Текущий ремонт

жүктеу 6,03 Mb.

бет	10/70
Дата	15.09.2023
өлшемі	6,03 Mb.
	#43399
түрі	Курс лекций

1 ... 6 7 8 9 10 11 12 13 ... 70

Лекция ТРТПС

4.3. Виды износа

Граничное трение возникает в присутствии весьма тонкого масляного слоя, толщина которого составляет 0,1 мм. При граничном трении весьма важно удержание тончайшей масляной пленки на поверхности трения, что достигается ее вязкостью и маслянистостью. Граничное трение является неустойчивым и легко может переходить в сухое трение. Коэффициент трения составляет 0,01–0,05.
При жидкостном трении (гидродинамическом) поверхности деталей полностью разделены слоем смазки (рис. 4.1), вследствие чего износ оказывается ничтожным, так как коэффициент трения составляет 0,001–0,008.
По гидродинамической теории смазки наименьшая толщина слоя h определяется по формуле

h = d² n y / 18,36 P C S, (4.1)

Рис. 4.1. Схема создания

жидкостного трения
де d – диаметр вала, м; n – число оборотов, об/мин; y – вязкость масла, кгс/м²; Р – удельная нагрузка, кгс/м²; С – коэффициент, определяющий соотношение между диаметром и длиной подшипника, С = (d + + l) / l; S – зазор между шейкой и подшипником, м. Минимальная толщина масляного слоя должна соответствовать отношению S/4. Величины n, y и Р являются переменными. Нетрудно заметить, что наиболее неблагополучные условия для жидкостного трения создаются при уменьшении соотношения n / Р, т. е. при снижении частоты вращения и увеличении нагрузки.
Приведенная формула имеет большое практическое значение. Она позволяет рассчитывать при прочих равных
условиях обороты вала, диаметр вала, вязкость масла и допустимую нагрузку на вал, при которых может быть осуществлено жидкостное трение.
Износ сопряжений, рассчитанных на жидкостное трение, происходит главным образом в момент пуска машины, при перегрузках и при применении масла несоответствующего сорта.

4.3. Виды износа

По классификации профессора В.И. Костецкого, ведущими износами являются: износ схватыванием, окислительный, тепловой, абразивный, осповидный и коррозийный.
Износ схватыванием возникает при отсутствии смазки и защитной пленки окислов, при трении с малыми скоростями (до 1,0 м/с для стали) и удельными давлениями, превышающими предел текучести металла. Износ сопровождается высоким коэффициентом трения и образованием металлических связей. Этот вид износа самый разрушительный из всех видов. Он возникает во втулках и поршнях ДВС, шейках колесных пар, моторно-осевых подшипниках и на поверхностях других деталей локомотива.

жүктеу 6,03 Mb.

Достарыңызбен бөлісу:

1 ... 6 7 8 9 10 11 12 13 ... 70