|
Только 8% опрошенных грузоотправителей пользуются воздушным видом
транспорта и 4% - речным и морским.
Наиболее популярные виды грузов – продукты питания и напитки (46%), далее
следуют контейнерные перевозки (21%), черные и цветные металлы (17%) и зерно (13%).
Анализ же грузоперевозок по магистральным железнодорожным сетям [3]
показывает, что доля продуктов питания и напитков в общем объеме грузоперевозок
составляет менее 1 % (рисунок 1).
Наиболее предпочтительными видами подвижного состава являются вагоны (79%) и
контейнера (58%). Популярны также мелкие отправки (38%). На долю спецвагонов и
цистерн приходится по 17%.
Из услуг экспедиторских компаний наиболее востребованными являются местные
перевозки (100%) и международные перевозки (67%). Актуальным является слежение и
продвижение груза на всем пути следования и поиск вагонов (8%). Остальные услуги
остались без внимания со стороны грузоотправителей, что говорит о комплексности
предоставляемых
услуг
местными
экспедиторами.
Необходимо
отметить,
что
местныетранспортно-логистические центры(ТЛЦ) за редким исключением предоставляют
все услуги (в этом заключается и предпочтение грузоотправителей).
Среди важнейших факторов, оказывающих стимулирующее влияние на
расширение операций ведущих логистических провайдеров и, прежде всего, в плане
экспансии на новые рынки, следует назвать следующие:
511
«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ
РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ»
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Рисунок 1 – Номенклатура грузов, перевозимых железнодорожным транспортом
- вступление Китая в ВТО, которое уже придало мощный импульс развитию мировой
торговли;
-
расширение
Евросоюза
и
включение
новых
стран
в
трансъевропейские
производственные, торговые и транспортные сети.
Высокая доля аутсорсинга в сфере грузоперевозок (более 90% совокупного грузооборота
по всем отраслям экономики), определяется особенностями формирования транспортного
рынка, а именно:
- преобладание железнодорожных перевозок в общем грузообороте по всем отраслям
экономики (84%) и монопольное положение на рынке АО «НК «КТЖ»»,
предоставляющего услуги по перевозке грузов на коммерческой основе. Промышленные
предприятия, имеющие собственную ж/д инфраструктуру и подвижной состав,
осуществляют в большинстве случаев транспортировку объемных грузов на небольшие
расстояния, что отражается в низких показателях их грузооборота;
- морские, воздушные и внутренние водные грузоперевозки преимущественно
осуществляются специализированными транспортными компаниями.
Анализ грузопотоков в экспортно-импортном, транзитном сообщениях показывает, о
нарастающем
темпе
минерально-сырьевого
экспорта.
Доля
массовых
грузов
зарождающихся и поглощаемых в местах необщего пользования (на территории
предприятий, организаций, объединений и т.д., имеющих железнодорожные подъездные
пути) в общем объеме грузоперевозок железнодорожным транспортом составил 93%. В
связи с этим возникает одна из основных проблем развития ТЛЦ по направлению
международного транспортного коридора «Западная Европа- Западный Китай».
Необходимо использовать ТЛЦ в качестве центра обслуживающие подъездные пути,
технологически связанные с общим производственным процессом предприятия.
хлебных грузов 4%
остальных грузов, не
вошедших в перечень
7%
нефтяных грузов 12%
лесных грузов 2%
строительных грузов
13%
цветной руды и серного
сырья 6%
флюсов 2%
лома черных металлов
1%
замороженных или
охлажденных продуктов
0,4%
железной и марганцевой
руды 12%
кокса 0,6%
угля каменного 35%
химических и
минеральных удобрений
1%
черных металлов 4%
угля каменного
кокса
цветной руды и серного
сырья
флюсов
ж елезной и марганцевой
руды
химических и
минеральных удобрений
черных мет аллов
строительных грузов
заморож енных или
охлажденных продуктов
лесных грузов
нефтяных грузов
лома черных металлов
хлебных грузов
остальных грузов, не
вошедших в перечень
512
«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ
РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ»
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Таким образом, учитывая огромную территорию страны, возможность выхода на
международные рынки перевозок железнодорожный транспорт по-прежнему является
доминирующим, исходя из показателей уровня концентрации по грузообороту.
Вывод.
Выход на международные рынки позволят оптимизировать работу
транспортных предприятий за счет совершенствования и развития производственно-
технической базы транспортного комплекса, создания и развития современных
транспортных коммуникаций и транспортно-складской инфраструктуры, что в конечном
итоге
приведет
к
рациональному
регулированию
региональных
материально-
транспортных потоков, оптимальной маршрутизации перевозок, рациональному выбору
видов подвижного состава и технологии перевозок в соответствии с международными
стандартами.
Достарыңызбен бөлісу: | 
