97
Кранды реттеу. Әрбір тежеуіш қалыпында шарт. № 254 краны ТЦ-
ғы белгілі бір қысымды қамтамасыз етуі және автоматты түрде сақтап
тұруы тиіс:
Қалып
Қысым, кгс/см
2
III .................................................................... 1,0...1,3
IV .................................................................... 1,7...2,0
V .................................................................... 2,7...3,0
VI .................................................................... 3,8...4,0
Кранды реттеу үшін реттеу бұрандасын және стақандағы тұтқаны
бекіту бұрандасын босаңсыту қажет. Кранның тұтқасын III-қалыпқа
орнату.Стақанның айналуымен ТЦ-ге 1,0.1,3 кгс/см
2
қысымын орнату.
Кранның тұтқасын стақанға бекіту. Тұтқаны VI-қалыпқа ауыстыру
және реттеу бұрандасымен ТЦ қысымды 3,8.4,0 кгс/см
2
мәніне дейін
жеткізу. Содан кейін кранның тұтқасын пойызық жағдайға ауыстыру
және тежеуіштің толық жоқтығына көз жеткізу.
4.5. Шарт. № 377 қостартым краны
және шарт. № 114 құрастырылған краны
Шарт. № 377 қостартым краны басты сұйыққойма мен машинист
кранының арасындағы қоректендіру магистралінің құбырында
орнатылған. Ол корпустан 2 (4.13-сурет), конус тәріздес тығыннан 3
және қақпақтан 5 тұрады. Тығын 3 серіппемен 4 қысылған. Тығынның
3 шаршысына тұтқа 1 кигізілген, оның екі қалыпы бар: құбырдың
көлденеңінен – жабық (ГР-ден машинист кранынан ауа өткізуге
арналған канал жабық); құбырдың бойымен – пойыздық қалып
(сығылған ауа ГР-ден машинист кранына өтеді). Саңылау 6манометрді
қосуға арналған.
4.13-сурет. Шарт. №
377 қостартпа краны:
1 – тұтқа; 2 – корпусы; 3 –
конус тәрізді тығын; 4 –
серіппе; 5 – қақпақ; 6 –
манометрді
қосуға
арналған саңылау
98
4.14-сурет. Шарт. № 114 құрастырылған краны:
1 – тұтқа; 2 – корпус; 3 – конус тәріздес үшжүрісті тығын; 4 – серіппе; 5 – қақпақ; 6 –
манометрді қосуға арналған саңылау; Ат – атмосфера; ЭТ – шұғыл тежеу
Шарт. № 114 құрастырылған краны локомотивтердің құбыр
жолдарында монтаждалған, ол машинист кранын тежеу магистралімен
байланыстырады (тежеуіштерді тұйықтау құрылғылары болмаған
жағдайда). Кран копустан 2 (4.14-сурет), атмосфералық каналы бар
конус тәрізді үшжүрісті тығыннан 3 және қақапақтан 5 тұрады. Тығын
3 серппемен 4 қысылған. Тығынның 3 шршысына тұтқа 1 кигізілген,
оның үш қалыпы бар: сағат тіліне қарсы құбырға көлденеңнен –
қостартыс (машинист кранының ТМ-мен байланысту каналы ашық);
құбырдың бойымен – пойыздық қалып (машинист кранының ТМ-мен
байланысту каналы ашық); құбырға көлденеңнен сағат тілібойынша –
шұғыл тежеу (ТМ машинист кранынан ажыратылған және тығындағы
канал арқылы атмосферамен байланысқан). Манометрді қосу үшін 6
саңылауы қарастырылған.
4.6.Шарт. № 367М тежеуіштерді тұйықтау
құрылғысы
Тежеуіштерді тұйықтау құрылғысы қос кабиналы локомотивтерде
машинисттің кранын және бір кабинадағы қосымша тежеуіш кранын
өшіре отырып және оларды екіншісінде қоса отырып, басқару
кабиналарын ауыстыру кезінде локомотивті мәжбүрлеп тежеу кезінде
қолданылады.
