«роль транспортной науки и образования в реализации пяти институциональных реформ», посвященной

 

 

 

 

509 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

В этой связи он поставил перед руководством национальной компании «Қазақстан 

темір  жолы»  в  текущем  году  завершить  создание  национального  железнодорожного 

перевозчика  грузов  и  компании,  оказывающей  инфраструктурные  услуги.  «Также 

немаловажно  развивать  сети  приграничных  транспортно-логистических  центров,  из 

которых  наибольшее  значение  имеют  восточные  ворота  –  «Хоргос»,  «Достык»,  и 

западные ворота – морской порт Актау.

 

Обостряющаяся  конкуренция  на  рынке  международных  транспортных  услуг 

требует  новых  подходов  к  развитию  транспортных  отношений,  созданию  новых 

технологий,  повышению  качества  предоставляемых  услуг.  При  этом  под  качеством  на 

сегодняшний  день  понимается  не  только  доставка  товара  «точно-в-срок»  до  места 

назначения.  Транспортные  компании  вынуждены  предоставлять  комплексные  услуги, 

обеспечивающие  потребителям  снижение  затрат  и  стоимости  доставки.  Рост 

международных  перевозок  в  мире  также  вызывает  необходимость  в  разработке 

эффективных  схем  доставки  грузов.  Вместе  с  тем,  темп  роста  сопутствующих  услуг 

намного  превышает  темп  роста  транспортных  услуг.  Оказание  сопутствующих  услуг  в 

полной  мере  способны  обеспечить  транспортно-логистические  центры,  получившие 

распространение за рубежом и формирующиеся в странах СНГ.

 

В  конце  XX  века  рынок  транспортно-экспедиторских  услуг  в  Республике 

Казахстан,  как  и  в  других  отраслях  стран  бывшего  Союза,  практически  отсутствовал. 

Потребность в бизнесе по организации перевозок, особенно международных,  становилась 

все  очевиднее,  так  как    по  мировым    законам  развития    рынка    постепенно  намечалась  

тенденция  к  специализации    предприятий  по  роду  деятельности:  производитель  – 

производит,  продавец  -    продает,  экспедитор  -  организует  перевозку  в  любой  пункт 

назначения[1].

 

Созданные  в  Казахстане  благоприятные  условия  для  развития  экспедиторского 

бизнеса  позволили  сформироваться  рынку  транспортно  –  логистических  услуг  нашего 

государства.  В  настоящее  время  в  республике  действует  целый  ряд  экспедиторских 

компаний, работающих по международным стандартам. 

 

Причиной  возникновения  потребности  в  транспортно  –  логистических  услугах 

явился  экономический  кризис,  который  повлиял  в  первую  очередь  на  работу  основных 

грузообразующих  предприятий  –  гигантов.  На  рынке  грузоперевозок  постепенно 

происходило перераспределение грузопотоков, появилось большое количество средних и 

мелких компаний[2].

 

Если в целом при выборе способа транспортировки в логистической цепи поставок грузов 

грузоотправители  руководствуются  множеством  критериев,  то  железнодорожный 

транспорт соответствует большинству из них (таблица 1).

жүктеу 15,03 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: