«роль транспортной науки и образования в реализации пяти институциональных реформ», посвященной

 

 

 

 

23 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

 

Каждое  АТП  имеет  определенную  производственную  мощность.  Под  ней 

понимается  максимальное  количество  продукции  определенной  номенклатуры,  которое 

может  произвести  производственная  единица  (предприятие,  цех,  участок)  за  год  при 

заданном объеме и структуре основных фондов, совершенной технологии и организации 

производства и соответствующей квалификации кадров. 

Производственная  мощность  АТП  зависит  от  списочного  количества  подвижного 

состава и его грузоподъемности. 

Производственная  мощность  зон  технического  и  ремонта  подвижного  состава,  цехов  и 

участков  АТП  определяется  по  наибольшей  пропускной  способности  ведущих  звеньев 

производства, линий технического обслуживания, постов для ремонта и т.д. 

Классификация и виды автотранспортных предприятий  

По первоначальному классифицирующему признаку все предприятия, связанные с 

автоперевозками, делятся на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные. 

Автотранспортные  предприятия  занимаются  непосредственно  перевозками  грузов  и 

пассажиров.  Кроме  того,  в  область  их  деятельности  также  входят  техобслуживание 

транспорта, его ремонт, хранение и оснащение. По функционалу они делятся на грузовые, 

пассажирские,  грузопассажирские  и  специальные.  По  организации  производственной 

деятельности  —  на  комплексные  (занимаются  всеми  видами  ТО)  и  текущего  ремонта  и 

хранения  подвижного  состава  (их  транспортная  работа,  ТО  и  ТР  централизованы). 

Последние  АТП  состоят  из  основного  предприятия,  на  котором  производятся  наиболее 

трудные ремонты  и текущие работы и хранится свой подвижной состав, и филиалов, где 

производятся несложные ремонты и хранится основной состав всего предприятия. 

В  категорию  «автообслуживающие  предприятия»  входят  базы  централизованного  ТО 

(БЦТО),  станции  ТО  (СТО),  гаражи-стоянки,  пассажирские  автостанции  и  автовокзалы, 

грузовые  и  топливозаправочные  автостанции.  БЦТО  выполняют  сложные  ремонтные  и 

обслуживающие  работы  по  транспорту,  принадлежащему  расположенным  вблизи  баз 

неполным  АТП.  В  зависимости  от  категорий  транспорта  БЦТО  работают  с  грузовыми 

машинами,  автобусами  или  легковыми  машинами.  СТО  занимаются  обслуживанием 

личного  транспорта,  выполняют  все  виды  ТО  и  снабжают  транспорт  запчастями  и 

 

 

 

 

24 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

сопутствующими материалами. СТО делятся на городские и придорожные. Пассажирские 

автостанции  организуются  в  городах  с  малоинтенсивным  междугородним  автобусным  и 

таксомоторным сообщением. В крупных городах, где сосредоточено несколько конечных 

станций  междугороднего  пассажирского  сообщения,  организуются  автовокзалы, 

оборудованные  посадочными  площадками,  кассами  и  залами  ожидания.  Грузовые 

автостанции  осуществляют  сбор,  хранение  и  комплектование  грузов.  Автозаправочные 

станции  обеспечивают  транспорт  топливом,  маслами,  смазками,  антифризом  и  водой,  а 

также иногда шинным азотом. 

Авторемонтные 

предприятия 

— 

это 

специализированные 

предприятия, 

занимающиеся  ремонтом  автомобилей  и  их  механизмов.  В  число  АРП  входят 

авторемонтные  и  агрегаторемонтные  заводы,  авторемонтные  и  шиноремонтные 

мастерские,  аккумуляторные  зарядно-ремонтные  станции  и  специализированные  цехи. 

Последние  занимаются  ремонтом  узлов  и  механизмов,  окрасочными,  кузовными  и 

другими работами. 

Грузовые АТП. 

Грузовые  АТП  в  настоящее  время  в  значительной  степени  специализируются  на 

перевозках  определенного  рода  груза  (кирпича,  железобетона,  хлебобулочных  изделий  и 

т.д).  Это  позволяет  использовать  определенный  тип  специализированного  подвижного 

состава  и  получать  экономический  эффект  за  счет  улучшения  его  использования, 

повышения сохранности груза и др. Грузовые АТП в большинстве случаев располагаются 

на  периферии  городов  (для  разгрузки  центра  от  транспорта)  и  строятся  в  виде 

одноэтажных зданий промышленного типа. 

В  зависимости  от  структуры  управления  автотранспортные  объединения 

подразделяются на два типа: 

1)  Первый  тип  объединений  имеет  головное  (базовое)  предприятие,  в  котором 

централизованы  функции  по  планированию,  бухгалтерскому  учету,  взаимоотношения  с 

бюджетом и филиалы, полностью или частично лишенные юридических прав; 

2)  Второй  тип  объединений  не  имеет  головного  (базового)  предприятия,  а 

предприятия (филиалы), вошедшие в объединение, лишены юридических прав, но имеют 

самостоятельные балансы и действуют на основе внутреннего хозрасчета. 

Наибольшее 

распространение 

получил 

первый 

тип 

автотранспортных 

объединений. 

