«роль транспортной науки и образования в реализации пяти институциональных реформ», посвященной

жүктеу 15,03 Mb.

Pdf просмотр

бет	17/220
Дата	13.02.2022
өлшемі	15,03 Mb.
	#35913

1 ... 13 14 15 16 17 18 19 20 ... 220

respub mejdu kon

Техники поездной бригады

В каждом поезде Talgo квалифицированный техник поездной бригады несет

ответственность за техническое состояние поезда. Он подчиняется не компании-

перевозчику, а ремонтному подразделению компании Talgo и поэтому все внимание

уделяет техническому состоянию поезда, находящегося на линии.

Задача техника заключается в постоянном контроле всех компонентов и систем

поезда в эксплуатации. Кроме того, он регистрирует недостатки в работе, которые можно

распознать только во время движения поезда и которые не удается обнаружить в депо,

например, необычные шумы. Техник проводит проверки согласно программе

технического обслуживания непосредственно во время движения поезда. Благодаря этому

к моменту следующего планового ремонта обычно уже известен объем работ, которые

необходимо выполнить.

Если во время поездки случаются неполадки, техник выполняет соответствующие

корректирующие работы прямо на месте. Для этого в поезде имеются запасные части и

соответствующий инструмент. Практика показывает, что около 75 % спонтанно

возникающих повреждений устраняется техником в течение 10 мин после их

возникновения.

Благодаря такому подходу компания Talgo постоянно держит свои поезда под

контролем.

Эффективность системы технического обслуживания компании Talgo

С момента ввода в эксплуатацию (в мае 1994 г.) ночных поездов Talgo ими

выполнено 13 858 поездок (по состоянию на конец марта 2002 г.). Только две из этих

поездок пришлось отменить по причинам, связанным с техническим состоянием поезда.

Таким образом, эксплуатационная готовность поездов составила 99,98 %. Ни в одной из

поездок конфигурация поезда не была изменена.

В 2001 г. поезда Talgo выполнили с неизменной составностью 2178 плановых

поездок. При этом эксплуатационная готовность в течение года составила 100 % при

общем пробеге 1,8 млн. км. В этом году имели место два отказа в поездах, которые в

результате вышли из графика более, чем на 10 мин. Таким образом, в среднем на каждые

900 тыс. км пробега пришелся один отказ, вызвавший опоздание более чем на 10 мин. В

одном из указанных случаев удалось наверстать потерянное время, в результате чего

поезд прибыл на станцию назначения в соответствии с графиком.

В течение 2001 г. имел место 301 случай легких неисправностей, которые

послужили причиной некоторого снижения уровня комфорта. Помимо этого, в течение

года произошло 99 отказов средней тяжести, вызвавших значительное снижение уровня

комфорта. Из этих 400 отказов 295 были устранены техниками поездных бригад, причем

на устранение каждого из отказов потребовалось не более 10 мин. На ликвидацию

каждого из остальных 105 отказов было затрачено более чем по 10 мин. Таким образом, в

среднем один раз в 21 день возникала неисправность, на ликвидацию которой

затрачивалось более 10 мин.

Такие высокие показатели надежности и эксплуатационной готовности обеспечены

компанией Talgo, которая создавала предпосылки для этого на всех этапах, начиная от

концептуальной разработки, проектирования и изготовления поездов и кончая

техническим обслуживанием в эксплуатации.

Филиал компании «Patentes Talgo S.A.» в Р.К. согласно пятилетнему контракту на

производство технического обслуживания производит полный спектр работ по

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ»

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

техническому обслуживанию составов как в пункте формирования и пути следования, так

и в пункте оборота.

