277
сәйкес тежеуіш режимдерін қосу дұрыстығын; тежеуіштік қалыптар
түрінің
сәйкестігін
және
горизонталь
тетіктерді
тарту
саңылауларындағы білікшенің жағдайы бойынша иінтіректі берілісті
реттеу дұрыстығы, иінтіректі берілістің авторежимдері мен
авторкеттеуіштерінің дұрыстығына (қорғаныс құбыры қапталынан
жалғаулық муфтаға дейінгі аралық жүк вагондары үшін кемінде 150 мм
және жолаушылар вагоны үшін 250 мм болуы тиіс) көз жеткізеді.
Тежеуіштік магистралда зарядтау қысымы кезінде тежеуіш
желісінің тығыздығын және соңғы вагонның магистралындағы ауа
қысымн тексереді (4,8...5,2 немесе 5,3...5,5 кгс/ см
2
зарядты қысым
кезінде артқы вагонның тежеуіштік магистраліндегі қысым 300 өске
дейінтиісінше кемі менее 4,5 или 5 кгс/см
2
, ал құрамның ұзындығы
300 өстен астам - кемі 4,3 немесе 4,8 кгс/см
2
болғанда).
Екінші кезеңде тежеуіштерді толық тексереді, онда іске
қосылмаған немесе өздігінен босаған тежеуіштердің саны, сондай-ақ
олардың босау уақыты айқындалады. Бұл уақытты ауа тартқыштың
жазық жұмыс режимінде бірден айқындау қиын. Сондықтан тексеруді
әр кез вагондардың белгіленген тобын қарап, 2-3 рет жүргізеді.
Жүк түрінің ауа тартқышы жазық режимде кемі 5 мин, таулы
режим кезінде – кемі 10 мин, жолаушылар түрінің ауа таратқышы –
кемі 5 мин өздігінен жібермеуі тиіс
Тежеуіштердің өздігінен басылғанына күдік болғанда, бірінші
сатылы тежеу, екі минуттан кейін – екінші сатылы – магистральдағы
қысымды 0,3 кгс/см
2
-ге төмендетумен орындалады. 2 минуттан кейін
жекелеген ауа тартқыштардың «үрленуі» салдарынан басылып кеткен
тежеуіштердің бар-жоқтығы тексеріледі.
Қорытындыда толықтай қызметтік тежелу жүзеге асырылады және
тежеуіштік цилиндрлер штогының шығуы өлшенеді. Егер ол 180 мм-
ден аспаса, тежеуіштік басу толық деп саналады, жүк вагондарынан
штоктар 180-нен 230 мм шыққан кезде, оны нормативтікке 70% тең деп
қабылдайды. 230 мм-ден астам шток шыққанда вагондарды тежеуіштік
басу есепке қабылданбайды.
Бір уақытта тежеуіштік цилиндрлерде ауаның максималды қысымы
тексеріледі.
Нақты тежеуіштің басылуын есептеген кезде барлық тексерістің
нәтижелері ескеріледі.
Үшінші кезеңде локомотивтің тежеуіштік жабдығының жай-күйі
мен іс-қимылын тексереді:
тежеуіштік магистраль мен қоректік желінің тығыздығы;
бас резервуарларда қысымның шектері;
№ 367М бұғаттау арқылы ауаның өтімділігі;
пойыз краны машинисінің жұмысы;
кран тұтқасы пойыздық жағдай кезінде тежеуіштік магистральдағы
зарядты қысымды қолдау тұрақтылығы;
жоғарыдан қалыпты зарядты жағдайға көшу қарқыны;
теңестіргіш поршень сезімталдығы (0,2 кгс/см
2
-ден төмен болмауы
тиіс);
278
тұтқаның 0 –ден до 5 кгс/см
2
–ге дейін ІІ жағдайы кезінде
теңестіргіш резервуарды толтыру уақыты (30... 40 с шегінде болуы
тиіс); қызметтік тежелу қарқыны;
кран тұтқасының IV жағдайы кезінде теңестіргіш резервуардың
тығыздығы (5 кгс/см
2
қысым кезінде 3 минутта 0,1 кгс/см
2
аспайтын
төмендеуге рұқсат етіледі);
1,5 кгс/см
2
тежелу сатысынан кейін кран тұтқасының IV жағдайы
кезінде тежеуіштік магистральда қысымның 40 с-да 0,3 кгс/см
2
аспайтындай мөлшерле артуына рұқсат етіледі.
Дөңгелек жұбының өздігінен тежелуі және сыналануы. Бұған
себеп вагондар мен локомотивтердің тежеуіштік жабдығының ақауы
немесе тежеуіштерді дұрыс басқармау болып табылады.
Тежеуіштердің ақауы кезінде бір-екі вагонда төмендегіні аспауы
тиіс тежелудің бірінші сатысынан кейін жіберу уақытын тексереді:
жазық режимде ауа таратқышпен жүк пойызы үшін ұзындығы 50 с
– 200 өске дейін, 80 с – 200 өстен астам кезінде;
жолаушылар пойызы үшін ұзындығы 25 с – 80 өске дейін, 40 с – 80
өстен асқан кезінде.
Босатылмаған тежеуіштермен вагондарда авторежим, тежеуіштік
иінтіректік беріліс автореттеуішін, қол тежеуішінің дұрыс жұмыс істеп
тұрғанын; вагон және жол бейініне қарай ауа таратқыштың режимі
қондырғысының дұрыстығын тексеру қажет.
Вагон топтарында дөңгелек жұбын сыналаған кезде олардың
тежеуіштік цилиндрлеріндегі қысымды тексереді. Бұл үшін тежеуіш
цилиндрлеріне манометр орнатады да вагонның дөңгелек жұбының
сыналануын туындатқан тежелу алдында пойыз магистралінде болған
жылдамдық өлшегіш лентада жазылған 3 кгс/см
2
қысымнан асатын
қысымға дейін зарядтайды.
Жылдамдық өлшегіш болмаған кезде бұл қысымды жүк пойызы
үшін 6,5, жолаушылар пойызы үшін 5,2 кгс/см
2
қабылдайды. Сосын
тежеуіш магистралін 3,5 кгс/см
2
-ге дейін бәсеңдетіп, ауа таратқыштың
тежелуінің тиелген режимі кезінде жүк көлігі үшін 5 кгс/см
2
аспайтын,
орташа режимде 5 кгс/см
2
аспайтын, бос кезінде 2,0 кгс/см
2
аспайтын;
жолаушылар вагоны үшін 4,2 кгс/см
2
аспайтын болуы тиіс тежеуіш
цилиндрінде қысымды өлшейді.
Дөңгелек жұбының сыналануы тежеуіш желісі тығыздығының
төмендігі салдарынан босатуға ауа тартқыштар іске қосылмаған
жағдайда, машинист кранының қоректі сезбеушілігі немесе №367
бұғаттау құрылғысының нашар өткізгіштігінен болуы мүмкін.
Дөңгелек жұбының сыналану себептерін айқындау үшін барлық
жағдайларда
тежеуіштерді
босату
дұрыстығы,
магистралдің
бәсеңдеуін, ондағы зарядты қысымды, тежеуіштерді босату үшін
пойыздың тұратын уақытын, кідіретін тежелуден кейін тежеуіш
желісін үстеп зарядтауын білуге болатын пойыздың жылдамдық
өлшейтін лентасын тыңғылықты тексеру қажет.
Жүру жолында ақаулы және жыратылған ауа таратқыш бақылау
тексеру кезінде ескертусіз болатын кездер болады. Мұндай жағдайда
Достарыңызбен бөлісу: |
