Дарибаев А. Б., Серікбай Қ. Д., Бекболат С. А. «Электр жабдықтары»

Отын беру жүйесі. Іске қосу тактісі

жүктеу 4,75 Mb. бет 41/42 Дата 13.10.2023 өлшемі 4,75 Mb. #43808

36.Отын беру жүйесі. Іске қосу тактісі Отын беру жүйесі отын багының, оны одан әрі сүзу және оттегі-отын қоспасын ұрпақтан қозғалтқыш цилиндрлер оның беру үшін кіріс отын үшін қажет. Қазіргі уақытта, отын жүйелерін бірнеше түрлері бар. 20-шы ғасырдың ең таралған карбюратор, бірақ қазір барған танымал бүрку жүйесі болды. Ол бірнеше отын шығынын төмендетуге мүмкіндік береді, бұл тек жақсы болды бір бүрку, - үшінші бар. Ның бүрку жүйесімен жақынырақ көзқараспен және пайдалану оның принципі айналысайық.  Жалпы ережелер Көптеген қазіргі заманғы энергетикалық жүйелер, ұқсас отын қозғалтқыш. Айырмашылық тек араластыру кезеңінде болуы мүмкін. Отын жүйесінің құрылымы мынадай құрамдас бөліктерден тұрады: Отын багы - механикалық бөлшектерден тазартуға арналған сорғыны және сүзгіні бар жинақы өнім. Негізгі мақсаты - отын сақтау. Араластыру жүйесі резервуардан отын жылжыту үшін кешенді отын шлангты және құбырды құрайды. Құрылғыны араластыру. Біздің жағдайда инжекторындағы талқыланатын болады. Бұл құрастыру эмульсия (әуе-отын қоспа) нысандарға арналған және қозғалтқыш жұмыс цикл цилиндрлер оны жеткізетін болады. Басқару блогы смесеобразованием жүйесі. Өйткені бақылау сенсорлар, инжектор және клапандарды қажеттігін, тек инъекция қозғалтқыштар орнатылған. Отын сорғы. Көп жағдайларда, су асты нұсқасы. Бұл сұйықтық сорғы қосылған шағын сыйымдылығы мотор, болып табылады. Майлау отын түсіндім, және отын кемінде 5 литр мөлшерінде отырып тк ұзақ пайдалану мотор істен әкелуі мүмкін. Қысқа болса, инжектор - нүкте шүмек арқылы отын жеткізу. Басқару блогы түсетін электрондық сигнал. Инжектор карбюратора елеулі бірқатар артықшылықтары бар болғанына қарамастан, ол ұзақ уақыт бойы пайдаланылмаған отыр. Бұл өнімнің техникалық күрделілігі мен сәтсіз бөлшектер төмен жөндеуге байланысты болды. Қазіргі уақытта нүкте бүрку жүйесі іс жүзінде карбюратор ауыстырды. Ның соншалықты жақсы инжектор не және оның ерекшеліктері болып табылады, қандай жақынырақ қарастырайық. Отын жабдықтарды ерекшеліктері. Автокөлік әрқашан экологиялық қорғаушылар назарының объектісі болды. Шығатын газдар оның ластану ұрындыруы атмосфераға, тікелей босатылады. Дұрыс смесеобразованием айтарлықтай өсті кезде диагностикасы отын жүйесі разряд сома екенін көрсетті. Осы қарапайым себеппен, бұл каталитикалық түрлендіргішін орнату туралы шешім қабылданды. Алайда, бұл құрылғы тек эмульсия сапасы, егер жақсы нәтиже көрсетті, және кез келген ауытқу жағдайда оның тиімділігі айтарлықтай төмендейді. Бұл инжектор неғұрлым дәл отын бүрку жүйесі, бойынша карбюратор ауыстыру туралы шешім қабылданды. Бірінші нұсқа механикалық компоненттерін үлкен санын қамтиды, және зерттеулер бойынша, мұндай жүйе автомобильді пайдалануда ретінде нашарлай бастады. Маңызды компоненттері мен жұмыс органдары ластанған және тәртіппен, өйткені табиғи әбден болатын. жүйе қиылыса алар болды инъекция үшін, электрондық басқару блогы (ecu) құрылды. Каталитикалық бейтараптандырғыш жоғары легіне орналасқан кіріктірілген lyamba зонд, қатар, ол жақсы өнімділікке берді. Ол отын бағасы бүгін өте жоғары деп айтуға қауіпсіз болып табылады, және ол сіз бензин немесе дизель отыны үнемдеуге мүмкіндік береді ғана, өйткені инжектор жақсы. Сонымен қатар мынадай артықшылықтары бар: Қозғалтқыш сипаттамалары арттыру. 