Лекционный комплекс по дисциплине «Виды транспорта и основы научных исследований»



жүктеу 2,83 Mb.
бет94/104
Дата16.01.2022
өлшемі2,83 Mb.
#32675
түріКонтрольные вопросы
1   ...   90   91   92   93   94   95   96   97   ...   104
ЛК ТТ

14.2 Структура научных исследований
Научное исследование проводимое в области ПН и особенности в технике проходят ряд этапов, которые и составляют структуру научного исследования, структуру научного исследования можно представить в виде схемы

ПП – постановка проблемы; ИИ – исходная информация; ПЭ – предварительные эксперименты
Рисунок – структура научного исследования
14.3 Постановка проблемы
Постановка проблемы. Проблема – это сложный теоретический или практический вопрос, требующие изучения, разрешения: это задача, подлежащая исследованию.Постановка проблемы имеет три этапа: поиск ,постановка и развертование.

Поиск проблемы. Многие научные и технические проблемы лежат, как говорят, на поверхности, их не надо искать. На них поступает социальный заказ, когда надо определить пути и найти новые средства для разрешения возникшего противоречия. Такой проблемой является, например, создание «чистого» двигателя, не загрязняющего воздушную среду. Но есть проблемы далеко не такие отчетливые и очевидные. Такова, в частности, проблема создания транспортного средства на воздушной подушке. Она возникла в связи с необходимостью повысить проходимость автомобиля и отойти от ограниченных возможностей такого древнего движителя, как колесо. Это пример крупных научно-технических проблем; они имеют в своем составе множество более мелких проблем, которые, в свою очередь, могут стать темой научного исследования.

Очень часто проблема возникает от «обратного», когда в процессе практической деятельности получаются результаты противоположные или резко отличающихся от тех, какие ожидались. Так, например, возникла проблема надежности машин в технике. Отказы, неполадки, возникшие при работе правильно рассчитанных и сконструированных машин, привели в конце концов ученых к необходимости изучать законы работы не только «идеальных» механизмов, но и таких, техническое состояние которых отличаются от нормального. Эта необходимость и вылилась в постановку проблемы надежности в технике.

Важно при поиске и отборе проблем для их решения соотнести возможные (предполагаемые) результаты задуманного исследования с потребностями практики по таким трем принципам:

- возможно ли дальнейшее развитие техники в намеченном направлении без разрешения данной проблемы;

- что конкретно дает технике результат намеченного исследования;

- могут ли знания, новые закономерности, новые способы и средства, которые предполагается получить в результате исследований по данной проблеме, обладать большей практической ценностью в сравнении с теми, которые уже имеются в науке или технике.

Противоречивый и трудный процесс обнаружения не известного в ходе научного познания и практической деятельности человека – объективная основа поиска и постановки новых научных и технических проблем. Постановка проблемы. .Решение научной или научно-технической проблемы нельзя рассматривать как однократный акт. Решение проблемы зачастую совпадает с ее развертыванием, т. е. с возникновением и формулнрованием дополнительных вопросов, которые группиируются вокруг центрального вопроса, являютегося узловым пунктом любой проблемы.

Решение дополнительных вопросов дает в руки исследователя данные, факты, необходимые для поиска ответа на центральный вопрос проблемы. Дополнительные вопросы можно в известной мере отождествлять с понятием «аспект проблемы», т. е. с изучением объекта исследования в новой связи, с новыми объектами, или приравнять к рассмотрению старого, изученного отношения объекта в новых условиях.

Центральный вопрос научной проблемы – своеобразный узел, к которому привязаны различные аспекты проблемы. Они могут в некоторых случаях рассматриваться как отдельные темы исследований, отдельные подпроблемы, а иногда и как самостоятельные проблемы.

Для уяснения сущности изложенных вопросов остановимся на постановке и развертывании проблемы диагностирования двигателя автомобильного типа. Эта проблсма появилась не вдруг, а выросла постепенно из более крупной научно-технической проблемы эксплуатационной надежности автомобиля. Одним из аспектов этой фундаментальной проблемы была подпроблема технического обслуживания автомобиля, в состав которой входил вопрос о контроле технического состояння автомобиля в целом и наиболее сложиого его агрегата – двигателя.

Почему вопрос о контроле перерос в целую проблему диагностирования? Ответ на этот вопрос не представляет затруднений. Постепенно возникло противоречие между потреребностью быстрого, точного и, главное, не требующего разборки машины или ее частей определения технического состояния и объема необходимого восстановительного вмещательства (регулировки, замены деталей, очистки и т. п.) и наличнем методов и средств контроля. Все это требовало высокой квалификации обслуживающего персонала.

В условиях быстрого роста автомобильного парка выяснение причин неисправности путем полной или частичной разборки узла или агрегата дорого, малопроизводительно, вызывало постоянную нехватку специалистов.

Разработка методов и средств безразборной диагностики по косвенным симптомам немедленно породила множество вопросов, так как обнаружилось наше незнание как этих симптомов, так и характерных особенностей работы двигателя и его узлов при ухудшенном техническом состоянин. Возник ряд аспектов проблемы диагностирования не только технического, но и организационного, экономического характера, например, двигатель как канал связи при виброакустических методах диагностирования, минимизация операций и приборного оснащения диагностирования, место диагностики в техническом обслуживании автомобнля и его двигателя и др.

На приведенном примере видно, как одна проблема перерастает в другую и как эти проблемы «обрастают» новыми вопросами, как множатся аспекты основной проблемы, в чем в значительной мере и заключается ее развертывание.

И, конечно, чтобы исследователю не изобретать велосипед и точно знать, что уже сделано и на каком уровне, ему следует изучить литературные и другие источники ннформации.



жүктеу 2,83 Mb.

Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   90   91   92   93   94   95   96   97   ...   104




©g.engime.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет
рсетілетін қызмет
халықаралық қаржы
Астана халықаралық
қызмет регламенті
бекіту туралы
туралы ережені
орталығы туралы
субсидиялау мемлекеттік
кеңес туралы
ніндегі кеңес
орталығын басқару
қаржы орталығын
қаржы орталығы
құрамын бекіту
неркәсіптік кешен
міндетті құпия
болуына ерікті
тексерілу мемлекеттік
медициналық тексерілу
құпия медициналық
ерікті анонимді
Бастауыш тәлім
қатысуға жолдамалар
қызметшілері арасындағы
академиялық демалыс
алушыларға академиялық
білім алушыларға
ұйымдарында білім
туралы хабарландыру
конкурс туралы
мемлекеттік қызметшілері
мемлекеттік әкімшілік
органдардың мемлекеттік
мемлекеттік органдардың
барлық мемлекеттік
арналған барлық
орналасуға арналған
лауазымына орналасуға
әкімшілік лауазымына
инфекцияның болуына
жәрдемдесудің белсенді
шараларына қатысуға
саласындағы дайындаушы
ленген қосылған
шегінде бюджетке
салығы шегінде
есептелген қосылған
ұйымдарға есептелген
дайындаушы ұйымдарға
кешен саласындағы
сомасын субсидиялау