| 8. Лекция с разбором конкретных ситуаций
Данная лекция по форме похожа на лекцию-дискуссию, однако на обсуждение
преподаватель ставит не вопросы, а конкретную ситуацию. Обычно такая ситуация
представляется устно или в очень короткой видеозаписи, диафильме. Поэтому изложение
ее должно быть очень кратким, но содержать достаточную информацию для оценки
характерного явления и обсуждения.
Применяемые на современном этапе инновационные методы обучения в вузе
предусматривают и метод, приоритетом которого являются нравственные ценности. Он
способствует формированию индивидуальных нравственных установок, основанных на
профессиональной этике, выработке критического мышления, умения представлять и
отстаивать собственное мнение.
Инновационные методы позволили изменить и роль преподавателя, который
является не только носителем знания, но и наставником, инициирующим творческие
поиски студентов.
ЛИТЕРАТУРА
1.
Джуринский А.Н. История образования и педагогической мысли: Учеб. пособ. для
студентов педвузов / А.Н. Джуринский. – М.: Гуманит. изд.центр ВЛАДОС, 2008.-16 с.
2.
Гонеев А.Д. Основы коррекционной педагогики / Под ред. В.А. Сластенина. – М.:
Академия, 2007.-32 с.
3.
История педагогики и образования. От зарождения воспитания в первобытном обществе
до конца ХХ в.: / Под ред. акад. РАО А.И.Пискунова. - М.: ТЦ «Сфера», 2008.-24 с.
4.
Краевский В.В. Методология педагогики: новый этап: Учеб. пособие для студентов
высш. учеб. заведений / В.В. Краевский, Е.В. Бережнова. – М.: Академия, 2009.-36 с.
5.
Мижериков В.А. Введение в педагогическую деятельность /В.А. Мижериков, Т. А.
Юзефавичус.– М.: Роспедагентство, 2009.-45 с.
6.
Мудрик А.В. Социальная педагогика: Учеб. для студентов пед. вузов / А.В. Мудрик / Под
ред. В.А. Сластенина. – М.: Академия, 2007. -13 с.
УДК 656.257
Шульц В.А.
– к.т.н., доцент Казахская академия транспорта и коммуникаций
им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан)
Карашев Д.Ж.
– студент, Казахская академия транспорта и коммуникаций
им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан)
СОВРЕМЕННЫЕ СИСТЕМЫ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ,
ПРИМЕНЯЕМЫЕ В КАЗАХСТАНЕ
На железнодорожном транспорте для управления движением поездов на станциях и
перегонах
широкое
распространение
получили
микропроцессорные
системы
диспетчерской централизации.
В настоящее время системой диспетчерской централизации оборудовано в
Казахстане примерно 70% эксплуатационной длины железных дорог. Однако, большая
часть применяемых типовых систем (таких, как «ПЧДЦ», «Нева», «Луч»), которые
немогут отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к системам
диспетчерской централизации.
219
«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ
РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ»
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
В настоящее время интенсивно внедряются микропроцессорные системы ДЦ и
происходит переход от обычных релейно-процессорных систем к компьютеризованным
системам, которые позволяют сравнительно просто решать задачи диспетчерской
централизации на одно-, двух- и многопутных линиях, а также на крупных
железнодорожных узлах с подходами большой протяженности.
К самым распространённым современным системам диспетчерской централизации,
применяемым в Казахстане, относятся системы ДЦ: «Неман», «Диалог» и «Юг». Эти
системы эксплуатируется на следующих кругах:
- ДЦ «Неман» на 19 кругах (Жарык – Кызылжар, Сороковая – Караганда
Сортировочная, Караганда Сортировочная – Жарык – Мойынты –Шыгынак – Шу –
Жамбыл – Тюлькубас – Шымкент, Алматы – Отар – Кемер, Кандыагаш – Никельтау –
Айтекеби – Арка, Актобе – Кандагач – Жем, Астана – Атбасар, Сороковая – Ерейментау –
Екибастуз) с общей протяженностью - 3147,5км.
- ДЦ «Диалог» на 11 кругах (Актогай – Достык, Локоть - Семей – Шар -
Жангызтобе – Аягуз – Актогай, Мангышлак – Бейнеу, Оазис – Кульсары, Кульсары –
Макат, Макат – Атырау, Атырау – Аксарайская) с общей протяженностью - 2108 км.
- ДЦ «Юг» на 2 кругах (Астана -Кокшетау, Павлодар - Екибастуз) с общей
протяженностью - 451,3 км.
Новые системы ДЦ все больше базируются на микропроцессорах. Благодаря отказу
от традиционных релейных электрических и электромеханических управляющих
элементов и переходу на новую элементную базу такие системы могут воспринимать на
себя новые функции и решать дополнительные задачи(ответственные команды)[1].
Системы
диспетчерской
централизации
сегодня
–
это
современные
высокоэффективные компьютеризированные средства диспетчерского управления
движения поездов
Большое внедрение устройств на бесконтактной элементной базе, а именно
микропроцессорных систем, позволяет увеличивать пропускную способность участков
железных дорог, уменьшить энергопотребление, штат обслуживающего персонала и
облегчается поиск повреждения.
Достоинствами микропроцессорных систем ДЦ являются:
Достарыңызбен бөлісу: | 
