Дәріс№12
Буксалардың тіреулік конструкциясы
Буксалар қос дөңгелек арбашаларының осьтерінің мойыны мен және шанақ массасының рессорлық салмағының берілісі үшін қызмет етеді. Олар қозғалыс процессі кезінде мойын осьтерінің минималды кедергісімен айналу мүмкіндігін қамтамасыз ету қажет. Ол тек мойынтіректі шайқау кезінде мүмкін. Сондықтан локомотивте тек буксалық сақиналар қолданылады.
Аунақшалы мойынтіректер сыртқы және буртсіз ішкі дөңгелектен , аунақшадан, және латунды сепаратордан тұрады.
Сепаратор - мойынтіректің аунақшаның аралық тағайындауы үшін қызмет етеді. Аунақшалық мойынтіректерде арнайы таңбамен белгіленеді. Олар мойынтіректің белгілеуін, шығарылған зауыттың, қай мерзімде шығарылғанын, зауыттық, комплектік номері және мойынтіректің шығу айы, алфавитті ретпен орналасқан. Аунақшалы мойынтіректі майлау үшін консистентті май қажет. Буксадағы майлау жалпы мөлшері 3кг.
Буксалар аунақшамалы тік салмағымен арбаша рамасының тартым берілісінің әдісімен және арбашаның көлденең бағытындағы қос дөңгелек арасындағы күшпен ерекшеленеді. Тепловоздарда екі басты буксалық тип қолданады. Олар жақтық және жақсыз.
Барлық локомотивтер мойынтірек буксаларының аунақшамаларымен шығарылады. Жылжымалы құрамда ең көп таралған цилиндрлік аунақшамасы бар мойынтірек конструкцисы.
Букса кабинасы мойынтірекпен мойынды осьтерін ластық пен кірден сақтайды. Мойынтіректің қалыпты жұмыс істеуі ЖРО майымен толтырылады. Мойынтіректегі ішкі бөліктің цилиндрлік қамтамасы болады.
Мойынтіректер ішкі және сыртқы сақинасы болып, олардың арасында сепараторд аунақшама болады. Мойын осьтерінде ішкі сақиналар тығыз орналасқан, ал сыртқысына еркін орналасады. Мойынтірек диаметрін, өлшемдерін салмақпен немесе жылдамдықпен анықтайды.
Буксаға салмақ тәуліктік тіреулер арқылы түсіріледі. Буксада 2 аунақшамалы мойыетірек 4 және 7 орналастырылған. Бүйірлік күштер осьтік қола жалатылған упорамен дәлелді төсеніштерді мойынтірек осьтерінің буксалары реттейді. Тіреудегі отверствия қақпашамен бекітілген.
Сурет 16. ТЭЗ Тепловозының буксасы.
Тығырын 2,8 қақпашаларының арасында және букса тұрқында 2 ретті жібек жіп және 0,6 мм қалындықты төсенішшті қояды. Аунақшамалы мойынтіректің радиалды саңылауы 0,1-0,165 мм .Екі мойынтіректің саңылауының айырмашылығы 0,03мм кем болмауы керек. Ішкі сақиналардың тығырын отырғызылуы 0,025 – 0,077мм. Мойынтіректің сыртқы сақиналарын буксаның майланған тұрқына орналастырады.
Сыртқы сақиналы тұрықты және аунақшаны мойынтірек осіне жақындастырылады.
Жиналған электроқозғалтқыштың тартым ілінісуінің қос доңғалағы мойынтірек осьтеріндегі сезінуден өтуі керек.
Стендтік сынақ кезінде буксаның температурасын тексереді.
ТЭЗ тепловозындағы аунақшамалы буксаларды автотрактрлі АКП маймен майлайды. Майды ауыстыру тызырықтағы 20 төсеніш қызмет етеді. Буксаларды осьтік Л және З майымен жыл мезгіліне қарай жағады.
ТЭЗ аунақшамалы буксалы тепловозында сұйық майды қолдану. Тіреудің сырғанау күйіне әкеледі. Бұл буксаға қарағанда консистенттік маймен жұмыс істейтін майдың шығынын көбейтеді.
Рельстегі бүйірлік қысымның азаюы қос дөңгелектің ауысуы кезінде салмақты серіппеге түсіреді. Серіппенінң басты тығырыны 1000кгс.
(17 сур.) ТЭП60 буксалы тепловозы арбаша рамасының 1 және 2 рәзіңкеметалдық шамамен өткізгішімен жалғанған.
Қос дөңгелектің бүйір қысымын төмендету үшін орташа ось 14мм жүгіруі. Жүгіріс тіректі сақиналармен 3 бекітілген. Ол кезде конситенттік майлау қолданылады.
4 лаберинттік сақина конструкциясы қос дөңгелектің үлкен бүйірлік ауысуын қамтамасыз етеді. Бұл бүйірлік күштер аунақшамаға беріледі. Аунақшамалар сыртқы сақиналар 5 арқылы бұл күштерді букса қақпасына 1 және 2 өткізгіштер арқылы арба рамасына береді. Орташа қос дөңгелек үшін мұндай салмақтар өте сирек болады, өйткені барлық құбылыс қисық радикс арқылы болады.
Сурет 17. ТЭП60 тепловозының буксалық түйіні.
Орталық және соңғы осьтердің буксалық тік салмағы балансир арқылы 6 беріледі.
ТЭ109 және 2ТЭ116 тепловоздарында, сондай ақ 2ТЭ10В тепловоз серияларында (М) букса түйіндері орналастырылған.(сурет18).
Жеке ілінісуді пайдалану букса конструкциясын жеңілдетті. Арбаша рамасының салмағы серіппе арқылы кронштейн буксаларына беріледі.
Тежеу қүштері және тартым күштері арба рамасына рәзіңкеметалды шөлмек арқылы беріледі. Бүйірлік күштер қос дөңгелек күштеріне мойынтірек шариктер арқылы амортизатордың рәзіңкелік шегіне беріледі.
6000мгс максималды күш жұмсалғандағы амортизатор 31мм – ге тең болады.
Соңғы қос дөңгелектің жүрісі 15мм-ге тең.
Сурет 18. 2ТЭ116 және 2ТЭ10В (М) тепловозының буксалық түйіні.
1-стопорная планка; 2- лабиринтті сақина; 3-соңғы қақпақ; 4,5- арақашықтық сақина;6-аунақшамалы мойынтірек;7- букса тұрқы; 8- буксаның басты крышкасы;9-мойыетірек шарик; 10-тіреу;11-амортизатор; 12-серіппе;13,14-сақиналар;15-тығырық;16-май құюдағы тығын; 17- қатаңдау; 18-сомын;19-шайба;
Соңғы буксалардың тіреулік конструкциясы ыңғайлы.
Достарыңызбен бөлісу: |
