Текущий ремонт

жүктеу 6,03 Mb.

бет	59/70
Дата	15.09.2023
өлшемі	6,03 Mb.
	#43399
түрі	Курс лекций

1 ... 55 56 57 58 59 60 61 62 ... 70

Лекция ТРТПС

Характеристики пружин

Группа пружины	Форма бирки	Высота пружины, мм, под действием нагрузки, кгс
Группа пружины	Форма бирки	внутренней, Р = 565	средней, Р = 1100	наружной, Р = 3090
1		214–220	234–240	262–268
2	Δ	220–226	240–246	268–274
3		226–232	246–252	274–280
4	О	208–214	228–234	256–262

Таблица 9.4
Группы пружин и толщина прокладок

Номер группы наружных пружин	Группа внутренней пружины	Толщина всех прокладок, мм/кол-во прокладок, шт.
1	4 или 1,2	12/4
2	1 или 2,3	6/2
3	2 или 3	Без пластин
4	4 или 1	18 / 6

Дополнительно к подбору пружин комплектуют резинометаллические элементы опорно-возвращающих устройств: комплект элементов проверяют на прессе под нагрузкой 11000 ± 50 кгс, при этом высота его должна быть в пределах 261 + 7 мм. На одну тележку устанавливают комплекты с разностью по размеру К не более 1 мм. Разрешается высоту регулировать шайбами, толщина которых не должна превышать 7 мм.

Вопросы для самопроверки

Какова цель комплектования деталей сборочной единицы?
Как определяется ступенчатость рабочих вкладышей?
Что называется ступенчатостью вкладышей коленчатого вала?
Как определяют ступенчатость вкладышей, имеющих разные градации?
Как регулируется масса ШПГ дизеля?
Как регулируется длина комплекта ШПГ дизеля 10Д100?
Как определяется внутренний диаметр подшипника МОП?
Как определяется наружный диаметр подшипника МОП?
Какая разница диаметров колесных пар допускается на секции тепловоза?

10. Как подбирают комплект пружин для бесчелюстной тележки?

 Рекомендуемая литература [1, 5, 10].

Лекция 10. СБОРКА ОБЪЕКТА РЕМОНТА

План лекции:
10.1. Укладка коленчатого вала дизеля Д49.
10.2. Сборка комплекта крышка + втулка + шпг дизеля Д49.
10.3. Сборка тягового электродвигателя.
10.4. Сборка колесно-моторного блока.
10.5. Сборка тележек.
10.1. Укладка коленчатого вала дизеля Д49
Укладка коленчатого вала дизеля Д49 производится в следующей
последовательности:
– блок устанавливают постелями коренных подшипников вверх;
– верхние вкладыши устанавливают в постели согласно клеймам и тем местам, с которых они были сняты при разборке, и смазывают их дизельным маслом;
– опускают на вкладыши коленчатый вал;
– устанавливают в подвесках нижние вкладыши и болты, предварительно смазав их дизельным маслом;
– устанавливают собранные подвески по местам в блок;
– заворачивают гайки болтов подвески моментом или усилием одного человека до отказа в определенной последовательности: гайку первого болта – моментом 37÷38 кгсм или ключом на плече 450 мм усилием одного человека до отказа; гайку второго болта моментом 74÷76 кгсм или ключом на плече 850 мм усилием одного человека до отказа; гайку первого болта затягивают моментом 74÷76 кгсм или ключом на плече 850 мм усилием одного человека до отказа. Это положение считается отправной точкой затяжки;
– проверяют щупом прилегание болтов к подвескам и шайб к стойкам. Прохождение щупа толщиной 0,03 мм не допускается;
– производят окончательную затяжку гайки на 18 шлиц в 3–4 приема, чередуя между двумя гайками одной опоры. Гайки выносного подшипника затягивают на 9 шлиц. Допускается затяжка гаек до совпадения отверстия под шплинт в болте с пазом гайки;
– проверяют укладку коленчатого вала: измеряют зазор на масло (0,14÷0,34 мм) и прилегание («провисание») шеек коленчатого вала к рабочим вкладышам. При отсоединенном тяговом генераторе «провисание» шейки допускается не более 0,05 мм на глубину не более 10 мм у несмежных опор. Проверяют разбег коленчатого вала (0,10÷0,60 мм).
10.2. Сборка комплекта крышка + втулка + шпг дизеля Д49
Сборка комплекта производится в следущем порядке:
– собирают крышку со втулкой, для чего устанавливают втулку в вертикальное положение вверх шпильками; устанавливают новую прокладку на бурт крышки и крышку на втулку (крышку расположить так, чтобы впускные клапаны располагались со стороны скоса «Е» на нижнем бурте втулки, рис. 10.1); производят затяжку гаек в три приема динамометрическим ключом в определенной последовательности: моментом 15±2 кгсм в порядке 1-4-2-5-6-3, моментом 30±2 кгсм в порядке 6-3-5-2-4-1, моментом 40±2 кгсм в порядке 2-5-3-6-1-4; измеряют овальность рабочей поверхности втулки на расстоянии 360 мм от нижнего торца, которая не должна превышать 0,08 мм; опрессовывают водой втулку с крышкой давлением 1,2 МПа в течение 5 мин;
– собирают комплект с шатунно-поршневой группой: устанавливают комплект втулкой вверх; смазывают рабочую поверхность втулки, поршня и колец дизельным маслом; обжав приспособлением кольца, опускают поршень во втулку; установив во втулку приспособление, удерживающее поршень во втулке, опускают комплект в блок дизеля и соединяют с шатунными шейками коленчатого вала дизеля.

Рис. 10.1. Эскиз втулки цилиндров дизеля Д49

10.3. Сборка тягового электродвигателя

Рассмотрим порядок сборки ТЭД в процессе ремонта ТР-3, при котором магнитная система (главные и добавочные полюса) не разбирается.
В гнезде подшипниковых щитов монтируют наружные кольца вместе с роликами, обеспечивая радиальный зазор для малого подшипника 0,05÷0,17 мм, а для большого – 0,09÷0,22 мм. Затем монтируют подшипниковый щит по меткам спаренности, перед установкой остов нагревают индукционным нагревателем до температуры 120÷140 С. При горизонтальной сборке ТЭД монтируют большой подшипниковый щит на вал якоря, на который ранее установили лабиринтовые уплотнения и внутреннюю обойму подшипника. Нагревают остов и монтируют якорь вместе с подшипниковым щитом по меткам спаренности. Крепят в определенной последовательности болтовые соединения и производят контроль качества сборки: измеряют радиальный зазор в подшипниках, осевой разбег якоря, плотность посадки подшипниковых щитов в остове, зазор между крышкой подшипника и щитом, проверяют состояние коллекторно-щеточного узла и зазоры между полюсами и якорем (технологию замеров см. в [6]).

10.4. Сборка колесно-моторного блока

Порядок подбора и монтажа ведущей шестерни на вал якоря следующий: проверяют по краске плотность прилегания сопрягаемых поверхностей вала и шестерни. Общая площадь прилегания должна быть не менее 75 % площади каждой из сопрягаемых поверхностей.
П

Рис. 10.2. Посадка шестерни

на вал якоря ТЭД
ри недостаточном прилегании шестерню притирают по конусу вала, при этом последний должен находиться в вертикальном положении. Проверяют расстояние от внутренней кромки в выточке шестерни до торца вала, которое при плотной посадке холодной шестерни должно быть не менее 1,5 мм (рис. 10.2).
Перед посадкой шестерню нагревают до температуры 120÷160 С. После насадки шестерни проверяют глубину ее посадки от наружного торца до крышки якорного подшипника, которая должна быть 150÷155 мм. При этом необходимо выдержать осевой натяг шестерни в пределах 1,3÷1,5 мм.
ТЭД устанавливают так, чтобы постели МОП были расположены сверху. Вытирают салфеткой шейки колесной пары, устанавливают вкладыши, шпонки, смазывают вкладыши осевой смазкой. Колесную пару опускают на вкладыши и устанавливают в среднее положение (на одинаковом расстоянии от торца вкладышей). Проверяют боковой зазор и прилегание зубьев. Прилегание должно быть не менее 70 % по длине и 40 % по высоте зуба. Смазывают верхние вкладыши и устанавливают их по меткам спаренности до упора в шпонки горловины остова. Ставят пылевоздушный кожух. Монтируют крышки МОП. Измеряют зазор на масло в МОП и осевой разбег ТЭД на оси колесной пары (технология замеров подробно изложена в [6]). Монтируют польстерное устройство, предварительно пропитав его в осевом масле в течение 2÷3 ч при температуре 50÷60 С. Монтируют кожух зубчатой передачи при этом обеспечивают зазор между кожухом и шестерней не менее 6 мм при крайнем положении колесной пары.

