1. Жүк вагондары типтерін таңдау, вагондар параметрлері және ұзындық өлшемдері

Дәріс№8 Қос дөңгелектің құрсау профилі

жүктеу 11,12 Mb.

бет	9/40
Дата	14.09.2023
өлшемі	11,12 Mb.
	#43380

1 ... 5 6 7 8 9 10 11 12 ... 40

Лекции для вагонников

Дәріс№8

Қос дөңгелектің құрсау профилі.
Қос доңғалақ – жылжымалы құрамның ең маңызды бөлігі. Ол жылжымалы құрамның барлық салмағын өзіне алады. Сонымен қатар локомотитің және маторлы – вагондардың қос доңғалағы поезд қозғалысының қозғалтқыштан беррілетін айналыс қозғалысын туғызады.
Қос доңғалақ - 2 дөңгеле орталығынан, құрсаудан, бір немесе екі тісті дөңгелектен және тартым бәсеңдеткіш мойыетірек түйінінен тұрады.
9 суретте көрсетілгендей буксалық шейка 1, 2,3 оларға орталық дөңгелекті пресстейді және 4 онда тісті дөңгелек орналасқан. Орталық бөлік тартым электроқозғалтқышының мойынтірегінің моторлы – осінің тіреуі болып саналады.

Сурет 9. ВЛ60, ВЛ80 және ВЛ10 электровозының қос дөңгелектерінің осі.

Локомотивте және моторлы вагондарда дисктік және орталық дөңгелектер қолданылады.
Бұндай дөңгелек орталықтары ВЛ19,ВЛ22, ЧС2,ЧС4 элетровоздарында, 2ТЭ136 тепловозында және электропоездардағы моторлы – вагондаржа қолданылады.
Жаңа түйіндегі дөңгелектің ортасына құрсау тигізеді, оны кейін қайта өңдейді.
Құрсаудың материалдары болып көміртекті болып табылады, ол өте қатты, мықты болуы шарт.

Рельспен үйкелісетін құрсаудың сыртқы беті беикейлік сырғанау деп аталады. Құрсаудың сыртқы жағында тарақ орналасып, локомотивтің рельстен шығып кетпеуін қамтамасыз етеді.

Құрсаудың соңғы формасы ең біріншіден электровоздың қисық жолдан оңай жүруіне қажет.

Құрасудың стандартты профилі тарақтан 1 және : бастысы - конустылық 1: 10 және буртиком 2 дөңгелек ортасының ободы үшін және және 3 пазасымен серіппе сақина үшін.

Сурет. 10. Қос дөңгелектің құрсау профилі.

Тартым жылжымалы құрамның қос дөңгелегі темір жол 1520 мм жолтабанның тартым жылжымалы құрамның қос дөңгелегінің сапасымен инструкциясын орындау қажет.

Қос дөңгелек локомотив астында тексерістен өтуі керек.
Құрсау қос доңғалағының ішкі арақашықтығы 1440-3мл, ал электровоз бен поездың жылдамдығы 120км^с . Құрсауды өлшейтін арнайы аспап штангенцеркуль. Егер төмендегі көрсетілген қос дөгелектің біреуі электровоздарда немесе поезда болса онда жіберілмейді.

Қай бөліктен болмасын көлденең сынудың болмауы осьтің орта бөлігіндегі бойлық сынуы 2,5мл ұзындықтан кем болмауы керек.

Ал қалған осьтің бөлігінде өлшемсіз жіберіледі. 9мл тереңдіктегі осьтен сызылған жері дөңгелек орталығының 8-ші осінің бұзылуына әкеледі. 9тістің дөңгелегінен орталығының бұзылуы оське немесе 10 дөңгелек орталығының бұзылуына әкеледі. Құрсаудың жан жағының сырғанауы 7мм.Ал жылдамдығы 120 км сағ астам болатын жолаушылар тасмалдайтын электровоздағы 5мм. Прокатты апсалютті шамамен өлшейді.
Ал 2 тіректік шығыс – гребеннің ұзындығы. Егер орамда 18 саңылауы болса, онда қос доңғалақ эксплуатацияланады, ал егер жоқ болса қозғалысы шегінің шапкасы 18 санымен қосылса, онда қос доңғалақ болашақта эксплуатацияға жіберілмейді.
Тепловоздың қос дөңгелегінің конструкциясы тартым электро қозғалтқышының қос дөңгелек осіне қатысты айналу моментінің берілісі арқылы анықтайды.

Дәріс№9

Дөңгелекке әсер ететін күштер.

2.2.1. сурет. Доңғалаққа әсер ететін күштердің сұлбасы.

Егер Рк күшімен жүктелген, рель боймен жүрген доңғалағы к күшімен тежеу колодкасын берсек, онда доңғалақ сырғанау тек колодканың, беті арасында үйкеліс күші пайда болады В=k мұндағы -колодка мен доңғалақ арасындағы үйкеліс коэфициенті.