Наряду  с  комплексными  АТП  значительное  распространение  получили 

автообслуживающие 

и 

авторемонтные 

предприятия, 

которые 

являются 

специализированными  предприятиями  автомобильного  транспорта,  выполняющие 

определенные функции технического обеспечения автомобилей: 

1) хранение; 

2) техническое обслуживание; 

3) ремонт. 

К  автообслуживающим  предприятиям  относятся:  гаражи-стоянки,  станции 

технического обслуживания, автозаправочные станции, пассажирские и грузовые станции, 

транспортно-экспедиционные предприятия. 

Гаражи-стоянки  представляют  собой  специализированные  предприятия  по 

хранению  автомобилей.  Иногда  в  них  выполняются  работы  по  техническому 

обслуживанию  (в  объеме  ежедневного  обслуживания  и  снабжению  эксплуатационными 

материалами. 

Авторемонтные 

и 

агрегатно-ремонтные 

заводы 

и 

мастерские 

являются 

специализированными  предприятиями  по  капитальному  ремонту  полнокомплектных 

автомобилей  или  отдельных  агрегатов.  Авторемонтные  мастерские,  как  правило,  имеют 

производственную  программу  до  1000  приведенных  капитальных  ремонтов  в  год, 

авторемонтные  заводы  –  свыше  1000.  Мастерские  и  ремонтные  заводы  могут  быть 

 

 

 

 

25 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

специализированны  на  ремонте  одного  или  двух  (и  более)  типов  автомобилей.  Это 

позволяет  применить  высокопроизводительное  оборудование,  поточные  методы 

производства,  что  обеспечивает  хорошее  качество  ремонта  и  невысокую  его  стоимость. 

Технико-экономические показатели ремонтного производства зависят от его мощности: с 

увеличением мощности показатели улучшаются. 

Важным  условием  развития  авторемонтного  производства  является  повышение 

качества  ремонта.  Стоимость  капитального  ремонта  автомобиля  составляет  60% 

стоимости  нового  автомобиля,  поэтому  капитальный  ремонт  будет  экономически 

выгоден,  если  межремонтный  пробег  отремонтированного  автомобиля  будет  составлять 

более  60%  пробега  нового  автомобиля.  Большое  значение  имеют  развитие  и  улучшение 

работы специализированных предприятий  по капитальному ремонту  узлов и  механизмов 

автомобилей и централизованному восстановлению изношенных деталей. 

 

ЛИТЕРАТУРА 

 

1.  Акчурин  А.  Г.  Современная  автотранспортная  техника  (тенденции,  анализ  и  прогноз 

мирового развития) – Алматы: Издательство LEM, 2009. - с. 392.  

2.  Беляев  Д.  С.  Совершенствование  метода  вибродиагностики    технического  состояния 

элементов дорожных конструкций и кольцевых стендов / Д.С. Беляев,                    А. В. Кочетков, 

Л. В. 3.Янковский. –  Пермь: Изд-во Перм. нац. исслед. политехн. ун-та, 2012. – 104 с.  

3.  Бекмагамбетов  М.М.  Автомобильный  транспорт  Казахстана.  Этапы  становления  и 

развития. НИИТК. - Алматы: ТОО «Print-S», 2003.- 456 c.  

 

 

УДК 629.3.082 (075.8)  

 

Тойлыбаев А.Е.

 – к.т.н., доцент, Казахская академия транспорта и коммуникаций 

им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан) 

Толеуов  Н.С.

  –  студент,  Казахская  академия  транспорта  и  коммуникаций                     

им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан) 

 

МЕТОДЫ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ И ПЛАНИРОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО 

ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА 

 

Автомобильный 

транспорт, 

наряду 

с 

другими 

видами 

транспорта 

(железнодорожным, 

водным, 

воздушным, 

трубопроводным), 

составляет 

основу 

транспортной  системы  страны  и  обеспечивает  транспортные  потребности  населения  и 

экономики  за  счёт  комплекса  услуг  и  работ,  выполняемых  в  сфере  автотранспортной 

деятельности. 

Современный автомобильный транспорт играет важную роль в системе народного 

хозяйствования  страны.  Автомобилизация  многих  отраслей  экономики  –  отличительная 

черта  нашего  времени.  Практически  не  одна  отрасль  народного  хозяйства  не  может 

обходиться 

без 

автотранспортного 

обслуживания. 

В 

добывающих 

отраслях 

промышленности,  строительстве,  сельском  хозяйстве  автомобиль  стал  неотъемлемой 

частью  средств  механизации  производства.  Хорошо  налаженные  транспортные  связи  во 

многом определяют ритм общественного производства, темпы социально-экономических 

преобразований. 

Автомобильным 

транспортом 

перевозится 

более 

85% 

народнохозяйственных грузов, 90% пассажиров. 

Эффективное  использование  автотранспорта  осуществляется  на  базе  научно 

обоснованной  планово-предупредительной  системы  технического  обслуживания  и 

ремонта,  позволяющей  обеспечить  работоспособное  и  исправное  состояние  машин.  Эта 

 

 

 

 

26 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

система  позволяет  повысить  производительность  труда  на  основе  обеспечения 

технической  готовности  машин  при  минимальных  затратах  на  эти  цели,  улучшить 

организацию  и  повысить  качество  работ  по  техническому  обслуживанию  и  ремонту 

машин, обеспечить их сохранность и продлить срок службы, оптимизировать структуру и 

состав ремонтно-обслуживающей базы и планомерность её развития.

