Всего перевезено грузов, багажа, грузобагажа

Составлено автором на основе данных КС МНЭ РК [10]

Составлено автором на основе данных КС МНЭ РК [10]

За 2017 год в целом транспортом республики перевезено 3916,2 млн. тонн грузов, что на 5,2% выше уровня 2016 года, грузооборот за этот период составил 555,4 млрд. ткм (увеличился в сравнении с 2016 годом на 7,1%), перевезено 22720,1 млн. пассажиров, что на 1,7% больше, чем в 2016 году, пассажирооборот составил 272,8 млрд. пкм , что показывает рост в сравнении с 2016 годом на 3,3% . В пассажирообороте, в связи с дальностью перевозок, доля железной дороги составила 6,58%, воздушного транспорта – 5,27%, автомобильного транспорта- 88,1% [10].

Железнодорожный транспорт Республики Казахстан составляет основу транспортного комплекса страны. Его именуют артерией, питающей экономику страны. Казахстанская железнодорожная система обеспечивает железнодорожный охват всей территории страны для транспортировки грузов в пределах РК, за рубежом и транзита.

Железнодорожным транспортом в 2017 году перевезено 378,8 млн. тонн грузов, грузооборот составил 262,1 млрд. ткм. По сравнению с 2016 годом объем перевозок грузов вырос на 11,8%, грузооборот вырос на 9,7%. Основными видами грузов для железных дорог от объёма является каменный уголь (27,1%), строительные грузы (10,3%), железная руда (5,8%), нефтяные грузы (5,5%).

Доходы железной дороги от перевозки грузов, багажа, грузобагажа составили 642999,5 млн. тенге в 2016; - 686225,8 млн. тенге в 2017, то есть рост доходов в 2017 году составил 6,72% по сравнению с предыдущим годом. Доходы от перевозки пассажиров составили 86689,6 млн. тенге в 2016 году; - 80454,3 млн. тенге в 2017 году, сокращение произошло на 7,19% [10].

Казахстанская железнодорожная система является частью следующих пяти международных транспортных коридоров, которые обеспечивают доставку грузов между Азией и Европой:

1) Северный коридор Трансазиатской железной дороги. Северный коридор соединяет Западную Европу с Корейским полуостровом и Японией через Российскую Федерацию и Казахстан. Протяжённость Северного коридора в Казахстане составляет приблизительно 1910 км и включает города Достык, Актогай, Астана и Петропавловск.

2) Южный коридор Трансазиатской железной дороги (Центральный). Южный коридор соединяет Юго-Восточную Европу с Китаем и Юго-Восточной Азией через Турцию, Иран, страны Центральной Азии и Казахстан. Протяжённость южного коридора в Казахстане составляет приблизительно 1831 км и включает города Достык, Актогай, Алматы, Шу и Сарыагаш.

3) Среднеазиатский коридор Трансазиатской железной дороги. Протяжённость Среднеазиатского коридора составляет приблизительно 2147 км, и он играет важную роль в поддержке региональных транзитных перевозок через города Сарыагаш и Кандыагаш.

4) Транспортный коридор Европа - Кавказ - Азия. Транспортный коридор TRACECA связывает Восточную Европу с Центральной Азией через Черное море, Кавказ и Каспийское море. Протяжённость транспортного коридора TRACECA в Казахстане составляет приблизительно 3836 км и включает города Достык, Алматы и Актау.

5) Коридор Север-Юг. Коридор Север-Юг соединяет Северную Европу с Ближним Востоком через Российскую Федерацию и Казахстан. Протяжённость коридора Север-Юг в Казахстане составляет приблизительно 838 км и включает города Актау, Уральск и Атырау [11].

Ключевой точкой международного транзита для Казахстана является международный железнодорожный пограничный переход с Китаем Достык-Алашанькоу. В результате принятых мер уже к 2020 году пропускная способность участка Актогай – Достык и пограничного перехода Достык – Алашанькоу будет увеличена до 20 млн. тонн.

Формированию новых маршрутов в направлениях Восток – Запад и Север – Юг, как для казахстанской продукции, так и для транзитных грузов, также способствовало строительство железнодорожных линий Жетыген – Коргас и Узень – государственная граница с Туркменистаном. Железная дорога Жетыген – Коргас открыла второй железнодорожный пункт перехода с Китаем и увеличила объем транзитного грузопотока из КНР в европейские и азиатские страны, сократив на 500 км расстояние в направлении Азия – Европа. В свою очередь, Узень – государственная граница с Туркменистаном позволит оптимизировать маршрут перевозки грузов в страны Ближнего и Среднего Востока, обеспечив прямой выход на Туркменистан, Иран и страны Персидского залива. В 2014 реализовано строительство железнодорожных линий Жезказган – Бейнеу (988 км) и Аркалык – Шубарколь (214 км). Линия Жезказган - Бейнеу сократила расстояние транзитных перевозок до 1036 км со станций Достык и Алтынколь в морской порт Актау, тем самым были созданы условия привлечения грузов для транспортировки железнодорожным транспортом [12].

На востоке страны в рамках Свободной экономической зоны «Хоргос - Восточные ворота» завершена работа по созданию транспортно- логистического хаба, подразумевающего строительство сухого порта и магистральных сетей логистической зоны.

Основные проблемы отрасли:

1) высокий уровень износа железнодорожной инфраструктуры;

2) высокий уровень износа пассажирских и грузовых вагонов и локомотивов;

3) несоответствие железнодорожных вокзалов требованиям международных и

национальных стандартов;

4) нехватка квалифицированных кадров;

5) перекрёстное субсидирование пассажирских перевозок за счёт грузовых и низкодоходных за счёт высокодоходных;

6) несовершенная институциональная структура отрасли;

7) отсутствие чёткой ответственности участников перевозочного процесса за сохранность грузового подвижного состава;

8) отсутствие или крайне малое количество мультимодальных логистических транспортных центров сдерживает развитие этого вида транспорта.

Автомобильный транспорт также играет очень важную роль в развитии рыночной инфраструктуры, расширении внутренней и внешней торговли Республики Казахстан. Общая протяжённость автомобильных дорог РК составляет около 128 тыс. км. По состоянию на январь 2017 год протяжённость автомобильных дорог общего пользования в Казахстане составила 96 421 километр по сравнению с 85867 км в 2000 году и 86488 км в 1990 году, то есть за 10 лет со времени перехода к рыночным отношениям она сократилась на 0,8%, а только за последние 15 лет выросла на 12,2 %. На дорогах общего пользования имеется более 3 000 мостов и путепроводов общей длиной около 120 километров.

Автотранспортом в 2017 году перевезено 3 300,8 млн. т. грузов, грузооборот в 2017 году составил 161,9 млрд. ткм., что по сравнению с 2016 годом показало рост грузоперевозок на 3,8% и незначительный спад грузооборота на 0,9%. Пассажирские перевозки автопромом в 2017 году составили 22690,272 млн. человек, что показывает рост на 1,7% по сравнению с 2016 годом; пассажирооборот отрасли составил 240485,2 млн. пкм., что показывает рост в сравнении с предыдущим годом на 2%.

Доходы от перевозок грузов, багажа, грузобагажа автомобильным транспортом составил 112166 млн. тенге в 2017 году; - 100510,8 млн. тенге в 2016 году. Прирост в 2017 году по сравнению с 2016 годом составил 11,6 %. Доходы от перевозки пассажиров составили 103297,5 млн. тенге в 2017 году; - 93324,6 млн. тенге в 2016 году. Прирост в 2017 году по сравнению с 2016 годом составил 10,69 % [10].

За последние 10 лет из 96,4 тыс. км дорог общего пользования подвергнуто реконструкции и различным видам ремонта более 51,9 тыс. км дорог, в том числе на республиканской сети – 28,0 тыс. км.  В первую очередь это, конечно, реализация мегапроекта по созданию трансконтинентального автодорожного коридора Западная Европа – Западный Китай общей протяжённостью 8 445 км, в том числе 2 787 км – по территории Казахстана. Осуществление этого проекта в нашей стране началось в 2009 году, автомагистраль представляет собой самый короткий путь из Китая в Европу с минимальным количеством стран-участниц.

После завершения трансконтинентальный коридор будет обеспечивать грузоперевозки по трём основным направлениям: Китай - Казахстан (25%), Китай - (35%), Китай - Казахстан - Россия - Западная Европа (40%). К 2020 году объем грузоперевозок увеличится в 2,5 раза, то есть с 13 млн. тонн до 33 млн. тонн в год.

Довольно внушительна и оценка среднегодового суммарного экономического эффекта от реализации проекта. Так, сокращение времени пути даст 33,9 млрд. тенге, сокращение затрат на эксплуатацию автотранспортных средств - 9,5 млрд. тенге, а рост валового регионального продукта - 82,9 млрд. тенге. В ходе реализации проекта планируется значительное улучшение качества и безопасности дорог, планируемый экономический эффект от улучшения двух последних показателей составит 49,9 млн. тенге и 19,3 млрд. тенге соответственно.

