Пропитка компаундами. Их преимущество: отсутствие большого содержания растворителей, что позволяет улучшить технологический процесс, так как компаунды не токсичны, пожаробезопасны и не загрязняют окружающую среду. В то же время якорь является ремонтопригодным, так как при нагревании до t = 180÷220 С снижается его цементирующая способность, что позволяет легко произвести демонтаж обмотки без ущерба для сердечника. Несмотря на то, что лак дешевле компаундов, расход лака в процессе пропитки в 2–3 раза выше расхода компаунда. Все это в конечном итоге снижает затраты на ремонт электрических машин.
Уссурийский локомотиворемонтный завод (УсЛРЗ) в 2002 г. выполнил пропитку 150 якорей ТЭД ЭД118 компаундом КП-98ИД. Претензий на состояние электродвигателей не поступало.
Ультразвуковая пропитка. На УсЛРЗ внедрена ультразвуковая пропитка якорей ТЭД. Она выполняется на базе стандартного автоклава и комплекса ультразвукового оборудования типа УМ16ПР. В него входят комплект из 16 пьезокерамических излучателей, блок генератора низких частот и пульт управления. Преимуществом ультразвуковой пропитки является способность лака под воздействием ультразвука проникать в поры за счет усиления капиллярного эффекта и возможность производить одноразовую пропитку с постоянными бандажами. Внедрение установки позволило сократить время пропитки и трудоемкость на 30÷40 %. Ультразвуковая пропитка позволяет увеличить адгезийную прочность лака на 50÷60 %, что существенно повышает срок службы изоляции электрической машины.
В 1985–1990 гг. на некоторых предприятиях МПС СССР была внедрена резонансная ультразвуковая технология пропитки (РУЗП), которая по своим технико-экономическим показателям значительно превосходила вакуумно-нагнетательную пропитку. Новая технология РУЗП существенно удешевляет технологический процесс, позволяет пропитку проводить в один цикл и при этом повышает качество изоляции. В основе РУЗП – принципиально новой технологии пропитки обмоток якорей – используются два явления.
Жидкость в равновесном состоянии или в покое обладает структурой и соответствующей этому состоянию определённой вязкостью. При создании возмущения в жидкости разрушается структура, что ведет к значительному (в сотни раз) уменьшению вязкости жидкости и, следовательно, к увеличению скорости пропитки, глубины проникновения.
В технологии РУ3П инструментом, разрушающим структуру лака, является ультразвук с частотой, равной собственной частоте пропиточного состава, определение которой представляет отдельную задачу.
Вторым фактором, влияющим на скорость и глубину пропитки пористых материалов является облитерация капилляров, которая заключается в уменьшении скорости течения жидкостей, движущихся по капиллярам, до их полной остановки. Облитерацию капилляров можно также снять с помощью ультразвука. В данном случае явление не носит острорезонансный характер как в случае со структурой жидкости.
Таким образом, использование резонансного ультразвукового поля при пропитке обмоток якорей приводит к многократному снижению вязкости пропиточного состава и снимает его облитерацию, что обеспечивает быстрое и глубокое заполнение пор и щелей обмоток якорей. Технология РУЗП обмоток электрических машин отработана, прошла лабораторные и эксплуатационные испытания, доказано, что по технико-экономическим показателям она превышает ВНП, и была принята к тиражированию в МПС СССР.
После пропитки якоря электрических машин покрывают эмалью. Для этого их нагревают до t = 70÷80 С и наносят два слоя эмали пульверизатором в электростатическом поле. Затем якорь сушат при t = 150÷160 С в течение 7 ч. Сушка продолжается до прекращения отлипа. Сопротивление изоляции перед покрытием эмалью должно быть не менее 2 МОм.
Для покрытия используют эмали:
– ЭП-91 (эпоксидно-полиэфирная, зеленого цвета, применяется если якорь пропитан лаками ФЛ-98 и ПЭ-933). В настоящее время выпускается новая теплостойкая кремнийорганическая эмаль печной сушки КО-918, красновато-коричневого цвета, которая предназначена для изоляции класса Н;
– ГФ-92 (серая, предназначена для поверхностной покраски остова; красная – для покраски ленточных бандажей миканитового конуса якоря).
Одним из мероприятий по повышению надежности изоляции обмоток является их герметизация кремнийорганическими эластомерами. Этим материалам присуща высокая стойкость к нагреву и действию электрического поля. Распространение получили силиконовые эластомеры, выпускаемые в закрытой таре (тубах). Вулканизация их происходит за счет взаимодействия с влагой воздуха после выдавливания из тубы. Промышленностью разработаны и выпускаются герметики Эластосил 11-01 и 11-06. Исследования показали, что сопротивление изоляции и напряжение якоря, при котором происходит пробой, не снижались после интенсивного увлажнения в течение 70÷120 ч. По данным ВНИИЖТа внедрение герметизации обмоток позволит снизить повреждаемость ТЭД во влажные периоды года в 2÷3 раза. С внедрением герметизации исключается пропитка изоляции при среднем ремонте.
8.4. Восстановление изоляции путем сушки
Достарыңызбен бөлісу: |