3

 

Целью данной работы является 

рассмотрение: 

- основных положений системы технического обслуживания и ремонта автотранспорта; 

- этапов составления плана технического обслуживания; 

расчет: 

- основных показателей производственного плана. 

Эксплуатация  машин  и  оборудования  сопровождается  процессами  изнашивания, 

следствием  которых  является  ухудшение  технико-экономических  показателей  их 

использования.  Для  поддержания  показателей  в  установленных  пределах  необходимо 

управлять  техническим  состоянием  машин.  Управление  осуществляется  путем 

проведения  эксплуатационной  обкатки,  рационального  использования,  технического 

обслуживания,  ремонта  и  хранения.  У  каждой  машины  измеряют  параметры  состояния, 

сравнивают  с  допустимыми  или  предельными  значениями,  определяют  остаточный 

ресурс,  назначают  вид  и  объём  ремонтно–обслуживающих  воздействий,  а  затем 

выполняют  установленные работы. Управление техническим состоянием осуществляется 

на основе научно обоснованной системы технического обслуживания и ремонта. 

Под  системой  технического  обслуживания  и  ремонта  понимается  совокупность 

взаимосвязанных средств, документации и исполнителей, необходимые для поддержания 

и восстановления качества машин, входящих в систему.

4

 

Техническое обслуживание – это комплекс операций по поддержанию работоспособности 

или  исправности  машины  при  их  использовании,  хранении  или  транспортировании. 

Операции технического обслуживания выполняют в обязательном порядке на протяжении 

всего периода эксплуатации. Виды технического обслуживания, периодичность и условия 

проведения устанавливает разработчик- изготовитель машины на основании действующих 

стандартов. 

Для  поддержания  подвижного  состава  автомобильного  транспорта  в  технически 

исправном  состоянии,  необходимом  для  нормальной  эксплуатации,  принята  планово-

предупредительная система технического обслуживания и ремонта. 

Исходными  данными  для  планирования  производственной  программы  по 

техническому  обслуживанию  и  ремонту  подвижного  состава  на  автотранспортном 

предприятии  служат:  производственная  программа  по  эксплуатации  автомобильного 

парка;  принятые  системы  и  методы  технического  обслуживания  и  ремонта  подвижного 

состава; установленные нормы пробега подвижного состава до проведения обслуживания 

и ремонтов отдельных видов и нормативы трудоемкости работ применительно к условиям 

эксплуатации автомобилей и оснащенности автотранспортных предприятий. 

Планово-предупредительная  система  технического  обслуживания  и  ремонта 

подвижного состав. 

Виды технического обслуживания и ремонта 

Разработка  плана  технического  обслуживания  и  ремонта  подвижного  состава 

включает в себя определение следующих показателей производственной программы. 

1.  Пробег  автомобилей  до  капитального  ремонта  (КР),  а  также  до  первого  и  второго 

технического обслуживания (ТО-1, ТО-2), с учетом корректировки. 

2.  Количество  технических  воздействий  ТО-1,  ТО-2,  КР,  сезонных  обслуживаний  (СО), 

ежедневных обслуживаний (ЕО). 

3. Трудоемкость технических воздействий ЕО, ТО-1, ТО-2, текущего ремонта (ТР), общая 

трудоемкость работ по ТО и ТР. 

 

 

 

 

27 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

Ежедневное обслуживание (ЕО) включает в себя: проверку прибывающего с линии 

и  выпускаемого  на  линию  подвижного  состава,  внешний  уход  за  ним  и  заправочные 

операции,  контрольно-осмотровые  работы  по  механизмам  и  системам,  обеспечивающим 

безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные 

и  сушильно-обтирочные  операция,  а  также  дозаправку  автомобиля  топливом,  маслом, 

сжатым  воздухом  и  охлаждающей  жидкостью.  Мойка  автомобиля  осуществляется  по 

потребности  в  зависимости  от  погодных,  климатических  условий  и  санитарных 

требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.

6

 

Первое  техническое  обслуживание  (ТО-1)  включает  контрольные,  крепежные, 

регулировочные  и  смазочные  операции,  выполняемые,  как  правило,  без  снятия  с 

подвижного состава или частичной разборки (вскрытия) обслуживаемых приборов, узлов 

и  механизмов.  ТО-1  выполняется  в  течение  промежутка  времени  между  рабочими 

сменами подвижного состава (в межсменное время).

7

 

Углубленное  диагностирование  Д-2  проводят  за  1  -2  дня  до  ТО-2  для  того,  чтобы 

обеспечить  информацией  зону  ТО-2  о  предстоящем  объеме  работ,  а  при  выявлении 

большого  объема  текущего  ремонта  заранее  переадресовать  автомобиль  в  зону  текущего 

ремонта. 

