«роль транспортной науки и образования в реализации пяти институциональных реформ», посвященной

 

 

 

 

20 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

РЕШЕНИЕ 

 

 

Рассмотрим равновесие плит. На плиты действует произвольная пространственная 

система сил:  





S

z

x

z

y

x

M

F

F

P

P

B

B

A

A

A

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

2

1

2

1

.    

 













,

0

60

cos

;

0

0

2

1

F

x

x

F

P

B

A

ix

 







,

0

;

0

A

iy

y

P

 



















,

0

60

sin

;

0

0

2

2

1

F

S

z

z

P

P

P

B

A

iz

 

 























,

0

3

5

.

1

60

sin

;

0

0

2

2

1

B

i

x

z

F

P

P

P

M

 

 





















,

0

2

2

60

sin

2

1

;

0

0

2

2

S

F

P

P

P

M

i

y

 

 





















.

0

5

.

1

60

cos

3

3

;

0

0

2

1

M

F

x

F

P

M

B

i

z

 

 

 

Введем обозначение: 

     

.

,

,

,

,

,

6

5

4

3

2

1

x

z

x

y

x

x

x

z

x

y

x

x

B

B

B

A

A

A













           

                                     

 

Составим матрицу А и вектор-матрицу  В: 

 

                              

;

0

0

3

0

0

0

2

0

0

0

0

0

0

3

0

0

0

0

1

1

0

1

0

0

0

0

0

0

1

0

0

0

1

0

0

1





A

 

 

                   





.

41

64

.

33

98

.

13

32

.

9

0

20

5

.

1

60

cos

3

60

sin

2

2

5

.

1

60

sin

5

.

1

60

sin

0

60

cos

2

1

2

2

1

2

2

1

2

2

1

1

2











































F

M

F

F

P

P

F

P

P

F

P

P

F

F

B

 

 

Результаты счета:     

                    

,

4800

.

21

,

0000

.

0

,

3333

.

6

3

2

1











x

x

x

 

                    

.

8200

.

16

,

6600

.

4

,

6667

.

13

6

5

4











x

x

x

 

 

 

 

 

 

 

 

 

21 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

ПОДСЕКЦИЯ «АВТОМОБИЛИ, ДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА И 

СТАНДАРТИЗАЦИЯ» 

 

УДК 629.3.082 (075.8)  

Тойлыбаев А.Е.

 – к.т.н., доцент, Казахская академия транспорта и коммуникаций 

им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан) 

Косан  Н.Ж.

  –  студент,  Казахская  академия  транспорта  и  коммуникаций                       

им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан) 

 

ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВОМ АТП ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК 

 

Основной  задачей  автомобильного  транспорта  является  полное  и  своевременное 

удовлетворение  потребностей  народного  хозяйства  и  населения  в  перевозках  при 

наименьших  материальных  и  трудовых  затратах,  при  обеспечении  высокого  уровня 

безопасности дорожного движения и экологичности. 

Рост  масштабов  и  качественные  сдвиги  в  нашей  экономике  предъявляют  новые, 

более высокие требования к  управлению,  не позволяют довольствоваться сложившимися 

формами  и  методами,  даже,  если  они  хорошо  служили  в  прошлом.  В  последнее  время 

серьезно  расширились  возможности  улучшения  управления.  Это  связано  с  повышением 

уровня знаний и профессиональной подготовки наших кадров, широких масс трудящихся, 

с быстрым развитием науки управления и электронной вычислительной техники. 

Совершенствование  системы  управления  не  разовое  мероприятие,  а  динамичный 

процесс решения проблем, выдвигаемых жизнью.  

Вся  система  управления  должна  быть  нацелена  на  увеличение  вклада  каждого 

звена  народного  хозяйства  в  достижение  конечной  цели  —  наиболее  полное 

удовлетворение потребностей общества при наименьших затратах всех видов ресурсов. 

Управление  предприятием  —  сложный  процесс.  Оно  должно  обеспечивать  единство 

действий  и  целенаправленность  работы  коллективов  всех  подразделений  предприятия, 

эффективное использование в процессе труда разнообразной техники, взаимоувязанную и 

координированную  деятельность  работающих.  Следовательно,  управление  можно 

определить как процесс целенаправленного воздействия на производство для обеспечения 

эффективного его осуществления. 

Автотранспортное  предприятие  (АТП)

  —  организация,  осуществляющая 

перевозки  автомобильным  транспортом,  а  также  хранение,  техническое  обслуживание 

(ТО) и ремонт подвижного состава. 

Основными 

задачами автотранспортного предприятия

 являются: 

организация и выполнение перевозок в соответствии с планом и заданиями; 

хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава; 

материально-техническое снабжение предприятия; 

содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования; 

подбор, расстановка и повышение квалификации персонала; 

организация труда, планирование и учет производственно-финансовой деятельности. 

Основными  процессами  производственной  деятельности  автотранспортного 

предприятия 

являются: 

основное 

производство; 

вспомогательное 

производство; 

обслуживающее производство; управление производством. 

Основное  производство  на  автомобильном  транспорте  —  выполнение  перевозок, 

что  является  определяющим  для  автотранспортного  предприятия.  Однако  основное 

производство  нуждается  в  обслуживании  и  выполнении  комплекса  вспомогательных 

работ. 

Вспомогательное 

производство 

автотранспортного 

предприятия 

— 

это 

совокупность  производственных  процессов,  имеющих  свой  результат  труда  в  виде 

 

 

 

 

22 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

определенной  технической  готовности  подвижного  состава,  который  используется  в 

основном производстве. 

Обслуживающие  производства  материального  продукта  не  создают.  Они 

обеспечивают 

основное 

и 

вспомогательное 

производство 

энергоресурсами, 

информационным обслуживанием, контролируют качество технического обслуживания и 

ремонта. Автотранспортное предприятие для успешной деятельности должно состоять из 

ряда  структурных  подразделений  с  определенными  функциями  и  строго  определенными 

взаимосвязями (рис. 1).

жүктеу 15,03 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: