1.3-суреттен және жоғарыда келтірілген формулалар жылдамдығының
азаюы кезінде үйкелістің коэффициенті арта түседі. Машинисттерге
практикадан жақсы белгілі: жылдамдық азайған сайын, тежеу әсерін
күшейту (пойыздың баяулауы), әсіресе шойынды қалыптар болған
жағдайда. К күші күшейген сайын, үйкелістің коэффициенті азаяды,
бірақ бұл К күшейткіш күшімен К үйкеліс күші азаяды дегенді
білдірмейді - ол күшейгенмен, K күшіне пропорционалды болмайды.
Мысал.v= 70 км / с жылдамдықта және K = 1 тонналық қысым кезінде,
шойын қалыпының үйкелу коэффициенті φ
к
= 0,146. Демек, аяқ киімнің
үйкеліс күші T = φ
к
K = 0,146 тонна. Басу күші 2 есе көбейгенде, яғни K
= 2 мк кезінде 70 км / сағ жылдамдықпен үйкеліс коэффициенті кішірек:
φ
к
= 0,115. Үйкеліс күші T = 0,23 тонна, яғни артады, бірақ 2 есе емес,
тек 1,57 есе артады. Басым күші 5 (К = 5 тонна) коэффициентімен
ұлғайтылған кезде, сол жылдамдықта v = 70 км/сағ үйкеліс
коэффициенті тек φ
к
= 0,09, ал үйкелу күші Т = 0,45 тс, яғни өседі, бірақ
тек 3 рет шамасында.
Суреттегі
қисықтарды
салыстырудан.
1.3,
композициялық
блоктардың үйкеліс коэффициенттері кесінділерге қарағанда жоғары,
ал қисықтардың өздері жұмсақ болып көрінеді, яғни жылдамдықпен
үйкеліс коэффициентінің азаю қарқыны әлдеқайда аз.
1.6.
Ілініс коэффициенті
Рельстің бойымен рельсті жылжымасыз айналдыру Вс іліну күші, егер
Вс іліну күші рельс жағынан дөңгелекпен әрекеттесетін Вт үйкеліс
күшінен артық болған жағдайда ғана болады.
1.3 – сурет.Қалыпты нақты үйкелу коэффициентінің
нақты қозғалыс жылдамдығынан және қозғалыс
жылдамдығына тәуелділігі
11
Іліну күші келесі формуламен анықталады
Вс = qψ
к
,
(1.3)
онда q – осьтік жүктеме, тс; ψ
к
– рельс пен доңғалақ арасындағы тіркеу
күшінің коэффициенті.
Дөңгелектерді рельспен байланыстыру дөңгелектің және рельстің
беттерінің
микроағылығын
және
олардың
молекулярлық
тартылуларының арқасында күрделі үрдіс болып табылады. Тіркелу
коэффициенті негізінен осьтік жүктемеге, дөңгелектің және рельс
бетінің жай-күйіне, қозғалыс жылдамдығына, контакт аймағына,
тартқыштың түріне байланысты және кеңінен өзгеруі мүмкін (0,04-тен
0,30 дейін). Ең қолайсыз үйлесімділік майсыз жаңбырмен, қылшықтан
жасалған рельстерде қалыптасады немесе мұнай өнімдерімен,
жағармайлармен, шымтезек шаңымен тасымалданатын рельстермен
ластанған жағдайда. Қоспа коэффициентін арттырудың қарапайым
және тиімді тәсілі дөңгелектің астында құмды беріліс болып табылады.
1.7.
Юз-сыз тежеу жағдайы
Доңғалақ айналуды тоқтатқан кезде және теміржол бойымен
қозғалыстағы жалғасып бара жатқан теміржол бойымен сырғып кетуі
сыналану немесе юз деп аталады.
Әдетте, дөңгелек жұптың сыналануы бірден болмайды. Біріншіден,
үйкеліс күші Vs шамасына дейін артады, содан кейін дөңгелектер
тоқтап, тежегіш күші сырғитын үйкеліс күшін айтарлықтай азаяды.