Второе  техническое  обслуживание  (ТО-2)  включает  в  себя  все  операции  ТО-1, 

производящиеся в расширенном объеме, причем, в случае необходимости обслуживаемые 

приборы,  узлы  и  механизмы  вскрывают  или  снимают  с  подвижного  состава.  Для 

проведения  ТО-2  подвижной  состав  может  сниматься  с  эксплуатации.  Техническое 

обслуживание ТО-1 и ТО-2 выполняется через определенный пробег, устанавливаемый в 

зависимости от условий эксплуатации подвижного состава . 

На  АТП  Д-1  и  Д-2  объединяют  на  одном  участке  с  использованием  комбинированных 

стационарных стендов. На крупных АТП и на базах централизованного обслуживания все 

средства диагностирования централизуют и оптимально автоматизируют. 

Определение  места  диагностики  в  технологическом  процессе  технического 

обслуживания и ремонте автомобилей позволяет сформулировать и основные требования 

к  ее  средствам.  Для  диагностики  Д-1  механизмов,  обеспечивающих  безопасность 

движения, 

требуются 

быстродействующие 

автоматизированные 

средства 

для 

диагностирования тормозных механизмов и рулевого управления. 

Для  диагностирования  автомобиля  в  целом  (Д-2)  и  его  агрегатов  необходимы 

стенды  с  беговыми  барабанами  для  определения  мощностных  и  экономических 

показателей, а также состояния систем и агрегатов, максимально приближающие условия 

их  диагностирования  к  условиям  работы  автомобиля.  Для  диагностики,  совмещенной  с 

техническим  обслуживанием  и  ремонтом,  должны  использоваться  передвижные  и 

переносные диагностические средства и приборы. 

Сезонное  обслуживание  (СО)  -  проводится  два  раза  в  год,  весной  и  осенью,  и 

предназначено  для  подготовки  автомобилей  к  эксплуатации  с  учетом  предстоящих 

изменений  климатических  условий.  Его  совмещают  обычно  с  очередным  проведением 

ТО-2  и  выполняют  на  тех  же  постах,  те  же  рабочие,  однако  предусмотрено  увеличение 

нормативной  трудоемкости  в  связи  с  проведением  дополнительных  операций.  В 

некоторых АТП при совмещении СО с ТО-2, хотя бы один раз в году проводят работы в 

еще большем объеме, с принудительным снятием с автомобиля различных узлов, в целях 

их  тщательной  проверки  на  стендах  и  приборах,  обслуживания  и  текущего  ремонта  в 

соответствующих  вспомогательных  цехах  (моторном,  агрегатном,  карбюраторном, 

электротехническом и т.д.) 

Текущий  ремонт  (ТР)  предназначен  для  устранения  возникших  отказов  и 

неисправностей  автомобиля  и  агрегатов  (прицепов  и  полуприцепов)  и  должен 

способствовать  выполнению  установленных  норм  пробега  до  капитального  ремонта  при 

минимальных  простоях.  Текущий  ремонт  выполняется  путем  проведения  разборочно-

 

 

 

 

28 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

сборочных,  слесарно-подгоночных  и  других  необходимых  работ  с  заменой:  у  агрегата 

отдельных  изношенных  или  поврежденных  деталей  кроме  базовых  (корпусных);  у 

автомобиля  (прицепа,  полуприцепа)  отдельных  узлов  и  агрегатов,  требующих  текущего 

или капитального ремонта. Потребность в текущем ремонте выявляется во время работы 

подвижного состава на линии и при проведении очередного технического обслуживания.

8

 

Капитальный  ремонт  (КР)  предназначен  для  восстановления  работоспособности 

автомобилей  и агрегатов и обеспечения пробега до  последующего капитального ремонта 

или  списания  не  менее  80%  от  нормы  для  новых  автомобилей  или  агрегатов.  При 

капитальном ремонте обязательна полная разборка агрегатов на детали и ремонт базовых 

деталей.  К  базовым  (корпусным)  деталям  автомобиля  относятся  блок  цилиндров,  картер 

коробки передач,  трубы  карданного  вала,  картер  ведущего  моста,  балка  переднего  моста 

или поперечина при независимой подвеске, картер рулевого механизма и гидроусилителя, 

каркас кабины, продольные балки рамы. 

 

ЛИТЕРАТУРА 

 

1.  Акчурин  А.  Г.  Современная  автотранспортная  техника  (тенденции,  анализ  и  прогноз 

мирового развития) – Алматы: Издательство LEM, 2009. - с. 392.  

2.  Беляев  Д.  С.  Совершенствование  метода  вибродиагностики    технического  состояния 

элементов дорожных конструкций и кольцевых стендов / Д.С. Беляев,                    А.В. Кочетков, 

Л.В. Янковский. –  Пермь: Изд-во Перм. нац. исслед. политехн. ун-та, 2012. – 104 с.  

3.  Бекмагамбетов  М.  М.  Автомобильный  транспорт  Казахстана.  Этапы  становления  и 

развития. НИИТК. - Алматы: ТОО «Print-S», 2003.- 456 c.  

 

 

УДК 389 (075) 

 

Чуркина О.И.

