С.Қ. Малыбаев, Н. А. Данияров, А. Ж. Қарсақова

 
 
Профиль  биктіктерінің  соңғы  белгілері (4.1)  формуласымен 
анықталады:
 
 
   
 
 
Н
i
i
К
H
S
i
H
+
⋅
=
1000
, 
    
м. 
 
 
 
(4.2) 
       
 
  элемент  ұзындығын  ескеріп,  графикалық  құрылымдар  масштабын 
қолданып(4.1 кесте), жолдың нақты профилін тұрғызады( сурет 4.1).  
i
S
 
 
 
         4.1.2 Жолдың нақты профилін түзетуі 
 
         Түзетілген бөлімше еңісі келесі формуламен анықталады: 
 
   
 
с
с
с
i
i
i
′′
+
′
=
,  
   
00
0
,
 
 
 
 
 
(4.3) 
 
мұндағы
 
 
– 
түзетілген бөлімше еңісі 
с
i′
00
0
; 
с
i ′′
 
тіркелген  еңіс
 
00
0
,  яғни  ұзындығы 
,  м  және  радиусы
 
,
 
м 
болатын қисығы бар бөлімше еңісі. 
кр
S
кр
R
∑
∑
⋅
=
′′
кр
кр
i
с
R
S
S
i
700
,  
   
00
0
.    
  (4.4) 
Еңіс
   
мына формуламен анықталады: 
с
i′
   
∑
∑
⋅
=
′
i
i
i
с
S
S
i
i
,    
 
00
0
,
   
 
 
 
  (4.5) 
         мұнда
   
  және 
 
–  нақты  профильдің  элементінің  ұзындығы  және 
еңісі.  
i
i
i
S
Нақты  профильдің  әр  элементі  үшін  түзету  мүмкіндігін  тексеру  мына 
формуламен анықталады: 
 
                        
i
S
i
Δ
≤
2000
 
және
i
S
i
Δ
≤
4000
,
  
 
                (4.6) 
 
мұндағы
 
 
–  тексерілген  элемент  және  бөлімшенің  түзетілген  еңісінің 
абсолютті айырмашылығы.  
i
Δ
Есептеулер  нәтижесі  4.1 кестеде көрсетіледі.  
 4.1  кестесінің  нәтижелері  бойынша  жолдың  түзетілген  профилін 
тұрғызады.   
 
                                                                   86
                            

 
 
4.1 кесте – Жол профилін түзету  
 
                                                                   87
i
S
Элемент 
N 
 
,
 
м
 
i
i
, 
00
0
кр
R
кр
S
 
, 
м
 
, м
∑
i
S
, 
м
 
с
i′
, 
00
0
с
i ′′
, 
00
0
 
с
i
, 
00
0
түзет
ілген 
элем
ент
 
N
 
1 
2  3  4 5 6  7 8 9 10 
 
 
 
4.2 Поезд ұзындығы мен құрам салмағын  есептеу 
 
4.2.1 Құрам салмағын  анықтау 
 
Құрамы салмағы мына формуламен анықталады: 
 
   
(
)
р
с
о
р
о
К
i
w
P
i
w
F
+
′′
⋅
+
′
−
=
Q
, 
    
тс, 
 
 
 
  (4.7) 
мұндағы
  
К
F
 
– локомотивтің есептік тартым күші, кгс; 
 
 
H, м 
 
 
 
 
S, м   
Элемент 
№. 
1 2 3 4 5 6 7 
Биіктіктің 
белгісі, м 
 
 
 
 
 
 
 
Эл-т 
ұзындығы
, м 
 
 
 
 
 
 
 
Қисық 
радиусы, 
м 
 
 
 
 
 
 
 
Қисықтық 
ұзындық, 
м 
 
 
 
 
 
 
 
                            

 
 
Түзетілген 
бөлімше 
№, м 
I II 
III IV 
V 
Келтірілге
н еңіс
00
0
 
 
 
 
 
 
 
 
Түзетілген 
бөлімше 
ұзындығы
, м 
 
 
 
 
 
 
 
 
Сурет 4.1  Нақты ( ____ )  және түзетілген  
( _ _ _ ) жол профилін құру  
P
 
– локомотив салмағы, тс; 
р
i
 – келтірілген максималды түзетілген еңіс, 
0
/
00
; 
о
w′
 – тартым  тәртібіндегі  локомотив  қозғалысына  әсер  ететін  негізгі 
бірлік кедергі, кгс/тс; 
с
о
w ′′
 – құрам қозғалысына әсер ететін негізгі бірлік кедергі, кгс/тс. 
Негізгі  бірлік  кедергіні  анықтау  үшін  эмпирикалық  формулалар 
пайдаланады: 
 
тартым тәртібіндегі электровоздар мен тепловоздар үшін: 
 
 
,     кгс/тс, 
  (4.8) 
2
V
0003
,
0
V
01
,
0
9
,
1
⋅
+
⋅
+
=
′
о
w
-  бос  жүріс тәртібінде:  
 
2
V
00035
,
0
V
011
,
0
4
,
2
⋅
+
⋅
+
=
х
w
,
     
кгс/тс, 
   
 
(4.9) 
- сырғанау подшипникті  тиелген екі өсті вагондар үшін: 
                    
2
V
25
,
0
02
,
0
4
,
1
⋅
⎟⎟
⎠
⎞
⎜⎜
⎝
⎛
+
+
=
′′
о
о
q
w
, 
  
  кгс/тс,
   
 
(4.10) 
-  тербелу подшипникті  тиелген екі өсті және төрт өсті вагондар үшін: 
(
)
о
о
q
w
2
V
0025
,
0
V
1
,
0
3
7
,
0
⋅
+
⋅
+
+
=
′′
,     кгс/тс,   
  (4.11) 
- сырғанау подшипникті екі, төрт және алты өсті бос вагондар үшін: 
 
2
V
00027
,
0
V
045
,
0
5
,
1
⋅
+
⋅
+
=
′′
о
w
,     кгс/тс, 
   
 
(4.12) 
-  тербелу подшипникті екі, төрт және алты өсті бос вагондар үшін: 
 
                                                                   88