Атты халықаралық ғылыми-практикалық конференциясының материалдары Том 1

341 

Open  access:

 

http://www.aesa.kz:8080/conference_proceedings/2017/

  

 

 

автоматизации технологических процессов на транспорте. Необходимы инновации в 

области унификации и стандартизации,  совершенствования  средств  и  организации 

диагностики, обслуживания и ремонта подвижного состава. Особенно нуждается в 

конструктивном  пересмотре  сложившаяся  система  капитальных  ремонтов  транспортной 

техники, и в первую очередь автомобилей. Их капитальный ремонт сейчас оказывается 

более трудоемким, чем производство нового автомобиля, это влияет на остаточную 

стоимость  таких  транспортных  средств,  где  большое  значение  имеют  амортизационные 

отчисления на них. Пробег отремонтированных автомобилей в 2—3  раза  меньше,  чем 

новых, при худших эксплуатационных показателях. 

Создание высокоскоростного экологически безвредного транспорта является одним 

из приоритетных направлений развития научно-технического прогресса, как в России, так 

и в развитых зарубежных странах. Сложились три направления решения этой задачи: 

1.  развитие пропускной способности железных дорог традиционными способами 

(модернизация, строительство третьих и четвертых главных путей): 

2.  строительство специальных высокоскоростных пассажирских линий; 

3.  разработка и внедрение магнитолевитирующего магистрального транспорта на 

сверхпроводящих  магнитах,  примеры  успешного  внедрения  и  развития  которого 

существуют в других странах (Япония и особенно Китай, в котором удобство и скорость 

использования высокоскоростных железнодорожных магистралей позволяет данному 

виду транспорта на равных конкурировать с воздушным транспортом). 

При первом направлении не получают заметного повышения скорости движения и 

качество обслуживания пассажиров, уровень безопасности  движения, экологическая 

защищенность населения. 

Существенной  особенностью  второго  направления  является  повышение  скорости 

движения поездов при сохранении традиционной транспортной технологии. Первая 

высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ) была построена в 1964 г. в 

Японии (Токио — Осака); в 1981 появилась первая линия ВСМ в Европе (Париж — Лион). 

К сети ВСМ присоединились Бельгия, Нидерланды, Дания, Норвегия, Португалия и 

другие страны. Уже создана Единая Европейская высокоскоростная сеть железных дорог, 

в которую в ноябре 1994 г. пунктиром была внесена и ВСМ. Санкт- Петербург — Москва. 

Проектируются и строятся ВСМ в Южной Корее, на Тайване, в Китае, США, Канаде, 

Австралии. Необходимо отметить, что пока во всех странах мира ВСМ являются 

убыточными. Расходы на строительство тоннеля под Ла-Маншем, например, окупятся не 

раньше,  чем  через  32  года.  Достижением  России  в  мировом  опыте  высокоскоростного 

движения является «Сапсан» -  скоростной поезд Москва -  Санкт-Петербург, 

доставляющий пассажиров в один конец за 4 ч со скоростью более 200 км/ч. В последние 

годы ведутся работы по продлению сети высокоскоростных железных дорог до Нижнего 

Новгорода и Казани, неудивительно, что инвесторами выступают как раз китайские 

компании. 

При этом нельзя не отметить, что технический прогресс и экология  Земли — 

понятие пока не совместимые. Скоростные магистрали в таких странах, как Франция, 

ФРГ,  Япония  строились  в  условиях  разрушенного  экологического  пространства.  Эти 

страны создали свое благополучие за счет разрушения и потребления своей естественной 

природы и природы тех стран, где она сохранилась. ВСМ во всем мире быстро и 

эффективно приводят к резкому снижению плотности населения на осваиваемых под 

трассу территориях, так как магистрали выгодны только крупным агломерациям, которые 

они соединяют. По Закону Российской Федерации «Об охране окружающей природной 

среды» требуется обязательная экспертиза окончательного варианта любого проекта, в 

том числе и проекта ВСМ Петербург—Москва, которая не была проведена. Дорога 

проходит через Валдайский государственный национальный парк. Причем изъятие земель 

национальных природных парков законодательством России запрещено. 

Третье направление —  принципиально новое, начиная с основ движения, 

подвешивания  и  стабилизации  транспортных  экипажей и кончая полностью 

342 

Open  access:

 

http://www.aesa.kz:8080/conference_proceedings/2017/

  

 

 

автоматизированной системой управления. Согласно предварительным расчетам, для 

высокоскоростной магнитной магистрали (ВСММ) «Центр —  Юг»  наибольшие 

капиталовложения приходятся на путевую структуру и сооружения (около 6 млрд.долл.), 

что  составляет  59%  всей  стоимости  системы;  28%  от  обшей  стоимости  приходится  на 

систему левитации, тяги и направления экипажа. 

Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных  работ  на  сегодняшний 

день стала одной из первоочередных задач, инновационного менеджмента на транспорте в 

рассматриваемой перспективе. Так, уровень комплексной механизации погрузочно-

разгрузочных работ при транспортировке тарно-штучных  грузов  в  настоящее  время  не 

превышает  25  —  30 %. На этих работах занято 70 —75 % общего числа рабочих, 

выполняющих погрузочно-разгрузочные операции в народном хозяйстве (то есть докеры-

механизаторы  в  составе  комплексных  бригад,  а  также  машинисты  кранов  и  водители 

погрузчиков, которых при комплексно-механизированных и автоматизированных 

вариантах перегрузочных  работ  вполне  могло  бы  заменить  меньшее  количество 

операторов транспортно-технологических комплексов). 

Для механизации погрузочно-разгрузочных работ при перевозке сыпучих грузов 

(навалочные и насыпные грузы, такие как зерновые культуры, гранулировання сера, 

строительные материалы) необходимо: увеличить масштабы использования непрерывного 

специализированного транспорта (имеются в виду высокопроизводительные конвейерные 

линии,  использование  пневматического  транспорта  и  т.д.  [4]),  завершить  оснащение 

грузовых  фронтов  специальными  комплексами  автоматизированных  установок,  шире 

использовать специализированный подвижной состав. 

С целью механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ 

необходимо предусмотреть следующие инновации: 

- оптимизировать уровень концентрации выполнения грузовых операций на 

меньшем числе пунктов, оборудованных комплексами машин; 

- резко увеличить применение специализированного подвижного состава, 

приспособленного к высокопроизводительной погрузке и выгрузке грузов; увеличить 

объемы перевозок грузов в контейнерах и пакетах; 

- совершенствовать технические средства и технологию складского хозяйства; 

- создавать новые высокопроизводительные машины, оборудование и системы 

машин и механизмов для погрузочно-разгрузочных работ; 

- автоматизировать процессы управления комплексами подъемно-транспортных 

машин. 

Все  вышеперечисленные  меры  могут  обеспечить  повышение  производительности 

труда в транспортной отрасли на 30-40%. 

Важнейшими направлениями инновационной деятельности на транспорте являются 

переход транспорта на прогрессивные технологии пассажирских и грузовых перевозок, 

автоматизация, электронизация всех звеньев транспортного комплекса. 

Должен быть осуществлен переход от автоматизации отдельных операций к 

полной автоматизации процесса управления эксплуатационной деятельности транспорта. 

Особое социальное значение имеет автоматизация  операций, выполнение которых в 

настоящее  время  требует  больших  затрат  ручного  труда,  так  как  низкая 

производительность труда снижает прибыль, а в условиях рынка это означает снижение 

конкурентоспособности транспортных услуг. Более высокая стадия автоматизации на 

транспорте связана с компьютеризацией, которая позволит перейти от изолированного 

решения  отдельных  задач  планирования,  учета,  материально-технического снабжения к 

комплексному управлению всем транспортным процессом в регионе и в стране. Это даст 

возможность обеспечить согласованную работу всех звеньев транспортного комплекса, 

осуществлять необходимое маневрирование транспортными средствами, добиться 

наилучшего  их  использования,  оперативно  учитывать  колебания  спроса  на  рынке 

транспортных услуг, иметь надежную и доступную информацию о продвижении грузов. 

Автоматизация планирования и управления сокращает капиталовложения на развитие