 – к.ф.-м.н.,  доцент, Казахская академия  транспорта и коммуникаций 

им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан) 

Нурулина  А

.  –  студент,  Казахская  академия  транспорта  и  коммуникаций                        

им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан) 

 

АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕТРОЛОГИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ 

НА ПРЕДПРИЯТИИ ЗКФ АО «НАЦЭКС» 

 

В  современных  условиях  высокое  качество  продукции  является  одним  из  главных 

факторов  успеха  предприятий.  Каждое  предприятие  должно  иметь  подробный  план 

повышения 

качества 

продукции, 

решающего 

условия 

конкурентоспособности, 

вырабатывать  ясную  и  обоснованную  программу  управления  качеством.  В  условиях 

жесткой  конкуренции  на  рынке  изготовитель  стремится  добиться  стабильного  качества 

своей продукции, используя все инструменты, выработанные мировой практикой [1,2]. 

Акционерное  общество  «Национальный  центр  экспертизы  и  сертификации»  (АО 

«НаЦЭкС»

)  - 

одно  из  ведущих  предприятий  на

 

казахстанском

 

рынке  по  оказанию 

комплекса  услуг  в  области  стандартизации,  метрологии  и  сертификации  продукции, 

услуг,  работ,  систем  менеджмента  качества

 

и  других  видов  услуг,  стремящееся  к 

обеспечению  наиболее  полного  удовлетворения  потребностей  потребителей  и  в 

определенном смысле к опережению их ожиданий.  

Основной  задачей  организации  является  защита  интересов  граждан  и  экономики 

Республики 

Казахстан 

от  последствий 

недостоверных 

результатов  измерений, 

обеспечение  безопасности  и  качества  отечественной  и  импортируемой  продукции, 

процессов (работ) и услуг. 

 

 

 

 

29 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

Стратегической целью Западно-Казахстанского филиала АО «Национальный центр 

экспертизы  и  сертификации»  является  оказание  услуг,  максимально  удовлетворяющих 

требования  потребителей.  Для  достижения  этой  цели  необходима  система  менеджмента, 

обеспечивающая  не  только  оказание  услуг  на  высоком  уровне,  но  и  способствующая 

созданию безопасных условий труда для персонала, экологически чистого микроклимата, 

сокращению  рисков  возникновения  конфликтных  ситуаций  в  коллективе  и  повышению 

уровня ответственности каждого за порученное ему дело [3].  

Известно, 

что 

метрологическое 

обеспечение 

(МО) 

представляет 

собой 

установление  и  использование  научных  и  организационных  основ,  а  также  ряда 

технических  средств,  норм  и  правил,  нужных  для  соблюдения  принципа  единства  и 

требуемой  точности  измерений.  На  сегодняшний  день  развитие  МО  движется  в 

направлении  перехода  от  существовавшей  узкой  задачи  обеспечения  единства  и 

требуемой точности измерений к новой задаче обеспечения качества измерений. В основе 

метрологического  обеспечения  производства  лежат  три  составляющие:  организационная, 

техническая и правовая.  

Основой 

организационной 

составляющей 

является 

Государственная 

метрологическая  служба.  Государственная  метрологическая  служба  (ГМС)  несет 

ответственность за обеспечение метрологических измерений на межотраслевом  уровне, а 

также проводит контрольные и надзорные мероприятия в области метрологии.  

Техническую основу обеспечения единства измерений составляют эталоны единиц и шкал 

физических величин. 

Ниже  указаны  лишь  некоторые  из  видов  основополагающих  эталонов  Западно-

Казахстанского  филиала  АО  «Национальный  центр  экспертизы  и  сертификации»  [4]: 

магазин  сопротивления  Р33;  калибратор  температуры  511  MEDUSA-3;  платиновый 

термометр  сопротивления  эталонный  ПТС-10М;  эталонный  термопреобразователь  ППО; 

гигрометр  психрометрический  ВИТ-1;  рН-ТЕСТ  01;  длиномер  оптический  вертикальный 

ИЗВ-2;  микроскоп  двойной  МИС-11;  оптиметр;  компаратор  напряжений  Р3033; 

синтезатор частоты Ч6-31; генератор импульсов калиброванной амплитуды и т. д. 

Важным  компонентом  правовой  основы  МО  являются,  как  было  сказано  выше, 

нормативные документы организации [5]. Укажем лишь некоторые из них: 

1. Закон РК об «Обеспечении единства измерений». 

2.  РМГ  43-2001  Применение  «руководства  по  выражению  неопределенности 

измерений» 

3.  Приказ  Заместителя  Премьер-Министра  Республики  Казахстан  –  Министра 

индустрии и новых технологий Республики Казахстан от 28 сентября 2012 года №348 об 

утверждении  Правил  проведения  аттестации  и  переаттестации  технических  экспертов  в 

области  обеспечения  единства  измерений  и  поверителей  средств  измерений,  а  также 

квалификационных требований к ним. 

4. СТ РК 2.4-2007 Поверка средств измерений. Организация и порядок проведения 

5.  СТ  РК  2.12-2013  Калибровка  средств  измерений.  Организация  и  порядок 

проведения. 

6.  СТ  РК  2.21-2007  Порядок  проведения  испытаний  и  утверждения  типа  средств 

измерений 

7.  СТ  РК  1243-2013  Оценка  результативности  и  эффективности  системы 

менеджмента качества 

8. СТ РК 2.75-2009 Порядок аттестации испытательного оборудования. 

