Аязбай м. Д., Имандосов а. Т., Семернин а. Н. Жолаушылар тасымалын жобалау

_{η } ^Qmax _,

н _Q

(2.1)

ср

мұндағы Q_max – белгілі бір кезеңдегі жолаушы ағынының ең үлкен қуаты; Q_ср – сол кезеңдегі жолаушы ағынының орташа қуаты.

Т ә у л і к т і ң с а ғ а т т а р ы б о й ы н ш а (2.3-сурет, а) жолаушы ағынының біркелкі еместік коэффициенті (η_ч):

Q

ч
_{η } ^Qпик _,

ср.с

(2.2)

мұндағы Q_пик – «пик сағаты» кезіндегі жолаушы ағынының қуаты;

Q_ср.с – тәулік бойындағы жолаушы ағынының орташа сағаттық қуаты.

 ,

η
^Qдн.max


Q
дн

ср.дн

(2.3)

мұндағы Q_дн – аптаның бірер күніндегі ең үлкен жолаушы ағынының қуаты; Q_ср.дн – апта бойындағы орташа күндік жолаушы ағынының қуаты.

Ж ы л д ы ң а й л а р ы б о й ы н ш а (2.3-сурет, в) жолаушы ағынының біркелкі еместік коэффициенті (η_ай)

 ,

η
^Qай.max


Q
дн

ор.ай

(2.4)

мұндағы Q_ай.мах – жылдың бірер айындағы ең үлкен жолаушы ағынының қуаты; Q_ор.ай – жыл бойындағы орташа айлық жолаушы ағынының қуаты.

Ж е л і н і ң у ч а с к е л е р і б о й ы н ш а (2.3-сурет, г) жолаушы ағынының біркелкі еместік коэффициенті (η_уч):

Q

 ,

η
^Qуч.max

уч

ср.уч

(2.5)

мұнда Q_ср.max – жүктелуі ең көп болған учаскесіндегі жолаушы ағынының ең үлкен қуаты;

Q_ср.уч – сол уақыт аралығындағы сол желінің барлық учаскелерін дегі жолаушы ағынының орташа арифметикалық мәні.

Қ о з ғ а л ы с б а ғ ы т ы б о й ы н ш а (2.3-сурет, г) жолаушы ағынының біркелкі еместік коэффициенті (η_нап)

^ηнап

_ ^Qнап.max _,

^Qнаппр

(2.6)

мұндағы Q_нап.maх – желінің жүктелуі ең көп болған бағыттағы бір күндегі жолаушы ағынының орташа сағаттық қуаты;

Q_нап-пр – сол желінің кері бағытындағы бір күндегі жолаушы ағынының орташа сағаттық қуаты.