Основные проблемы отрасли:

1. 
   требуется принципиально новый подход к развитию дорожной инфраструктуры, в целях экономического роста и интеграции национальной экономики в глобальную среду;
   
2. 
   ускоренное старение и износ дорожных инфраструктур;
   
3. 
   постоянный рост потребности в ресурсах на дорожную инфраструктуру повышение требований к качеству дорог, придорожного сервиса, рост издержек;
   
4. 
   требуется наращивание управленческого опыта и внедрение бизнес управленческого стиля управления, присущего частному сектору;
   
5. 
   необходимость в прозрачной отчётности дорожной отрасли перед обществом за расходованием бюджетных средств;
   
6. 
   существующие автовокзалы и автостанции не соответствуют международным требованиям и стандартам;
   
7. 
   не развиты автоматизированные информационные системы, позволяющие осуществлять электронное билетирование и диспетчеризацию пассажирских перевозок посредством современных телекоммуникационных и спутниковых систем;
   
8. 
   не во всех регионах и не в полной мере осуществляется субсидирование социально значимых регулярных пассажирских перевозок;
   
9. 
   высокий уровень нелегальных перевозчиков такси;
   
10. 
    неразвитая инфраструктура стоянок такси и сервисного обслуживания;
    
11. 
    низкая доля отечественных перевозчиков на рынке международных автотранспортных услуг.
    

Воздушные грузоперевозки в 2017 году составили 0,0225. млн. тонн, грузооборот составил 0,053 млрд. ткм. По сравнению с 2016 годом объёмы грузоперевозок увеличился на 24,7%, грузооборот увеличился на 24,1%. Пассажирские перевозки воздушным путем составили 7,352 млн. человек, рост по сравнению с предыдущим годом составил 22,4%. Пассажирооборот в 2017 году составил 14384,2 млн.пкм., рост в сравнении с предыдущим годом составил 29,9%.

Доходы от перевозок грузов, багажа, грузобагажа воздушным транспортом составил 6294,7 млн. тенге в 2017 году; - 5214,9 млн. тенге в 2016 году. Прирост в 2017 году по сравнению с 2016 годом составил 20,7 %. Доходы от перевозки пассажиров составили 289289,9 млн. тенге в 2017 году; - 228376 млн. тенге в 2016 году. Прирост в 2017 году по сравнению с 2016 годом составил 26,6 %. Перевезено пассажиров в 2017 году 7352,17 тыс. человек, в 2016 - 6006,12 тыс. человек, что на 22,41 % больше по сравнению с 2016 годом.

В республике имеется 23 аэропорта, 17 из которых имеют разрешение на обслуживание международных рейсов. Однако из-за экономического кризиса, большинство региональных аэропортов не работают, либо имеют низкую загрузку. По оценкам пропускной способности аэронавигационной системы республики, в Казахстане имеется более чем пятикратный запас, что создаёт значительный потенциал роста деятельности авиатранспорта.

К основным проблемам отрасли гражданской авиации можно отнести:

1. 
   слабое техническое оснащение и износ наземной инфраструктуры аэропортов (50%);
   
2. 
   устаревший парк воздушных судов;
   
3. 
   малое количество действующих аэродромов местных воздушных линий;
   
4. 
   недостаточная оснащённость аэродромов точными системами захода на посадку и визуальными средствами, обеспечивающими эксплуатацию в сложных метеоусловиях;
   
5. 
   значительный износ спецтехники, светосигнального оборудования и оборудования электроснабжения, коммуникаций;
   
6. 
   отсутствие необходимого уровня оснащённости авиатранспортной инфраструктуры наземной техникой, грузовыми складами и терминалами;
   
7. 
   острая нехватка квалифицированных кадров.
   

За 2017 год внутренним водным транспортом перевезено 1,7 млн. тонн грузов, грузооборот составил 0,0158 млрд. ткм. По сравнению с 2016 годом произошло уменьшение объема грузооборота на 21,3% и рост объема грузоперевозок на 37,5%. Морским транспортом в 2017 году перевезено 2,1 млн. тонн грузов, грузооборот составил 1,584 млрд. ткм. По сравнению с 2016 годом произошло сокращение объёма грузоперевозок на 19,1% и грузооборота на 12%. Пассажирские перевозки весьма незначительные [10].

Среди перевезённых грузов значительный объем – 667,5 тыс. тонн (56,2%) – составляют строительные материалы. Протяжённость внутренних судоходных путей на 2017 год составляет 4 150,9 км.

В настоящее время береговая транспортная инфраструктура Казахстана на Каспийском море включает два действующих морских порта – Актау и Баутино. При этом порт Актау задействован в перевалке грузов в экспортном сообщении, его доля в обеспечении грузовых перевозок в Каспийском бассейне составляет 25%. Порт Баутино специализируется как база поддержки морских нефтяных операций. Основную номенклатуру грузов, ежегодно переваливаемых через морские порты, составляют нефть, металл, зерно, каменная порода и другие грузы. На рынке морских перевозок в Каспийском бассейне самый мощный флот принадлежит Азербайджану. Казахстан имеет лишь 8 танкеров грузоподъемностью 12-13 тыс. тонн, что составляет 5% от общего тоннажа на Каспии. При этом отечественными танкерами транспортируется более 80% из общего объёма нефти, переваливаемой через порт Актау [4].