Доңғалақтан колодкаға және одан әрі аспаға, рамаға және букста В күшіне тең және қарама-қарсы бағытталған реактивті күш әсер етеді. “В” күші доңғалақтық айналуына қарсы бағытталған мамент тудырады:
Мв маментінің (доңғалақ рельспен түйісетін) “а” нүктесінде әсер етуінен доңғалақтан рельске әсер етуші Вт күші туады.
Доңғалақтан рельске әсер ететін Вт сыртқы күш Вт=в тен, бірақ “В” күші қозғалысқа қарама-қарсы бағытталған және ол тежеу күші болады:
Вт=В=к ·
Тежеу күші доңғалақ пен рельтің ілінісуіне тәуелді. Доңғалақтың рельпен ілінісу күші былай есептеледі: Вс мұндағы -ілінісу коэффициенті Рк-доңғалаққа түсетін жүктеме.
Ілінісу коэффициенті деп ілінісу күшінің доңғалақтан рельске түсетін нақты жүктемесіне қатынасын айтамыз. Ілінісу күші рельстің жағдайына ауа-райына, құнның болуына, жылдамдыққа, ір тәулік уақытына, ұсыныс жерлерге тәуелді.
Есептемелі ілінісу коэфициенті:
мұндағы q-өстік жүктеме, тс
- жылдамдық функциясы, оның параметрі жылжымалы құрамның типіне тәуелді (кестеден алынады).

Магистральда қысымның өзгеру ырғағы мен шамасы.

Тежеуді іске асыру үшін ВР-ді іске қосу керек, себебі белгілі ырғақпен берілген шамаға ТМ-да қысымды төмендету керек. Магистральда қысымды төмендетудің келесі ырғақтарын бөледі:
Жұмсақтық ырғағы (разрядка), бұнда магистральдағы қысым 120-300с-та (60 с-та ырғақ 0,02-0,05 МПа- ға дейін). Бұндай ырғақта тежеу іске қосылмайды. Қызметтік – магистральдағы қысым 0,5-тен 0,4-МПа дейін 2,5-10 с ішінде төмендейді (ырғақ 1с-та 0,01-0,04 МПа). Бұндай ырғақта тежегіштер қызметтік тежеуге қосылады. Пойыз бойынша тежеу жылдам таралу үшін әрбір ВРмагистральда қосымша разрядканы 0,02-0,05 МПа қосады. Кенеттен- магистральда қысым 0,5-тен 0,4 МПа 1,2с ішінде төмендейді (ырғақ 1с ішінде 0,08 МПа және одан да жоғары. Бұл жағдайда жолаушылар вагонында ТМ разрядкамен 0,15 МПа-дан кем емес арнайы ВР қондырғымен кенеттен тежеу іске қосылады. Кенеттен тоқтату талап етілсе қолданылады.

Ауа толқыны. Ауа толқыны ТМ-мен АТМ мен қатынас ашылғанда құбырда газ бөлшектерінің қозғалыс басының импульсі болып табылады.
Тежеу толқыны. РКМ-ді тежеу жағдайына қондыру сәтінен соңғы вагонның ТЦ-не ауаның келу басына дейінгі уақытты тежеу толқынының уақытты тежеу толқынының уақыты деп аталады.
Жіберу толқыны.РКМ-ді жіберу жағдайына қою сәтінен ТЦ- ден ВР-ге ауаны жіберу басына дейінгі уақытты жіберу толқынының уақыты деп аталады.

Бір вагонның тежеу және жіберудің индикаторлық диаграммасы.
Бұнда t₁-РКМ-ді тежеу жағдайына қою сәтінен ТЦ-ге ауаның келуіне дейінгі уақыт. t₂-ауаның ТЦ-ге келу және дөңгелектерге тежеу к қысылу уақытты (штоктың шығу уақыты).
T₁₁-95% дейін ең үлкен қысымның толу уақыты (көбіне 0,35 МПа-ға дейін).
T₀-ТЦ-ден ауаның шығу басынан ондағы қысым 0,04 МПа –ға дейін жіберу уақыты. Жолаушылар типті тежегіштерде ауамен басқаруда ТЦ 0,35 МПа-ға қысымға дейін толу уақытты 5-7с, электрлік – 3-4с, жүк типті тежегіштерді 15-20с.
Бір вагонның тежеуді жіберу уақыты:
Жолаушылар 9-12с, тегіс режимде жүк 20-60с, таулы 40-60с, электр пойызының вагонының электрмен басқаруда орташа 4с. Тежеу жіберілді деп есептеледі, ТЦ-да қысым 0,04 МПа кем болғанда, онда колодкалар дөңгелектен шегіне бастайды.
Автоматты тежегіштер жолаушылар пойызының 140 км/сағ және жүк 90 км/сағ жылдамдықпен қозғалысын қамтамасыз етуі керек. Бұзық пневматикалық, ЭПТ қол тежегіштерімен компрессормен, скорестемелермен, автоспоппен АЛС немесе машинист қырағымен тексеру құралдарымен локомотивтерді, моторвагонды жылжымалы құрамды қолдануға тиым салынады. Вагондарды техника қауіпсіздігі талаптарынсыз адамдарды отырғызу, түсіру алаңына беруге тиым салынады, бұнда тежегіш құралдарының дұрыстығы тексеріледі.
ПТЭ (пункт технического эксплуатации)ТПЕ(Техникалық пайдалану ережелері) пойыздардың автотежегіштеріне қосу және тексеру тәртібін анықтайды.Тежегіштерді тексеруді орындау тәртібі регламенттеледі: толық, ТМ және барлық вагондардың тежегіш қызметі күйін тексерумен; қысқартылған соңғы вагонның тежегіші қызметі бойынша ТМ күйін тексерумен;
Екі аралықта пойызды тоқтатуға мәжбүр болғанда машинист пойыздың автоматты тежегіші мен локомотивтің қосалқы тежегішін іске қосуға міндетті.

жүктеу 11,12 Mb.

Достарыңызбен бөлісу:

1 ... 5 6 7 8 9 10 11 12 ... 40