5-10% -ға атап айтқанда өсті сыйымдылығы. Көлік құралының динамикалық көрсеткіштерін жақсарту. Инжектор жүктеме өзгерістерге сезімтал болып табылады және эмульсия өзі реттейді. Оңтайлы отын-ауа қоспасы және пайдаланылған газдар улылығы мөлшерін азайтады. Бүрку жүйесі бензин қозғалтқыштары үшін айтарлықтай артықшылығы болып табылатын, ауа райы жағдайына қарамастан, іске қосу үшін оңай. Біріншіден, ол қазіргі заманғы қозғалтқыштар цилиндрлерді санына тең vpryskovyh саңылауларын жабдықталған фактіні айта кету керек. Пандус арасындағы байланысты инжекторлары. Онда отын қысымы төмен қамтылған, және ол электр құрылғысын жасайды - бензин сорғы. Айдалады отын көлемі блок басқару анықталады саптаманың, ашу байланысты. Көлік құралының айналасында орнатылған датчиктерінің түрлі, бұл атып орындау үшін. Енді біз басты соның қарап: Air ағым датчигін. Ол цилиндр ауамен толықтығы анықтау үшін қызмет етеді. Сәтсіздік көрсеткіштер жағдайда ескерілмейді және негізгі индикаторлары ретінде кесте деректеріне қабылданған. Қызметі датчик дроссельной дроссель, ауада және іштен жану қозғалтқыш айналым циклдік толтыру лауазымына туындаған қозғалтқыш жүктемені көрсетеді. Температура датчигі hladgena. Контроллер арқылы электр желдеткіш бақылауды және отын мен от түзету жүзеге асырылады. Отын жүйесінің ақауы лезде диагностика жағдайда қажет емес. Температура, ішкі жану қозғалтқыш ұзындығына байланысты қабылданады. Иінді позиция датчик (иінді) бүкіл жүйесін синхрондау үшін қажет. Контроллер қозғалтқыш жылдамдығы ғана емес есептейді, сонымен қатар белгілі бір уақытта өз ұстанымы. Бұл полярлық датчик болғандықтан, онда ақаулық одан әрі көлік операция мүмкін емес. Оттегі датчигі атмосфераға бөлінетін газдар% оттегі анықтау үшін қажет. Бұл контроллер ақпарат дәлелдемелер байланысты эмульсия реттейді басқару блогымен, беріледі. Ол оттегі датчикпен жабдықталған инжектор бұл емес, барлық көлік құралдары фактісі назар тұр. Олар каталитикалық конвертер эмиссия стандарты «еуро-2» және «еуро-3» Бүрку жүйелері түрлері: бір-нүкте бүрку Қазіргі уақытта, кеңінен барлық жүйелер қолданылады. Олар инжекторлар және отын жеткізу кеңістік санына сәйкес жіктеледі. Үш бүрку жүйесі бар: Бір нүкте (жалғыз бүрку); Көпнүктелі (тарату); Тікелей. Біріншіден, бір-нүктесі бүрку жүйесін қарастырайық. Олар жай ғана карбюратора кейін құрылған және жетілдірілген болып саналады, бірақ қазір біртіндеп байланысты көптеген себептер оның танымал жоғалтады болды. Мұндай жүйелердің кейбір даусыз артықшылықтары бар. Негізгі елеулі отын үнемдеуге тұрады. Отын бағасы бүгін өте үлкен екенін ескере отырып, сондықтан инжектор өзекті болып табылады. Қызығы бұл жүйе аз электроника бірқатар бар екенін, сондықтан ол неғұрлым сенімді және тұрақты болып табылады. Ақпараттық басқару элементіне датчиктерден берілетін кезде, инъекция параметрлері бірден өзгереді. Өте қызықты іс жүзінде кез келген факт болып табылады бензин қозғалтқыш айтарлықтай құрылымдық өзгерістер жоқ бір нүктесі инъекция арқылы өзгертуге болады. Мұндай жүйелердің негізгі кемшілігі төмен тосып алу ice, сондай-ақ су қоймасының қабырғаларында отын елеулі сомасының тұндыру, бірақ проблема тән және карбюраторные модельдері болды. Бұл жағдайда саптаманың болғандықтан, бір ғана, онда ол карбюратора сайтында впускном орналасқан. Саптама жақсы жерде болды және суық ауа ағыны астында үнемі болғандықтан, оның сенімділігі жоғары деңгейде болды, және дизайн өте қарапайым болды. Бір нүкте бүрку отын жүйесін жуу, ол тек бір саптаманы жарылуы жеткілікті болды, өйткені, ұзақ уақыт емес, бірақ өсіп экологиялық талаптар басқа да қазіргі заманғы жүйелерін дамыту бастады фактісі әкелді. Көпнүктелі бүрку жүйесі Үлестірілген бүрку көп, қазіргі заманғы күрделі және аз сенімді болып саналады. Бұл жағдайда, әрбір цилиндр қабылдау клапаны маңында впускном орналасқан оқшауланған саптаманың, жабдықталған. Демек, эмульсия жем бөлек жүзеге асырылады. Бұл бүрку ішкі жану қозғалтқыш қуаты бар, жоғарыда атап өткендей жолда қозғалыс кезінде байқалады 5-10%, дейін артуы мүмкін. Тағы бір қызықты нүктесі: осы жанармай бүрку саптама қабылдау клапаны өте жақын орналасқан, бұл жақсы. Бұл мүмкін