10.5. Сборка тележек

Чтобы опустить раму тележки на колесно-моторные блоки (КМБ), последние устанавливают на подъемнике А494 так, чтобы носики винтов подъемника вошли во впадины приливов каждого ТЭД. Колесную пару с обеих сторон заклинивают. Затем винтами подъемника поворачивают ТЭД вокруг осей колесных пар так, чтобы нижняя поверхность остова расположилась под углом 17÷20 к горизонту. После этого раму тележки с навешенным рессорным подвешиванием и тормозным оборудованием опускают на КМБ до тех пор, пока пружинные подвески, установленные на раме, не сядут на носики приливов остова ТЭД. После этого опускают раму и ТЭД подъемниками до тех пор, пока рама полностью не сядет на буксы. Затем ставят воздушные и песочные трубы, соединяют концы выводных кабелей ТЭД. У челюстных тележек устанавливают согласно меткам подбуксовые струнки. Патрубки песочных труб устанавливают так, чтобы они были направлены вдоль рельсов, отстояли от их головок на 50÷60 мм и не касались бандажей.
При сборке бесчелюстной тележки на буксы устанавливают комплекты пружин. После опускания рамы заводят верхние поводки в зевы буксы и устанавливают болты. Затем выворачивают технологические болты из пружинных подвесок и устанавливают нижние поводки. Болты крепят моментом 150 кгсм. После сборки проверяют зазор между хвостовиком поводка и дном паза, который должен быть в пределах 5±2 мм.
Для нормального вписывания тепловоза в кривые, обеспечения равномерного износа гребней бандажей необходимо колесные пары располагать в тележке так, чтобы середины осей совпадали с продольной осью рамы тележки, свободный разбег в буксах крайних колесных пар составлял 3+1 мм, а средних – 28+1 мм, оси колесных пар были перпендикулярны оси рамы тележки. Порядок регулирования осевого разбега колесных пар челюстной тележки:
– регулируют симметричность расположения колесных пар относительно оси тележки путем определения толщины меченных прокладок К_М (прокладки имеют два отверстия Ø 10 мм). Для этого сдвигают буксы колесных пар до упора в торец оси. С каждой стороны колесной пары определяют размер А (рис. 10.3), т. е. расстояние от узкого наличника буксы до внутренней грани бандажа, затем рассчитывают меченые прокладки, мм

К_М = А_МАХ – А _МИН. (10.1)

Меченые прокладки устанавливают с той стороны, у которой А_МАХ;

– регулируют свободный разбег колесных пар, мм, путем определения толщины регулировочных прокладок Р_С и Р_К, помещенных между крышкой и осевым упором,
для средних колесных пар

Р_С = 28⁺¹ – (a + b + c +d); (10.2)

для крайних колесных пар

Р_К = 3⁺¹ – (a + b + c +d), (10.3)

где a, b – зазоры между рабочими поверхностями узких наличников буксы и буксового выреза рамы тележки соответственно с правой и левой стороны; с, d – зазоры между осевым упором буксы и торцом оси колесной пары соответственно с правой и левой стороны рамы;

– определяют окончательно толщину регулировочных прокладок у правой и левой букс одной колесной пары за вычетом толщины меченых прокладок
Р_П, Р_Л = (Р_С(К) – К_М) / 2. (10.4)

Допускаемая разность толщины прокладок не более 0,5 мм. Меченые прокладки ставят только на ту буксу, где они были установлены до регулировки свободного поперечного разбега колесных пар.

Рис. 10.3. Регулировка свободного разбега колесных пар: 1 – рама тележки; 2 – корпус буксы; 3 – прокладки; 4 – упор; 5 – шейка оси

севые разбеги колесных пар бесчелюстных тележек обеспечиваются конструктивно и специально не регулируются. Для крайних колесных пар (кр) разбег должен быть в пределах 3÷4 мм, а для средних (ср) – 28 мм. Для отличия букс на их крышках наносится маркировка КР и СР высотой букв 10 мм.

жүктеу 6,03 Mb.

Достарыңызбен бөлісу:

1 ... 55 56 57 58 59 60 61 62 ... 70