101
Образованные при участии государства логистические центры управляются через
наблюдательные органы, которые создаются различными компаниями-участниками
проекта – инвесторами, компаниями по развитию, городом/муниципалитетом,
ассоциациями и союзами.
Таким образом, основанная на немецком опыте общая схема действий органов
власти на предпроектном этапе реализации программы создания ТЛЦ выглядела
следующим образом. Федеральное Министерство транспорта на основе анализа картины
грузопотоков и размещения производительных сил определяет районы наивыгоднейшего
размещения крупных терминальных комплексов. Соответствующие рекомендации
направляются правительствам земель. Если они изъявляли готовность участвовать в
реализации проекта, федеральное правительство предоставляло «стартовые» средства в
размере 10-15% стоимости проектных работ и подготовки территории. Правительство
земли вступает в переговоры с властями соответствующего города. Власти города,
готового реализовать проект, получают частичную субсидию из бюджета земли и, в свою
очередь, решают вопросы выкупа земли под терминал и предоставления льгот для
предпринимателей, которые могли бы участвовать в проекте.
Таким образом, немецкая модель в первую очередь предполагает участие
государственного сектора, как в фазе планирования, так и реализации проектов развития
ТЛЦ.
В
настоящее
время
в
США
существует
высокоразвитая
и
разветвленная транспортная система, включающая такие многообразные виды транспорта
как автомобильный, воздушный, железнодорожный. Однако лишь первые два вида можно
назвать основными, так как количество перевозимых ими людей во много раз превышает
количество пассажиров железных дорог. Основное средство передвижения населения в
большинстве регионов страны — личный автотранспорт. Общественный транспорт,
особенно вне крупных городов, развит существенно слабее, чем в Европе, хотя
практически в любом городе США имеется та или иная форма общественного транспорта.
США в отношении транспортных средств — самая автомобильная держава в мире.
Соединенные Штаты могут похвастаться огромным числом авиакомпаний, которые
совершают рейсы как внутри страны, так и по всему миру. В то время как международные
путешествия совершают авиакомпании как США, так и десятков других стран, на
внутренних peйсах
работают
только
американские
авиакомпании.
Поскольку
Соединенные Штаты - страна большая, а цены на билеты в последнее время существенно
снизились воздушные путешествия стали неотъемлемой частью жизни американцев [4].
Соединенные Штаты располагают обширной речной сетью, которая, при регулярно
выполняемых гидротехнических работах, обеспечивает много судоходных маршрутов.
США и Канада имеют на Великих озерах самое крупное в мире судоходство. От Новой
Англии до Флориды реки Коннектикут, Гудзон, Делавэр, Потомак, Джемс, Саванна и
другие, а также заливы Делавэр, Чесапик и др. обеспечивают речное и прибрежное
судоходство. Более половины грузооборота по внутренним водным маршрутам США
приходится на бассейн Миссисипи и Великие озера.
Такой опыт сегодня есть только у зарубежных специализированных компаний,
которые владеют методиками и опытом эффективной локализации объектов, в частности,
немецких и американских, который необходимо применять отечественными
транспортными компаниями.
102
Список использованных источников
1 Учебник
«География туризма» под редакцией А.Ю. Александровой.
Издательство «Кнорус» , 2009. Стр. 314-332
2 Нестеров А.А. Экономическая оценка влияния инвестиционных проектов на
показатели работы железных дорог//Экономика железных дорог. – 2005. – № 9.
3 Статистический
сборник
«Транспорт Республики Казахстан». Алматы:
Агентство РК по статистике. 2013. - С. 63-68.
4 Современное состояние рынка пассажирского автомобильного транспорта в РК
//Труд в Казахстане, №11, 2012. – С.42-45; 0,5п.л.;
УДК 330:001.92, 330:002
Региональные особенности инвестиционной привлекательности
Калаганова Н.К., к.э.н., доцент, Спасская Г.Л., доцент
Алматинская академия экономики и статистики, г. Актобе
Е-mail:
kalaganova.n.k@mail.ru
,
gallav23-02@ya.ru
Проблема привлечения инвестиций в экономику как Казахстана в целом, так и в
его отдельные регионы является одной из главных в реализации новой экономической
политики «НұрлыЖол – Путь в будущее», озвученной в Послании Главой государства 11
ноября 2014 года[1].Поэтому вопросы инвестиционной привлекательности с учетом
региональных факторов становятся первоочередными, а исследования по влиянию
региональных особенностей на инвестиционную привлекательность своевременными и
актуальными.
Процесс инвестирования — это сложный многогранный процесс, на который
влияет множество факторов, имеющих важное научное и практическое значение. С
практической точки зрения знание таких факторов, механизма их влияния на
инвестиционную деятельность и эффективность инвестиций является основой для
разработки научно обоснованной инвестиционной политики и более эффективного
управления инвестиционным процессом.
Управление инвестиционной привлекательностью является неотъемлемой частью
современного механизма развития экономической системы в целом и ее отдельных частей
– регионов. Инвестиционная привлекательность – это совокупность благоприятных
инвестиционных и инновационных условий и преимуществ, которые принесут инвестору
дополнительную выгоду и уменьшат риск вложений.
Необходимо отметить, что в научной литературе недостаточно изучены и
освещены факторы, влияющие на инвестиционную деятельность, эффективность
инвестиций и региональные особенности инвестиционной привлекательности.
Чем выше эффективность инвестиций, тем выше уровень инвестиционной
привлекательности и масштабнее инвестиционная деятельность, и наоборот.
Инвестиционная привлекательность зависит от трех условий:
− благоприятной инвестиционной ситуации;
− инвестиционного климата, на который в свою очередь влияет ряд факторов, в том
числе и региональных;
− наличия
определенных
программ,
которые
могли
бы
принести инвесторам дополнительную выгоду.
Ростиславов Р.А. отмечает, что инвестиционная привлекательность является не
только основой развития предприятия, но и отрасли, региона и страны в целом.
Достарыңызбен бөлісу: |