айтарлықтай отын үнемдеуге қол жеткізу үшін қабылдау, су қоймасының қабырғасында отын тұндыру азайтады. Ілеспе - саңылауларды ашу бір мезгілде орын алады. Попарно параллель - жұп инжекторларды ашу. Бір шашатын қабылдау инсульт ашылды, және пайдаланылған инсульт дейін екінші болып табылады. Қазіргі уақытта, мұндай жүйе тек сынған фаза (иінді позиция датчик) жағдайда іштен жанатын төтенше уақытта қолданылады. Кезең-кезеңмен - әрбір инжектор жеке бақыланатын, бірақ қабылдау инсульт дейін ашылады. Бұл жағдайда, жүйе өте күрделі болып табылады және электроника дәлдігі толығымен сүйенеді. Мысалы, отын жүйесі шаю әрбір инжектор жуу керек сияқты, көп уақыт талап етеді. Ал енді алға және инъекция басқа танымал түріне қарайық. Тікелей бүрку Осындай жүйелерімен айдау автомобильдер ең экологиялық таза деп санауға болады. Осы бүрку әдісі енгізудің басты мақсаты отын қоспасын сапасын, және көлік қозғалтқыштың тиімділігін ұзартуы жетілдіру болып табылады. Осы ерітіндінің негізгі артықшылықтары: Эмульсия мұқият бүрку; Жоғары сапалы қоспасының қалыптастыру; Ішкі жану қозғалтқыш түрлі сатыларында эмульсия тиімді пайдалану. Осы артықшылықтар негізінде біз осындай жүйелер отын үнемдеуге деп айтуға болады. Бұл қалалық ортада тыныш барып, көзге түседі. Біз сол қозғалтқыш қуаты, бірақ әр түрлі бүрку жүйелері екі вагон салыстырсақ, мысалы, дереу және көп нүкте, айтарлықтай жақсы динамикалық көрсеткіштері жүйесін жабылуында болады. Қабылданған литрлік сыйымдылығы байланысты ауаны салқындату және отын қысым сәл өсті бірнеше жоғары болады түтінінің, кем улы болып табылады. Бірақ отын сапасына тікелей бүрку жүйесін сезімталдығы назар аудару. Біз назарға ресейлік және украиндық стандарттарын қабылдауға болса, күкірт мазмұны отынның 1 литріне 500 мг қарағанда жоғары болмауы тиіс. Сонымен қатар еуропалық стандарттар элементі 150, 50 және бензин немесе дизель литріне тіпті 10 мг мазмұнын білдіреді. Қысқаша осы жүйені қарастыратын болсақ, төмендегідей ол: инжектор орналасқан цилиндр басы. Тиісінше, инъекция цилиндрлер тікелей жүзеге асырылады. Бұл бүрку жүйесі көптеген бензин қозғалтқыштары үшін жарамды екенін атап өткен жөн. Эмульсия впускной коллекторы айналып, тікелей жану камерасына беріледі, ол бойынша жоғары қысымды отын жүйесі, қолданған кезде-ақ, жоғарыда атап өтті. Сәл жоғарыда, біз бірінші gdi қысқартылған болатын «мицубиси», маркалы автомобиль бойынша қолданылған тікелей бүрку, зерттеді. Арық - қысқаша негізгі режимдерін бір қарастырайық. Оның мәні, бұл жағдайда көлік төмен жүктемелер және сағатына дейін 120 шақырым орташа жылдамдықпен жұмыс істейді табылатындығында. Отын бүрку қорытынды кезеңі алау қысу жүзеге асырылады. Поршеньдік көрініс отырып, отын ауамен араласып, тұтану аймағы шам кіреді. Ол соған қарамастан шам от маңында оның заряд оңтайлы деп санауға болады, камерасында қоспасы айтарлықтай таусылған екен. Бұл оның от үшін жеткілікті, онда ол жанады және эмульсия қалған. Шын мәнінде, мұндай отын бүрку жүйесі, тіпті ара ауа / отын, ішкі жану қозғалтқыш қалыпты жұмысын қамтамасыз етеді - 40: 1. Бұл айтарлықтай отын үнемдеу үшін өте тиімді тәсіл болып табылады. Бірақ сіз шығатын газдарда сұрақ бар екенін назар аудару керек. Азот оксиді түзіледі, себебі катализаторы, тиімсіз екенін факт. Бұл жағдайда, пайдаланылған газдардың рециркуляция. Арнайы erg жүйесі эмульсия пайдаланылған газдарды сұйылту мүмкіндік береді. Бұл аздап жану температурасын төмендетеді және азот оксиді пайда бейтараптандырады. Алайда, бұл тәсіл қозғалтқыш жүктемені ұлғайтуға мүмкіндік бермейді. Ішінара пайдаланылған сақтау катализатордың мәселені шешу үшін. Өткен құрамында күкірті жоғары отын өте сезімтал болып табылады. Осы себепті, отын жүйесінің мерзімді тексеру үшін. жүктеу 4,75 Mb. Достарыңызбен бөлісу:

©g.engime.org 2024
әкімшілігінің қараңыз