9.  СТ  РК  ИСО/МЭК  17025-2007  Общие  требования  к  компетентности 

испытательных и калибровочных лабораторий. 

Анализ  является  составной  частью  организации  и  управления  МО  разработки, 

производства и испытаний изделий отрасли. 

 

 

 

 

 

30 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

Его  основной  целью  является  повышение  уровня  и  эффективности  МО  на 

предприятии. 

Оценим  эффективность  метрологического  обеспечения  в  ЗКФ  АО  «НаЦЭкС»  с 

помощью расчета основных коэффициентов МО (по ОСТу 100214). 

В  соответствии

 

с

 

ОСТом  100214 

оснащенность  предприятия  эталонами  и  

средствами измерений СИ 

определяется по следующей формуле [6]: 

 

К

оснi 

= (1/2,5) ∙ (К

1i 

+ 1,5К

2i

), 

     

 

 

 

 

(1)

 

где: К

1

 – укомплектованность предприятия эталонами, % 

К

2

 – укомплектованность предприятия СИ, % 

i – порядковый номер года 

Эффективность метрологического обеспечения МО 

находится по формуле

: 

К

эмоi

 = (1/4,5) ∙ (1,5К

3i

 + К

4i

 + К

5i

),

    

 

 

(2)

 

где: К

3

 – объем ремонта эталонов, выполняемого на предприятии, % 

        К

4

 – объем поверки СИ, % 

        К

5

 – объем ремонта СИ, выполняемого на предприятии, % 

        i – порядковый номер года 

Для  сравнительной  характеристики  рассчитаем  приведенные  коэффи-циенты  за 

последние пять лет на предприятии ЗКФ АО «НаЦЭкС». 

Ниже приведена таблица 1, содержащая значения основных показателей МОП (K

1,

 K

2, 

K

3, 

K

4, 

K

5

) за последние пять лет. 

 

 Таблица 1 – Основные показатели метрологического обеспечения  

ЗКФ АО «НаЦЭкС» по годам 

 

Основные 

показатели 

МОП 

по годам 

 

 

2011г. 

 

 

2012г. 

 

 

2013г. 

 

 

2014г. 

 

 

2015г. 

K

1 

0,73 

0,82 

0,85 

0,9 

0,8 

K

2 

0,68 

0,71 

0,76 

0,8 

0,7 

K

3 

0,78 

0,83 

0,84 

0,9 

0,8 

K

4 

0,6 

0,75 

0,77 

0,8 

0,7 

K

5 

0,51 

0,66 

0,63 

0,7 

0,6 

K

осн 

0,7 

0,75 

0,8 

0,84 

0,74 

К

эмо 

0,5 

0,58 

0,59 

0,63 

0,55 

 

Что касается расчетных коэффициентов

 

K

осн

 

и К

эмо

, определим их по формулам (1) и (2). 

По формуле (1) определим оснащенность

 

K

осн

 предприятия за последние пять лет: 

 

К

осн1

 = (1/2,5) ∙ (0,73 + 1,5 ∙ 0,68) = 0,7; 

 

К

осн2

 = (1/2,5) ∙ (0,82 + 1,5 ∙ 0,71) = 0,75; 

К

осн3

 = (1/2,5) ∙ (0,85 + 1,5 ∙ 0,76) = 0,8; 

 

 

 

 

 

31 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

К

осн4

 = (1/2,5) ∙ (0,9 + 1,5 ∙ 0,8) = 0,84; 

 

К

осн5

 = (1/2,5) ∙ (0,8 + 1,5 ∙ 0,7) = 0,74. 

 

По 

формуле  (3.2.2) 

рассчитаем  эффективность 

метрологического 

обеспечения 

предприятия

 

K

эмо

 за последние пять лет: 

 

К

эмо1

 = (1/4,5) ∙ (1,5 ∙ 0,78 + 0,6 + 0,51) = 0,5; 

 

К

эмо2

 = (1/4,5) ∙ (1,5 ∙ 0,83 + 0,75 + 0,66) = 0,58; 

 

К

эмо1

 = (1/4,5) ∙ (1,5 ∙ 0,84 + 0,77 + 0,63) = 0,59; 

 

К

эмо1

 = (1/4,5) ∙ (1,5 ∙ 0,9 + 0,8 + 0,7) = 0,63; 

 

К

эмо1

 = (1/4,5) ∙ (1,5 ∙ 0,8 + 0,7 + 0,6) = 0,55. 

 

С учетом полученных данных на рисунке 1 приведен график оснащен-ности предприятия 

эталонным оборудованием и средствами измерений за последние пять лет: 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1 - Оснащенность эталонами и СИ предприятия по годам 

 

На  рисунке  2  приведен  график  эффективности  метрологического  обеспечения 

предприятия за последние пять лет: 

 

 

0,65

0,7

0,75

0,8

0,85

0,9

2 0 1 1

2 0 1 2

2 0 1 3

2 0 1 4

2 0 1 5

г

 

 

 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ 

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 2 - Эффективность метрологического обеспечения

ЗКФ АО «НаЦЭкС» за последние пять лет

 

Таким  образом,  окончательно,  можно  показать  развитие  динамики  изме

рассматриваемых характеристик (рисунки 3 и 4).

 

Рисунок 3 - Динамика изменения оснащенности организации эталонами и 

 

По динамике изменения оснащенности предприятия можно заметить, что в период 

с  2011  года  по  2014  год  оснащенность  предприятия  эталонами  и  эталонным 

оборудованием  стабильно  увеличивалась,  а  затем,  в  2015  году,  резко  снизилась.  Это 

0,45

0,5

0,55

0,6

0,65

2 0 1 1

2 0 1 2

32 

 

РАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ»

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________________________________________________

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Эффективность метрологического обеспечения 

ЗКФ АО «НаЦЭкС» за последние пять лет 

Таким  образом,  окончательно,  можно  показать  развитие  динамики  изме

рассматриваемых характеристик (рисунки 3 и 4). 

 

Динамика изменения оснащенности организации эталонами и 

СИ за последние пять лет 

По динамике изменения оснащенности предприятия можно заметить, что в период 

с  2011  года  по  2014  год  оснащенность  предприятия  эталонами  и  эталонным 

оборудованием  стабильно  увеличивалась,  а  затем,  в  2015  году,  резко  снизилась.  Это 

2 0 1 2

2 0 1 3

2 0 1 4

2 0 1 5

РАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

«100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

______________________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________ 

 

 

Таким  образом,  окончательно,  можно  показать  развитие  динамики  изме-нения 

 

Динамика изменения оснащенности организации эталонами и  

По динамике изменения оснащенности предприятия можно заметить, что в период 

с  2011  года  по  2014  год  оснащенность  предприятия  эталонами  и  эталонным 

оборудованием  стабильно  увеличивалась,  а  затем,  в  2015  году,  резко  снизилась.  Это 

 

г

 

 

 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ 

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

может быть объяснено стабильностью состояния экономики в республике с 2011 по 2014 

годы  и  резкой  нестабильностью,  которая  явилась  следствием  мирового  нефтяного 

кризиса. 

На  основании  полученных  данных  можно  получить  прямую  тренда  наращивания 

укомплектованности  предприятия  необхо

2011-2014 годы. 

Известно,  что  математическое  уравнение  прямой,  проходящей  через  две  точки  с 

координатами (х

1

,у

1

) и (х

2

 

 

Подставив  вместо  (х

место в 2011 году, и (х

2

,у

2

 

После некоторых преобразований будем иметь:

 

у  =  0,05х  +  0,675  –  уравнение  тренда  динамики  развития  оснащенности  предприятия 

эталонами и СИ за период  с 2011 по 2014 годы

 

Таким  образом,    на  основании  полученного  уравнения  можно  было  бы  дать 

математический  прогноз  на  ближайшие  годы  при  наличии  стабильных  экономически

условий и устойчивого развития самого предприятия.

 

 

Рисунок 4 - Динамика развития эффективности МОП за последние пять лет

 

Что  касается  коэффициента  эффективности  метрологического  обеспечения  в  ЗКФ 

АО  «НаЦЭкС»,  то  можно  отметить  на  графике  (рисунок  4)

характеристики в период с 2011 по 2012 годы.

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

2011г

33 

 

РАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ»

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________________________________________________

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

табильностью состояния экономики в республике с 2011 по 2014 

годы  и  резкой  нестабильностью,  которая  явилась  следствием  мирового  нефтяного 

На  основании  полученных  данных  можно  получить  прямую  тренда  наращивания 

укомплектованности  предприятия  необходимыми  эталонами  и  средствами  измерений  за 

Известно,  что  математическое  уравнение  прямой,  проходящей  через  две  точки  с 

2

,у

2

) имеет следующий вид: 

х-х

1 

      у-у

1

 

х

1

-х

2   

̿

    

у

1

-у

2 

Подставив  вместо  (х

1

,у

1

)  значения  соответствующих  характеристик,  имеющих 

2

) - в 2013 году в соответствии с графиком рисунка 2, получим:

у-0,7        х-0,5 

0,8-0,7   ̿    2,5-0,5 

 

После некоторых преобразований будем иметь: 

уравнение  тренда  динамики  развития  оснащенности  предприятия 

эталонами и СИ за период  с 2011 по 2014 годы 

Таким  образом,    на  основании  полученного  уравнения  можно  было  бы  дать 

математический  прогноз  на  ближайшие  годы  при  наличии  стабильных  экономически

условий и устойчивого развития самого предприятия. 

Динамика развития эффективности МОП за последние пять лет

Что  касается  коэффициента  эффективности  метрологического  обеспечения  в  ЗКФ 

АО  «НаЦЭкС»,  то  можно  отметить  на  графике  (рисунок  4)  значительный  рост  данной 

характеристики в период с 2011 по 2012 годы. 

