17
артқы көрініс айнасымен жарақталады, артындағы жол кеңістігін тұрақты
бақылауды қамтамасыз етеді, бас бұрусыз.
4. Қауіпсіздік. Авариялық жағдайлар туындаған кезде жүргізуші мен
жолаушылар олардың денсаулығына зиян келтіретін факторлардың әсерінен
сенімді қорғалуы тиіс. Бұл отырғызу орындарын жол-көлік оқиғалары
кезіндегі зардаптардың ауырлығын төмендететін қауіпсіздік белдіктерімен
жабдықтау
арқылы
жүзеге
асырылады.
Қазіргі
заманғы
шетелдік
автомобильдер қандай да бір объектімен соқтығысқан кезде жүргізуші мен
жолаушыларды сол жерде ұстап тұруды қамтамасыз ететін пневматикалық
қауіпсіздік жастықшаларымен жарақталады. Автомобильдің әйнектері
ішіндегі адамдарға қажет болған жағдайда тез эвакуациялауға мүмкіндік
беруі
тиіс.
Салонды
қаптау,
аспаптар
панелі,
автомобильдің
орындықтарының материалы өртке төзімді материалдардан жасалуы тиіс.
Автомобильді жобалауға салынған барлық конструктивті шешімдер
болашақ жүргізушілердің техникалық сауаттылығын қалыптастыру үшін
қажетті алғышарттар жасайды. Жүргізушіні оқыту барысында автомобиль
техникалық нысанды түсінуде және қызмет көрсетуде барынша қол жетімді
болады, яғни танымдық-зерттеу қызметінің тұтыну қызметіне біртіндеп
өзгеруі орын алады. Автокөлікті жақсы пайдалана отырып, онымен ұқыпты
қарауды, уақытылы және сапалы қызмет көрсетуді жүзеге асыра отырып,
жүргізуші интеллект, Жан және техникалық мүмкіндіктер симбиозын
қалыптастыра отырып, жүргізуші мен автомобильдің біртұтас тұтастығына
бірігуі орын алатын автомобильді жандандыруға итермелейді.
2.2 Көлік құралдарын қозғалту және аспаптарымен танысу
Басқару органдарымен танысудың келесі кезеңі басқылармен танысу
болады: ілінісу муфталары, жұмыс тежегіш жүйесі және карбюратордың
дроссель тосқауылын басқару басқысы.
Барлық басқыларды дұрыс пайдалана
білу автомобильді басқарудағы негізгі дағды болып табылады.
Бірінші
кезекте жүргізушіден оң жақта орналасқан берілісті ауыстырып қосу
иінтірегімен өзара іс-қимыл кезінде пайдаланылатын автомобильді басқаруда
ілінісу муфтасының (шеткі сол жақ) басқысының рөлін белгілеу қажет.
Бұл
басқы басқаларына қарағанда жиі қолданылады, сондықтан нақты, дұрыс
және үйлестірілген әрекеттерді талап етеді.
Ілінісу муфтасының басқысына
басқан кезде қозғалтқышты және берілісті ауыстыру қорабын қысқа мерзімді
ажырату, яғни жетекші дөңгелектерге айналу моментін беруді тоқтату
жүргізіледі.
Бұл әрекет берілісті қосу, ауыстырып қосу және ажырату үшін
қажет және тек басқышты толық басқан кезде ғана мүмкін болады (ілініс
өшірілген).
Басқыны босату (ілінісуді қосу) бірқалыпты, бірақ автокөліктің
орнынан және күрт қозғалуын болдырмау үшін жылдам жүзеге асырылуы
тиіс.
18
Берілісті қосу, ауыстырып қосу немесе ажырату жүргізілетін рычагтың
бірнеше жағдайы бар: N-бейтарап, автокөліктің жай-күйі; 1, 2, 3, 4, 5 –
автомобильдің белгілі бір жылдамдық қозғалысына сәйкес келетін беру; R –
автомобильдің артқы жүрісі.
(сур. 1).
Алдыңғы жүрістің әрбір берілісіне
белгілі бір жылдамдық диапазоны сәйкес келеді.
Бірінші беріліс үшін ең
үлкен тарту күші бар қозғалыстың ең аз жылдамдығы (0 – 20 км/сағ) тән,
сондықтан бұл беріліс орнынан қозғалу, қозғалысты қайта бастау, бұрылу,
кедергілерді еңсеру, сондай-ақ жолсыз жүру кезінде бұрылыстарды жүзеге
асыру үшін пайдаланылады.
Екінші беріліс 20-40 км/сағ жылдамдықпен
қозғалуға мүмкіндік береді, бұл аула аумақтарында, тұрғын аймақтарда және
басқа да іргелес аумақтарда, жер асты жолдарымен, созылатын көтермелерде,
тығыз көлік ағындарында қозғалыс жағдайларына сәйкес келеді, сондай-ақ
қозғалысты алдын ала тоқтатпай бұрылыс жасауға мүмкіндік береді.
Көлік
ағыны қозғалысының қарқындылығы аз жолдарда жылдамдық режимін 60
км/сағ
дейін
ұлғайту
қажеттігі
туындаған
кезде
үшінші
беріліс
пайдаланылады, бұл ретте ауыр емес көтерулер бойынша және құрғақ төсемі
бар жақсы тегістелген топырақты жолдар бойынша қозғалыс болуы мүмкін.
Қауіпсіздік талаптарына жауап беретін жол жағдайлары 60 км / сағ
жылдамдықпен
қозғалуға
мүмкіндік
бергенде,
төртінші
беріліс
пайдаланылады.
Сондай-ақ, қозғалыстың қандай да бір жағдайларына
барабар дұрыс таңдалған беріліс кезінде экономикалық және экологиялық
аспектілер әрекет ететінін атап өткен жөн, оларға сәйкес төмен беріліс
үнемділігі аз, демек, отынның көп мөлшерінің жануы есебінен атмосфераға
ластаушы заттардың көп саны лақтырылады.
Осы пайымдауларды ескере
отырып, көптеген автомобильдер 80 км/сағ жоғары жылдамдық кезінде
жоғары – бесінші берілісті пайдалану кезінде қозғалтқыштың үнемділігін
және оның ресурсын арттыруға мүмкіндік беретін алдыңғы жүрістің бес
берілісі бар бес сатылы беріліс қорабымен жарақталады.
1 Сурет.
Беріліс қорабының сұлбасы
