10
5)
Укрепление жилищной инфраструктуры;
6)
Развитие социальной инфраструктуры;
7)
Поддержка малого и среднего бизнеса.
Нам представляется, что реализация этих задач неразрывно связана с развитием
новых отраслей, соответствующих четвертому сектору экономики.
Одной из наиболее сложных проблем дальнейшего развития экономики страны
является уход от нефтяной иглы и формирование новой структуры с учетом ориентации
резкого сокращения цен на углеводородное сырье. Речь должна идти не о лозунговой
программе импортозамещения, а о реальных инвестициях в различные сектора экономики с
учетом новых технологий и оборудования, которые можно приобрести за твердую валюту. С
учетом санкций, включая продолжающийся отток капитала, возникает ряд серьезных
вопросов. Центральных вопрос - инвестиции. Внешний рынок практически закрыт,
возможности внутреннего рынка ограничены факторами недоверия (права собственности),
волатильность рубля, отсутствие в ряде секторов экономической деятельности современных
технологий, в условиях старения основных фондов. Возможна ориентация на реэкспорт
новейших технологий - через Казахстан. Один из возможных вариантов - государственно-
частное партнерство.
Однако для Казахстана - его экономики, сокращения поступления нефтедолларов в
бюджет вызывает серьезные проблемы. Существующая модель - экономики спроса
базируется на «консервации» сложившейся структуры, в которой преобладают
«патерналистские» настроения, высокий уровень социальной и политической стабильности и
которая требует огромных затрат на поддержание стабильности, включая консервацию
мобильности населения. Эта модель осуществляет «прессинг» развития малого и среднего
бизнеса за счет налогов, действий силовых и административных структур. Альтернативным
вариантом развития является рост предпринимательских структур (домохозяйства, семейные
фирмы). Можно говорить о модели структурной модернизации, которая базируется на
экономике предложения, суть которой - стимулирование предложения товаров и услуг, в
которой наряду с крупным бизнесом значительный удельный вес занимает малый и средний
бизнес.
Следует обратить внимание на формирование и развитие новых товарно-
материальных потоков, в том числе в рамках развития экономических взаимоотношений
между странами Евроазиатского союза и ШОС. Перед логистикой возникает необходимость
принятия целого ряда новых решений в плане создания транспортно-логистических центров,
решения таможенных задач («единое окно», электронного оформления таможенных
деклараций и ряд др.).
Из сказанного вытекает ряд новых задач, которые предстоит исследовать и решать
коллективами Казахстана, России. Представляется, что подготовка специалистов должна
учитывать новые задачи в условиях бурного развития IT-технологий и развития новых
реалий экономического сотрудничества между странами.
Литература:
1.
Владимир Мау Кризисы и уроки. Экономика России в эпоху турбулентности. Из
института Гайдара М. 1916
2.
В.А. Галичин Международный рынок образовательных услуг изд. Дело М. 1915
3.
Канбан и «точно вовремя» на Toyotaизд. Альпина Паблишер М. 2014
4.
Ж. Российское предпринимательство, Т. 16, номер 5, ст. Проценко О.Д. Только
вперед! Мы все преодолеем!
5.
Послание Президента Республики Казахстан-Лидера нации Нурсултана Назарбаева
народу Казахстана «Стратегия Казахстана-2050» : новый политический курс состоявшегося
государства. 14.12.2012
6.
А.Т. Спицын Интеграционный проект планетарного масштаба: Евразийский
экономический союз. Москва Проспект 2015
11
ОЦЕНКА ПОТЕНЦИАЛА И СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ
ТРАНСПОРТНО–ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
Рыспекова М.О., Талгатова А.Т.
Евразийский национальный университет им. Л.Н. Гумилева,
г. Астана, Республика Казахстан
E-mail: madina10081957@mail.ru, atalgatova@gmail.com
Любая стратегия предполагает создание определенных мер, направленных на рост
конкурентоспособности. С данной точки зрения как сфера экономической науки не является
исключением [1]. Поэтому создание стратегии развития транспортно-логистической системы
Республики Казахстан в первую очередь должно опираться на такие стратегические
общегосударственные программы, которые определяют стратегию развития страны в целом
и, в частности, стратегии развития транспортного комплекса Казахстана и ее территорий.
Геополитическая роль Республики Казахстан, то есть роль транзитного моста между
Европой и Азией, а также между Россией и Китаем определяется ее расположением в центре
евразийского континента. Она расположена на стыке Европы и Азии, благодаря чему
обладает значительным транзитным потенциалом, предоставляя азиатским странам
географически безальтернативную наземную транспортную связь с Россией и Европой [2].
Главное преимущество, которым обладают транзитные коридоры, проходящие через
территорию Казахстана, заключается в существенном сокращении расстояний. При
осуществлении сообщения между Европой и Китаем через Казахстан расстояние перевозок
уменьшается в два раза по сравнению с морским путем и на тысячу километров по
сравнению с транзитом грузов по территории России.
Республика Казахстан располагает необходимым потенциалом для серьезной
переориентации внешнеторгового баланса [3]. Этот потенциал заключается, прежде
всего, в уникальных транзитных возможностях страны заключающихся в следующем:
-
территория Республики Казахстан расположена как направление сухопутного
моста для грузовых потоков между основными макроэкономическими полюсами -
странами Европейского Союза и Азиатско – Тихоокеанского региона, Америки и Евразии;
-
провоз грузов через территорию Казахстана содержит потенциал сокращения
времени доставки транзитных грузов (рисунок 1).
Рисунок 1 – Перспективы развития внешнеторговых оборотов Казахстана с помощью создания
транзитных коридоров