2011г

2012г

2013г

2014

2015

РАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

«100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

______________________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________ 

табильностью состояния экономики в республике с 2011 по 2014 

годы  и  резкой  нестабильностью,  которая  явилась  следствием  мирового  нефтяного 

На  основании  полученных  данных  можно  получить  прямую  тренда  наращивания 

димыми  эталонами  и  средствами  измерений  за 

Известно,  что  математическое  уравнение  прямой,  проходящей  через  две  точки  с 

значения  соответствующих  характеристик,  имеющих 

в 2013 году в соответствии с графиком рисунка 2, получим: 

уравнение  тренда  динамики  развития  оснащенности  предприятия 

Таким  образом,    на  основании  полученного  уравнения  можно  было  бы  дать 

математический  прогноз  на  ближайшие  годы  при  наличии  стабильных  экономических 

 

Динамика развития эффективности МОП за последние пять лет 

Что  касается  коэффициента  эффективности  метрологического  обеспечения  в  ЗКФ 

значительный  рост  данной 

годы

 

 

 

 

34 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

За  2013  год  динамика  развития  роста  отсутствует,  а  показатели  эффективности 

МОП соответствуют уровню 2012 года. 

В  2014  году  имеет  место  небольшой  прирост  этого  показателя,  а  в  2015  году 

наблюдается  снижение,  что  вероятно  связано  с  мировым  экономическим  кризисом, 

имеющем место. 

 

Вывод: 

1.  Стратегической  целью  Западно-Казахстанского  филиала  АО  «Национальный 

центр 

экспертизы 

и 

сертификации» 

является 

оказание 

услуг, 

максимально 

удовлетворяющих  потребности  потребителей,  обеспечение  безопасности  и  качества 

отечественной и импортируемой продукции и услуг.  

2.  В  организации,  на  постоянной  основе  на  уровне  подразделений  ежегодно 

предоставляется возможность профессионального роста и развития персонала. 

3.  Руководство  филиала  выделяет  необходимые  ресурсы  на  обеспечение 

безопасных  условий  труда.  Все  работники  филиала  своевременно  обеспечиваются 

средствами  индивидуальной  защиты,  спецодеждой,  средствами  пожаротушения, 

аптечками.  

4.  ЗКФ  АО  «НаЦЭкС»  активно  сотрудничает  с  партнерами,  такими  как  ТОО 

«Тасбулат Ойл Корпорейшн», АО «Каражанбасмунай», телекоммуникационная компания 

АО  «Казахтелеком»,  кондитерская  фабрика  АО  «Рахат»,  АО  "НАК  "Казатомпром", 

Карачаганакское  нефтегазовое  месторождение,  Национальный  центр  биотехнологии,  АО 

НК "КазМунайГаз", АО НК "Казгеология". 

5.  На  основании  расчета  основных  показателей  МОП,  коэффициентов 

оснащенности  предприятия  и  эффективности  МОП,  показана  динамика  развития  парка 

эталонов  и  средств  измерений  в  Западно-Казахстанском  филиале  АО  «Национальный 

центр  экспертизы  и  сертификации»  за  последние  пять  лет.  Получено  уравнение  прямой 

тренда  этой  динамики,  позволяющей  осуществлять  математическое  прогнозирование  

дальнейшего развития парка эталонов и средств измерений в ближайшем будущем. 

6.  ЗКФ  АО  «НаЦЭкС»  поддерживает  в  рабочем  состоянии  сертифицированные 

интегрированные системы менеджмента качества в соответствии с СТ РК ИСО 9001-2009, 

экологического менеджмента в соответствии с СТ РК ИСО 14001-2006 (ISO 14001:2004), 

менеджмента профессиональной безопасности и здоровья в соответствии с СТ РК OHSAS 

18001-2008 (OHSAS 18001:2007), энергоменеджмента в соответствии с СТ РК ИСО 50001-

2012  (ISO  50001:2011),  позволяющие  максимально  оптимизировать,  контролировать  и 

адекватно оценивать все производственные процессы предприятия по удобной и простой 

схеме. ЗКФ АО «НаЦЭкС» стремится к сотрудничеству не только с казахстанскими, но и 

иностранными компаниями и внедрение интегрированных систем менеджмента – первый 

шаг в достижении поставленной цели. 

7.  Первостепенными  задачами  организации  в  ближайшем  будущем  очевидно 

являются  задачи  не  только  обновления    и  модернизации  его  эталонного  парка,  замена 

устаревшего 

оборудования 

современным, 

особенно 

высокоточными 

эталонами 

последнего  поколения,  но  и  внедрение  новых,  более  совершенных  методов  измерений, 

автоматизация измерительных процессов, облегчающих работу поверителей,  дальнейшее 

совершенствова-ние процедур поверки, калибровки и ремонта СИ. 

 

ЛИТЕРАТУРА 

 

1.  Крылова  Г.  Д.  Основы  стандартизации,  сертификации,  метрологии.  К  -  М.:  ЮНИТИ, 

2007. 

2.  Окрепилов В. В. Управление качеством. – М.: Изд-во Наука, 2000. 

3.  http://

www.

naceks.kz 

 

 

 

 

35 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

4.  Димов Ю. В. Метрология, стандартизация и сертификация. Учебник для вузов. 2-е изд. 

– СПБ.: Санкт-Петербург, 2006. 

5.  Отчет  в  области  устойчивого  развития  Западно-Казахстанского  филиала  АО 

«Национальный центр экспертизы и сертификации», 2015 г. 

6. ОСТ 100214. Анализ состояния метрологического обеспечения на предприятиях. 

жүктеу 15,03 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: