Транспорт. Строительство

Полученная зависимость адекватна. В обратном случае последовательность действий по определению параметров зависимости ₀ = f(V) должна быть произведена повторно, начиная с определения новых значений удельного основного сопротивления движению _0j.

Следует отметить, что в процессе движения поезда по перегону условия окружающей среды могут измениться. Это скажется на величине действующей силы основного сопротивления движению. В связи с этим уточнение параметров зависимости ₀ = f(V) рекомендуется осуществлять несколько раз в течение поездки.

После определения параметров зависимости ₀ = f(V) производятся аналогичные действия по определению постоянных коэффициентов, входящих в уравнение удельной тормозной силы b_T. Для этого следует произвести пробное торможение поезда и при достижении установившегося давления в тормозных цилиндрах всех экипажей осуществить измерение значений его замедления. Пробное торможение должно осуществляться на регулировочной ступени.

Последовательность действий по определению постоянных параметров, входящих в уравнение удельной тормозной силы поезда b_T, рассмотрим с учетом оснащения грузовых вагонов композиционными тормозными колодками и авторежимами.

где K_ср – среднее нажатие тормозных колодок экипажей, кН;

Из входящих в выражение (11) параметров необходимо найти значение среднего нажатия тормозных колодок поезда K_ср.