Шарт. № 367М құрылғысы ( 4.15-сурет)кронштейннен 6, ажыратып-
қосықыш корпусынан 7, құрастырылған краннан 4 және электрлік
түйіспесі бар қораптан 3 тұрады.
Ашық
Жабық
99
Кронштейнге 6 ГР, ТМ және ТЦ құбыржолдары қосылған, сондай-
ақ машинист кранынан және қосымша локомотив тежеуішінің
кранынан. Кронштейнге ауа шығыны сигнал бергішінің корпусына 1
бекітіледі. Ажыратып-қосқыштың корпусында 7 ЭКСЦЕНТРЛ3 Б3Л3К
2 орналасқан, оған екі қалыпы бар алынбалы тұтқа 14 орнатылған:
тігінен жоғары – тұйықтау ажыратылған, төмен – тұйықтау қосылған.
Тұтқа 14 тұйықтау қосылған күйінде ғана біліктен шешіліп алынады.
Корпуста 7 артқы ілмектері резеңке манжеттермен тығыздалған 8, 15
және 16 клапандар, және итергіш 17 орналасқан. 8, 15 және 16
клапандары дискілер жағынан серіппелермен жүктелген. Ажыратып-
қосқыш корпусының 7 күшеюінде тұйықтау поршені 9орналасқан, ол
артқы ілмегнің жағынан серіппемен жүктелген. Тұйықтау поршенінің
артқы ілмегі эксцентрлік біліктің 2 доғал тәріздес ойығына үнемі
қарама қарсы болады.
Құрастырылған кранның 4 серіппемен жүктелген конус тәріздес
қола тығыны 10бар. Тығынның шаршысында бекітілген кранның
тұтқасының 5 үш қалыпы бар: сағат тіліне қарама-қарсы – қостартым
қалыпы (құрастырылған кран машинист краныны ТМ дейін ауаның
өтуін бөгеттейді), тігінен – пойыздық қалып, сағат тілі бойынша –
шұғыл тежеу. Шұғыл тежеу қалыпында тежеу магистралі
құрастырылған кранның тығыны арқылы атмосферамен байланысады.
Ауа шығыны сигнал берушісі қазіргі уақытты қолданылмайды.
(Тежеуіштерді тұйықтаудың жаңа құрылғылары сигнал берушісіз
шығарылады.)
Әрекет етуші кабинада, тұйықтау құрылғысының тұтқасы 14
тірелгенше төмен бұралуы тиіс, ал құрастырылған кранның тұтқасы 5
пойыздық қалыпқа орнатылады (4.15, б –суретті қара). Сонымен бірге
эксцентрикті біліктің жұдырықшалары 2 ершіктен 8, 15 және 16
клапандары сығады (клапандарды ашады), ал итергіш 17 электрлік
түйіспеге 18 әсер етуін тоқтатады, ол өз серіппесінің әсерімен
тұйықталады.
ГР ауа ауа шығыны сигнал берушісінің корпусы 1 арқылы өтеді
және одан әрі канал 11 бойынша және ашық клапан 15 арқылы
машинист кранына өтеді. Машинист кранынан сығылған ауа ашық
клапан 8 арқылы, канал 12 бойымен және құрастырылған кранның
тығыны арқылы ТМ өтеді. Канал 12 бойынша ауа сондай-ақтұйықтау
поршеніне жақындайды , ол оның әсерінен өзінің артқы ілмегін
жылытып эксцентрлік біліктің 2 ойығына батырады (білікті жұмыс
қалыпында бекітеді). Қосымша тежеуіштің кранынан ауа канал13
бойымен калапан 16 арқылы ТЦ келіп түседі.
Екінші кабинаға ауысқан кезде машинисттің кранымен ТМ толық
итоктан айыруын жасау қажет, ал КВТ тұтқасын VI-қалыпына
ауыстыру қажет. Сонымен бірге серіппе тұйықтау поршенініің 9 артқы
ілмегін эксцентрлік білікпен 2 іліністен шығарады – білік бұғаттан
шығарылады.
Достарыңызбен бөлісу: |
