57
- использование трейлеров с двухъярусным прицепом, а также погрузка контейнеров
на вагоны-платформы в два яруса, что позволяет рационально использовать пространство
подвижного состава и задействовать меньшее количество
транспортных средств;
- использование внутри производства и в складском хозяйстве экологически безопас-
ной погрузочно-разгрузочной техники.
Городские власти должны принять меры, чтобы стимулировать население пользо-
ваться общественным транспортом и минимизировать использование личного транспорта. К
таким мерам можно отнести:
- повышение качества услуг общественного транспорта (обеспечить доступность, ре-
гулярность, комфортабельность перевозок, увеличить скорость движения);
- выделение обособленных полос движения
для общественного транспорта;
- обеспечение взаимодействия средств общественного и личного транспорта в город-
ской транспортной системе посредством организации систем пересадки пассажиров
«park&ride» и «bike&ride»;
- контроль использования парковочного пространства;
- развитие парка троллейбусов и трамваев – наиболее экологичных
видов транспорта;
- развитие электрического автотранспорта и создание инфраструктуры для его функ-
ционирования.
Кроме этого, городским властям необходимо рационализировать градостроительную
политику. Следует преодолеть моноцентричное развитие городов: в центре города сосредо-
точены точки притяжения людей (торговые зоны, рабочие места, рекреационные и культур-
ные объекты), что приводит к пересечению множества транспортных потоков, усложнению
движения и повышению уровня загрязнения вредными выбросами. Поэтому при строитель-
стве объектов притяжения товаротранспортных и людских потоков необходимо не только
обеспечить баланс функциональной нагрузки (плотность, этажность, назначение застройки) с
пропускной способностью транспортной сети, но также задуматься о грамотном размещении
таких объектов, об их переносе в периферийные районы. Строительство жилых зон должно
сопровождаться организацией мест труда и созданием прочей необходимой инфраструктуры,
чтобы минимизировать потребность населения в транспортном передвижении [3].
В Казахстане логистика ориентирована только на получение прибыли
и минимизацию
издержек с экономической точки зрения. Опыт зарубежных компаний, которые практикуют
экологически ориентированное управление логистической деятельностью, показывает, что
экологические и экономические факторы не всегда находятся в противоречии друг с другом
и применение экологического подхода может принести свои плоды. Так, например, компа-
ния Unilever снизила уровень выбросов за счет мультимодальных перевозок, сократив авто-
мобильные перевозки и увеличив долю перевозок железнодорожным и морским транспор-
том. Благодаря этому компания уменьшила величину транспортных издержек [4]. Корпора-
ция Toshiba уменьшает нагрузку на окружающую среду с помощью рационального проекти-
рования упаковки. Сокращение размера упаковки позволяет загрузить большее количество
продукции и, следовательно, задействовать меньшее количество транспортных средств [5].
Повышенное внимание компаний к «зеленому» аспекту их логистических операций
обусловлено такими тенденциями, как повышение информированности потребителей, рост
важности факторов поддержания и защиты окружающей среды, а также растущее политиче-
ское воздействие и регулирование в этом направлении.
Можно выделить четыре основных фактора, влияющих на «зеленую» логистику –
непосредственно
компания, отношение клиентов, политический и общественный уклад [6].
Таким образом, экологическая логистика – это новый вид логистики, основанный на
использовании «зеленых» технологий, предусматривающий экологизацию функциональных
областей логистики, направленный на преодоление экодеструктиных воздействий логисти-
ческой деятельности и обеспечение устойчивого развития организации и общества в целом.
Применение экологистики позволяет не только минимизировать величину ущерба, причиня-
емого окружающей среде, но и обеспечить эффективное управление логистическими пото-
ками, снизить логистические издержки, а также повысить конкурентоспособность, улучшить
имидж и репутацию компании.
58
Государственное регулирование, направленное на преодоление негативных экологи-
ческих воздействий и стимулирование эколого-ориентированной логистической деятельно-
сти, предполагает использование следующих инструментов:
- совершенствование экологического
законодательства;
- введение экологических стандартов;
- введение системы штрафных санкций, применяемых к эмитентам вредных выбро-
сов;
- установление лимита выбросов;
- поощрение использования «зеленых» технологий;
- ограничения доступа в некоторые географические зоны
для определенных категорий
транспорта;
- инвестирование в создание экологически безопасной транспортно-логистической
инфраструктуры [7].
В послании Президента Республики Казахстан от 10 января 2018 года говорится о
том, что «необходимо обновить программы обучения … с учетом международных требова-
ний и цифровых навыков». В связи с этим, данный материал можно использовать при изуче-
нии дисциплин «Транспортная логистика», «Единая транспортная система» специальности
«Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта», так как он является акту-
альным в настоящее время.
Список литературы
1. Послание Президента Республики Казахстан Н.А. Назарбаева народу Казахстана от 10 января
2018 года.
2. Йонкис А. Применение логистики в сфере оптимизации потоков городского транспорта // Тру-
ды Одесского политехнического университета. 2011. № 1 (35). С. 295 – 299.
3. Блинкин М.Я. Автомобили в городе: особенности национального пути // Архитектурный вест-
ник. 2010. № 4 (115).
4. Устойчивая
логистика
Unilever.
URL:
http://www.1prime.ru/Transport_communications/20100528/755036336-print.html
5. Toshiba.
Greening
of
Products.
Efficient
Use
of
Resources.URL:
http://www.toshiba.co.jp/env/en/products/resource.htm
6. Коблянская
И.И.
Структурно-функциональные
основы
формирования
эколого-
ориентированной логистики // Вестник СумГУ. Серия экономика. 2009. № 1. С. 91 – 98.
7. Кизим А.А., Кабертай Д.А. Современные тренды «зеленой» логистики в условиях глобализа-
ции // Логистика. 2013. № 1. С. 46 – 49.
УДК 338.34
ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОДУКТОВ ПИТАНИЯ КАК ВАЖНЫЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ И НАУЧНЫЙ ПРИОРИТЕТ
Байхожаева Бахыткуль Узаковна, Жәйманова Ырысжан Танатарқызы
Республика Казахстан, город Астана,
Евразийский национальный университет имени Л.Н.Гумилева
Аңдатпа: Адам өмірінің сапасы тікелей оның тамақтану сапасына байланысты.
Қазақстан Республикасының ДСҰ-ға, Кедендік Одаққа кіруі, бірінші кезекке сапасыз тамақ
өнімдерінен қорғау проблемасын қояды. Шетелден әкелінген және отандық тамақ
өнімдерінде адам ағзасына қауіпті заттар жиі кездеседі. Статистикалық мәліметтерге сәйкес,
Қазақстан Республикасында тамақ улану жағдайлары жиі кездеседі.
Түйін сөздер: экология, қауіпсіздік, азық - түліктің сапасы, қауіпті өнім
Аbstract: The quality of a person's life directly depends on the quality of his / her nutrition.
Kazakhstan's accession to the WTO, the Customs Union highlights the problem of protection
against poor-quality food products. In imported from abroad and domestic food products are often
