапан жүйесі арқылы кері калапанға 11 өтеді және оны тірелгенге
дейін солға жылжытады. Соңғысы ауаның поршеннің 7 астындағы
қуысқа каналды калибрлеместен өтуін қамтамасыз етеді. Поршень 7
жоғары жылжып, А саңылауын таңдайда, және тиек қысымтығынға
әсер ете отырып, оны ашады. Сонымен бірге корпустың жоғарғы
камерасынан және ГР-дан Ат атмосфераға корпустың жалғама құбыры
арқылы, жиналып қалған конденсаттың лақтырылуы болады.
Қыздыру элементін 2 қосумен қысқы уақыттарды конденсаттың
қатып қалуына жол берілмейді.
6.9-сурет. КП-110-01 үрлеу клапаны:
1 – электрмагнитті шұра; 2 – қыздыру элементі; 3 – жалғастық; 4, 12 – ершіктер; 5 –
тиек қысымтығын; 6 – корпус; 7 – поршень; 8 – бұрандалы тығын; 9, 15 – төсемелер;
10 – аралық бөлшек; 11 – кері клапан; 13 – тығыздама; 14 – ендірме; А – саңылау; Р –
басқару магистралі; ГР – басты сұйыққойма
165
Электрмагнитті шұраның катушкасынан қуаттандыру кернеуін алып
тастаған кезде, соңғысы сығылған ауаның басқарудың пневматикалық
магистралінен поршеннің 7 астындағы қуысқа түсуі жолын жауып
тастайды. Осы қуыста қалған ауа кері клапанды 11 солға жылжытады.
Сонымен бірге поршеннің астындағы қуыстың атмосферамен байланысуы
(электрмагнитті шұраның клапан жүйесі арқылы) кері клапанның
дроссельік саңылаулары арқылы және корпустағы поршеннің 7 отырғызу
тығызсыздықтары арқылы жүзеге асырылатын болады. Бұл тиек қысым
тығынының соққысыз жұмысын қамтамасыз етеді, себебі поршень төмен
қарай лезде емес, поршень астындағы қуыстағы бәсеңдетуші
пневматикалық «жастықшаның» болу себебінен бірқатар баяулықпен
жылжытты.
Тұйықтау клапанарын 2М62 с № 1000, М62У тепловоздарында және
2ТЭ116 және ТЭ10М(У) тепловоздар қатарында пневматикалық
сызбаларда қолданады. Тұйықтау клапаны тепловоздар секциясының
өздігінен ағытылуы болған кезде немесе байланыстырушы секцияаралық
жеңдердің тұтастығы бұзылған кезде (ажырағанда) өздігінен тежелуін
қамтамасыз етеді.
Тұйықтау клапанының корпусы12 (6.10-сурет), дроссельдік тығырығы
3 бар қақпағы 1 және төсемесі 2 бар. Клапанның корпусында Вр ауа
таратқышына және РД қысымының релесінің басқару камерасына
бұрмалары, сондай-ақ ауаны атмосфераға шығаруға арналған Ат саңылауы
бар. Тұйықтау клапанының қақпағы 1 ТМ тежеу магистралінің бұрмасына
жалғасады.
Корпустың төменгі бөлігінде манжетпен 16 тығыздалған сояуышы 15
және бағыттаушы төлкесі 14 бар
поршень 4 орналасқан. Бағыттаушы
төлкедегі сояуыш 15 манжетпен
6тығыздалған және өзінің өстік және
радиалды каналдары бар. Поршень 4
серіппемен 5 жүктелген. Корпус 12
пен бағыттаушы төлкенің 14 арасына
төсеме 13 орнатылған.
6.10-сурет. Тұйықтау клапаны:
1 – қақпақ; 2, 13 – төсемелер; 3 – дроссельдік
тығырық; 4 – поршень; 5, 7 – серіппелер; 6, 16
– манжеттер; 8 – тығыздама; 9 – клапан; 10, 14
– бағыттаушы төлкелер; 11 – бітеуіш; 12 –
корпус; 15 – сояуыш; Д, Е, Ж – қуыстар
166
Корпустың 12 жоғарғы бөлігінде тығыздамасы 8 және радиалды
саңылаулары бар бағыттаушы төлкесі 10 бар клапан 9 орнатылған.
Поршеннің 5 клапаны 9 мен сояуышының 1 арасында 5 серіппе
7орнатылған.
Локомотивтің тежеуіш магистраліндегі қысым 4,5...4,8 кгс/см
2
мәнінен
жоғары болған кезде, сояуышы 15 бар поршень 4 жоғарғы күйде болады,
ол жағдайда 5 және 7 серіппелер қысылған және клапан 9
тығыздамасымен 8 бағыттаушы төлкеге 10 қысылады. Клапан жүйесінің
мұндай қалпында сығылған ауа ауа таратқыштан Е қуысына түсе алмайды
(қысым релесіне арналған басқарушы камеаға). Сояуыштың 15 жоғарғы
радиалды каналдары манжетің 6 артына жоғары кіреді, және Е қуысы Ж
қуысымен байланысқан күйінде болады және бұдан әрі клапан
корпусындағы Ат саңылауы арқылы атмосферамен байланысады. Басқа
сөзбен айтқанда, қысым релесінің басқару камерасы поршеннің 4 сояуышы
15 арқылы атмосферамен байланысады.
Машинисттің пойыздық кранымен тежеу сатыларын орындаған кезде
немесе шарт. № 254 карнымен тежелген кезде (6.11-сурет) сығылған ауа
қосымша тежеуіштің магистраліне келіп түседі және одан әрі 3ПК
ауысытырп қосу клапанынан түседі, ол солғы жылжиды және РБ басқару
камерасын атмосферадан ажыратады, және оны қосымша тежеу
магистралімен байланыстырады. Сонымен бірге қысым релесі ТЦ тежеуіш
цилиндрлерін ПМ қоректендіру магистралінен толтырады.
6.11-сурет. Локомотивтегі тұйықтау клапанын қосу сызбасы:
КВТ – қосымша локомтив тежеуішінің краны; Вр – ауа таратқыш; ЗР –
қосымша сұйыққойма; ПМ – қоректендіру магистралі; ТМ – тежеу
магистралі; ИМ – импульсті магистраль; БК – тұйықтауклапаны; РД – қысым
релесі; 3ПК – ауыстырып қосу клапаны; ТЦ – тежеуіш цилиндр
Достарыңызбен бөлісу: |