Дөңгелек доңғалақ пен рельс арасындағы байланыс нүктесіне
жылжытқанда, кинетикалық энергия жылу түріне айналады, бұл
металды бетінің жылжымалы дөңгелегі немесе сопақ плитаның
(сырғытпа) пайда болуына әкелуі мүмкін. Демек, тежегіш күштің
максималды мәні дөңгелектердің рельстерге тіркелу шарттарымен
шектеледі. Сондықтан юзды болдырмау үшін тежегіш күші
доңғалақпен рельсті байланыстың күшінен аспайтын етіп максималды
тежеу қысымы қолданылады.
Оған дейін келесі ереже орын жасалуы тиіс
В
т
mах
≤ В
с
немесе
φ
т
K = ψ
т
q.
(1.4)
Бұл жағдайдағы қалыптың оське басылудың максималды күші
12
1.4-сурет.
Шойынды
тежегіш қалыптың сырылу
коэффициентінің
және
доңғалақтың
рельспен
тіркелуінің
қозғалыс
жылдамдығына тәуелділігі.
ψ
3
/ φ
к
= 5 қатынасы тежегіш алаңының
депрессия коэффициенті деп аталады.
Берілген
осьтік
жүктеме
үшін
депрессияның коэффициентінің рұқсат
етілген мәндері ψ
к
және φ
к
мәндерінен
тәуелді болады, бұл өз кезегінде
қозғалыс жылдамдығына және қалып
материалына
байланысты
болады.
Есептеулерде локомотивтерге арналған
5 мәндері 0,5 ... 0,6 аралығында
қабылданады.
1.4- суретте көрсетілген қисықтардың
баяулау үдерісінде жылдамдық азайған
кезде фк мәндері гірмен салыстырғанда
үлкен
болады,
демек,
доңғалақ
жұптарын бүгу ықтималдығы төмен
жылдамдықта жоғары болады; жоғары
жылдамдықта, φк мәні fc мәнінен асып
кетеді, яғни шудың қауіпі іс жүзінде жойылады және дөңгелектерге
басу күші үлкен тежеуіш күшті іске асыру үшін ұлғайтылуы мүмкін.
1.8.
Тежеуіш күшті бақылау әдістері
Тежегіштің маңызды сипаттамасы – темір жолмен дөңгелектердің
тартылу коэффициентін максималды түрде пайдалану мүмкіндігі.
Ажыратқышты толық пайдалану тежегіш цилиндрді толтыру кезінде
орын алады, яғни, тежеу күші ең жоғарғы мәнге жеткен кезде.
Сондықтан пойыздағы бойлық динамикалық күштер мен дөңгелектер
жиынтығының рұқсат етілген шарттарымен тежегіш цилиндрлерді
толтырудың ең аз уақытына бейімделуге тырысады.
Қосылу коэффициенті қозғалыс жылдамдығының өсуімен азаяды,
бұл тежегіш күшті (бірінші кезекте шойын тежегіш тетіктерімен
жабдықталған жылжымалы құрам үшін) реттеуді қажет етеді.
Жүк түрінің тежегішінде тежегіш күші мен автомобиль салмағы
арасындағы муфтаны пайдалануда үлкен маңызы бар, себебі тартқыш
күш рельстегі доңғалақ жұбының жүктемесіне байланысты. Сондықтан
дөңгелектер жиынтығын алып тастау мақсатында тежеуіш күштің
салмағы мен жылдамдығын реттеу қолданылады.
Салмақты реттеу. Тежеу күші мен машина салмағы арасындағы
сәйкестік негізінен жүк түсірудің тежегіштерінде қолданылады және
тежеу режимдерін қолмен ауыстыру арқылы немесе жүктің
автомобильдеріне автоматты түрде реттелетін жүк вагондарында
Достарыңызбен бөлісу: | 
