280
Матерчатая сумка. Минус: мясо и другие продукты могут фасовать, то есть пропа-
дет.
2. Бумажный пакет. Цена одного Бумажного пакета равна примерно 50 тг. Но лишь
немногие покупатели вновь приходят в магазин с теми же самыми пакетами. Таким образом,
если вы покупаете 500 бумажных пакетов, вы тратите 30000тг. Для производства бумажных
пакетов в качестве сырья используется древесина высокого качества.
Минус: разложение бумажного пакета в природе – тоже длительный процесс, которому
сопутствует выделение ядовитых веществ. Таким образом, использование бумажных пакетов
никак нельзя назвать решением, щадящим окружающую среду.
3. Вторичное использование ПВХ баннер – это водостойкое и устойчивое к высо-
ким/низким температурам рекламное решение. ПВХ баннеры растягивают и крепят в основ-
ном на рамы, заборы или стены домов.
MESH баннер (баннерная сетка) – перфорированная баннерная ткань. Предназначена для
размещения на фасадах зданий, в которых находятся окна, когда нужно, чтобы дневной свет
в полном объеме попадал в помещение. Также используется очень часто на полях и в местах
с сильными порывами ветра.
Преимущества баннерной рекламы:
1) Износостойкость и долговечность. Срок службы баннера может достигать 4-6 лет
2) Устойчивость к непогоде. Он не боится атмосферных осадков и перепадов темпе-
ратур
Однако материал из которого изготовлено такие конструкций поливинилхлорид мо-
жет быть опасен для природы и человека если попадёт на свалку. При его горении сжигаются
сильные канцерогены, которые отравляют все живые организмы.
Баннеры состоит из плотного, прочного армированного материала, водостойкий, мо-
розоустойчивый, моется, с длительным сроком хранения и эксплуатации, не гниёт. Из них
получится качественный и долгосрочный эко сумка для продуктов.
Как мы видим используя баннеры мы можем решить три глобальные проблемы:
1) Отказ от полиэтиленового пакета.
2) Используя баннеры создаем качественный и долгосрочные эко-сумки.
1) Поднимая проблемы производства, предоставляются рабочие места.
Срок использование 2 - 3 года. Цена одного Пакета ( из баннера) равна примерно
1000 тг.
К примеру, в год один человек использует минимум в неделю 2 раза полиэтиленовые
пакеты, в год - 720 раз. Если 1 пакет стоит 20 тг (минимум), тогда в год получается сумма -
14.400 тг. Экономия для каждого человека составляет 13.400 тг.
Так, на 1 февраля 2018 года население города Астана составило 1.035.537 человек, то-
гда в год экономия получается 13.876.195 тг. [5].
Покупатель на данный товар есть всегда. Так если брать статистику запросов в
интернете по Казахстану, то «сумку хозяйственную» спрашивает 1300 человек в месяц.
Как видим покупательский потенциал только в интернете очень большой, а если
выйти в «народ», то сбыт будет гарантирован!
Таким образом, по итогу нашего мы вносим свои предложения для того, чтобы все
люди в Казахстане узнали о вреде пластиковых пакетов и у каждого человека была
возможность использовать экологически безопасную эко-сумку.
Список использованной литературы:
1. Ю. В. Новиков. Экология, окружающая среда и человек: Учеб. пособие для вузов, средних
школ и колледжей. - М.; ФАИР-ПРЕСС, 2000 г.
2. Жилин Д.М. Современные проблемы утилизации мусора //Химия в школе, 1998,
3. Полиэтиленовый пакет - верный друг или расчетливый поработитель _files.
4. http://www.mprint.ee/ru/reklamnaja-pechat/shirokoformatanaja-pe4chat/pvc-mesh-bannery/.
5. http://bellona.ru/2014/08/22/polietilenovye-pakety-opasny-dlya-okr/.
281
Название проекта:
ДЕЙСТВУЮЩИЙ МАКЕТ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ
Оразбаева Галия Кайнуллиновна – руководитель
ГККП Политехнический колледж
Павлов Даниил Анатольевич
студент ГККП Политехнический колледж
Электромобиль — это машина работает только на электричестве. Автомобиль приво-
димый в движение одним или несколькими электродвигателями в данный моменту нас име-
ется один электродвигатель с питанием от автономного источника электроэнергии 15 вольт,
питается он от акоммуляторной батареи и. Электромобилю не нужен двигатель внутреннего
сгорания. Электромобиль следует отличать от автомобилей с двигателем внутреннего сгора-
ния на топливе.
Электромобиль не требует столь тщательного ухода, как обычное авто: меньше регу-
лировок, не потребляет много масла, проще система охлаждения, а топливная (если не счи-
тать отопитель) вообще отсутствует.
И все же электромобиль устроен не так просто, как может показаться: ему необходи-
мы сложные преобразователи напряжения и много тяжелых и громоздких аккумуляторов,
которые трудно разместить. Главный же недостаток, который сдерживает внедрение элек-
тромобилей, - малая энергоемкость батарей. Бак с бензином малолитражки весит около 50 кг,
обеспечивая запас хода более полутысячи километров. Батареи весят обычно больше 100 кг
(а то и несколько сотен), а пробег не превышает 100 км, причем при движении с небольшой
скоростью.
Сравнение с автомобилями, оснащёнными ДВС
Преимущества
Тяговые электродвигатели (ТЭД) имеют КПД до 90-95 %по сравнению с 22-42 % у ДВС.
Более высокая экологичность, ввиду отсутствия необходимости применения нефтяно-
го топлива, антифризов, моторных масел, а также фильтров для этих жидкостей; отсутствие
вредных выхлопов в месте нахождения автомобиля (выбросы опасных веществ по-прежнему
происходят в процессе генерации электричества на электростанциях, если не используются
альтернативные источники энергии, как например солнечная энергия в сети автомобильных
заправок TeslaMotors
Малый пробег большинства электромобилей на одной зарядке. Литиевая батарея ём-
костью 24 кВт•ч позволяет электромобилю проехать около 160 км. Использование кондици-
онера, отопителя салона, загрузка электромобиля пассажирами или грузом, движение с ча-
стым разгоном/торможением и скоростью более 90-100 км/ч уменьшают пробег до 80 км.
Высокая стоимость литиевых батарей, или высокий вес достаточно ёмких свинцовых
батарей.
Зависимость ёмкости аккумулятора от режима разряда. Ёмкость приблизительно об-
ратно пропорциональна корню квадратному от разрядного тока. Переход от секундных ре-
жимов разряда (стартер) к часовым увеличивает реальную ёмкость в десятки раз, поэтому
этот недостаток несущественен.
Мощность, вырабатываемая всеми современными электростанциями, значительно
меньше, чем мощность всех современных автомобилей. Вырабатываемой энергии не хватит
на одновременную зарядку очень большого количества электромобилей. Однако следует
учесть, что выработка бензина также требует электричества (до 5 кВт•ч на литр), поэтому по
мере уменьшения мирового потребления бензина мощности электростанций будут перерас-
пределяться в сторону энергообеспечения электромобилей. Кроме того, у очень многих ав-
томобилей мощность двигателя сильно завышена для того, чтобы обеспечить быстрый раз-
гон - а электромобилю это не нужно.
Достарыңызбен бөлісу: |