В пункте формирования пассажирским составам производят следующие работы:

- ежедневное техническое обслуживание с учетом требований к содержанию

ходовых частей, колес, автосцепных устройств, электрооборудования, аккумуляторных

батарей, дизель генераторных холодильных установок, противопожарных систем,

систем кондиционирования воздуха, внутреннего оборудования вагонов, пневматических

и электропневматических тормозов и т.д.;

предварительное превентивное (плановое) обслуживание оборудованию вагонов,

предупреждающее появление неисправностей;

своевременное и полное выявление и устранение неисправностей;

производство качественного обслуживания и замены неисправных узлов и

агрегатов комплексными бригадами при подготовке вагонов в рейс;

обеспечение высокого качества работ за счет строгого соблюдения технологии

техобслуживания, технических указаний и технологической дисциплины;

- подготовка пассажирских вагонов к эксплуатации в летний и зимний период;

Рисунок 2 - Пункт технического обслуживания пассажирских вагонов Talgo в Алматы

В пути следования и пункте оборота необходимое техническое обслуживание

производят бортовые механики, сопровождающие поезда от начала и до завершения

поездки в пункте формирования. Передавая всю необходимую информацию о состоянии

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ»

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

оборудования вагонов и определенные предложения со стороны пассажиров об

улучшении комфортного проезда, руководящему составу филиала.

Пункт технического обслуживания пассажирских составов оборудован:

специализированными железнодорожными путями со смотровыми канавами

для проведения технического обслуживания подвагонного оборудования, а также

оснащенными: токарным станком для обточки и перепрофилирования ж/д колес и

устройством по замене ж/д тележек, устройством для выкатки ж/д колес, тупиками;

механизированными средствами транспортировки запасных частей и материалов

для ремонта и экипировки вагонов. Для подъема, демонтажа и монтажа тяжелых узлов и

деталей на вагоны применяется специализированный передвижной мостовой кран и

автопогрузчики. В качестве транспортировочных средств используются электрокары;

у техническому обслуживанию: внутреннего оборудования, ж/д тележек и колес,

конвекторов, уравнительных клапанов, тормозных цилиндров, ступенек, цилиндров

внутренних дверей систем кондиционирования воздуха, вакуумных туалетов, дизель

генераторных установок и электрооборудования;

складским помещением для хранения необходимых инструментов материалов и

деталей для проведения технического обслуживания пассажирских вагонов Тальго;

переносными радиостанциями для оповещения о производстве маневровых и

других работ, а также связи с комплексными бригадами;

стендом для опробования электропневматических тормозов;

асфальтированными дорожками на междупутьях для транспортировочных

средств;

водоразводящей сетью с колонками холодной и горячей воды;

электросетью с электрощитами (рабочее напряжение 380В), обеспечивающее

освещение, и питание электрооборудования;

прессом;

сверлильным станком;

станком «Механическая пила»;

газо-злектросварочными аппаратами;

- стеллажами открытого и закрытого типов, для хранения вагонных деталей;

ЛИТЕРАТУРА

http://talgo.com

www.rzd-partner.ru/news/different/351376/

Мусаев Ж.С. Современные технологии в транспортной технике: эксплуатация,

техническое обслуживание и ремонт высокоскоростного подвижного состава: Алматы: «КазАТК

им.М.Тынышпаева», 2016. – 172 с.

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ»

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

ӘОЖ 629.45

Туркебаев М.Ж.

– т.ғ.к., доцент, М.Тынышбаев атындағы Қазақ Көлік жəне

Коммуникациялар Академиясы (Қазақстан, Алматы қ.)

Хасенқызы Г. –

студент, М.Тынышбаев атындағы Қазақ Көлік жəне

Коммуникациялар Академиясы (Қазақстан, Алматы қ.)

«TALGO» ҚҰРАМЫНЫҢ ЭЛЕКТР ЖАБДЫҚТАРЫНА ТЕХНИКАЛЫҚ ҚЫЗМЕТ

КӨРСЕТУ ЕРЕКШЕЛІКТЕРІ

Электрленген желіде, вагондардың қажетті электрқамсыздануы локомотивтен іске

асырылады.

Электрленбеген

желілерде

қуат

техвагондарда

орналасқан

электргенераторлар тобынан алынады. Əрбір техвагонда электргенераторлардың тобы

орнатылады[4].

жүктеу 15,03 Mb.

Достарыңызбен бөлісу:

1 ... 13 14 15 16 17 18 19 20 ... 220