Средний возраст судов, используемых в казахстанском секторе Каспийского моря (далее – КСКМ), составляет 13-15 лет. В силу краткосрочности работ и жёсткой конкуренции, при которой существенным условием являются ставка фрахта, предприятия, оперирующие в КСКМ, привержены привлекать иностранные суда, вместо того чтобы строить новые.

В настоящее время в КСКМ оперируют 266 судов сервисного флота, из них 185 судов принадлежат иностранным компаниям и 81 – отечественным. Сервисные услуги данным судам оказываются судоремонтными базами, судоремонтным заводом Мангистауской области и заводом Сага Аташ. При этом данные судоверфи имеют возможность ремонта только судов весом до 600 тонн и в силу того, что судовладельцы отправляют на ремонт суда в основном в зимний период, данные судоремонтные мощности могут обеспечить только 30% из имеющейся потребности.

Водный вид транспорта не является приоритетным в транспортной политике и занимает небольшую долю в структуре транспортных услуг. Однако потенциально развитие водного транспорта страны оказывает влияние на создание дополнительного экспортного и транзитного маршрута транспортировки грузов, выход казахстанских товаров на мировые рынки и создание дополнительных рабочих мест в данной отрасли [14].

Основным проблемы водного транспорта:

1) отсутствие гибкого тарифообразования;

2) высокий уровень износа государственного технического флота;

3) неразвитость отечественных судостроительных судоремонтных

предприятий;

4) слабое развитие береговой инфраструктуры;

5) нехватка служебно-разъездных катеров для осуществления контроля

на водном транспорте;

6) несоответствие образовательной системы международным

требованиям, что влечёт острую нехватку квалифицированных кадров.

Среди отраслей транспортного сектора особенно быстрыми темпами развивается трубопроводная отрасль, что прежде всего связано с огромным рывком, который демонстрирует газовая отрасль Казахстана. Трубопроводный транспорт в Казахстане представлен нефтепроводами и газопроводами.

Этот вид транспорта имеет наибольшее значение для развития нефтяной и газовой промышленности и освобож­дает железную дорогу и водный транспорт от перевозок, снижая транспортные издержки народного хо­зяйства.

По разведанным запасам природного газа (1 трлн. м3) Казахстан занимает 25 место в мире (0,5% от общих мировых запасов). Государственной комиссией Республики Казахстан по запасам извлекаемые запасы газа утверждены на уровне 3,9 трлн. м3, в том числе растворенного - 2,6 трлн. м3, и свободного - 1,3 трлн. м3 [15].

Основная часть газовых ресурсов в Казахстане сосредоточена на крупных разрабатываемых или подготовленных к разработке месторождениях, в том числе нефтяных – Тенгизское, Кашаган, Королевское (Атырауская область), газоконденсатных – Карачаганак (Западно-Казахстанская область), Жанажол, Урихтау (Актюбинская область) и других. Запасы свободного газа в РК промышленных категорий разведаны на более чем 70 газовых, газоконденсатных и нефтегазовых месторождениях. В разработке находится около 30 месторождений, с которыми связано 86% начальных запасов газа промышленных категорий. Несмотря на это значительная часть данных месторождений не подключены к единой системе газоснабжения (ЕСГ): только 15 из 215 (порядка 7%) подключены к ЕСГ.

Акционерное общество «КазТрансГаз» входит в группу компаний АО «Национальная компания «КазМунайГаз» и контролирует в стране сеть магистральных газопроводов, протяжённостью около 19 тыс. км с годовой пропускной способностью до 160 млрд. кубометров, сеть газораспределительных газопроводов протяжённостью более 46 тыс. км. Общество обеспечивает бесперебойную работу 56 компрессорных станций, на которых установлены 342 газоперекачивающих агрегата, обслуживает 3 подземных хранилища газа. Общество поставляет товарный газ свыше 8 миллионам потребителей внутри страны. Бесперебойную и безаварийную работу всей этой системы обеспечивают более 11 тысяч человек [16].

Через Казахстан осуществляется транзит природного газа из Туркменистана и Узбекистана в Китай и Российскую Федерацию. В основном транзит газа через Казахстан осуществляется по следующим магистральным трубопроводам:

1. 
   «Средняя Азия – Центр» в направлении Узбекистан ̶ Казахстан ̶ Россия: транспортируется туркменский и узбекский газ, (с пропускной способностью 60,2 млрд. куб.м/год, протяжённостью 3 962 км (оператор АО "Интергаз Центральная Азия"));
   
2. 
   «Бухарский газоносный район – Ташкент – Бишкек - Алматы» в направлении Узбекистан ̶ Казахстан: транспортируется узбекский газ, 5, 8 млрд.м3/год, протяжённостью 1 597 км (оператор АО "Интергаз Центральная Азия") ();
   
3. 
   «Оренбург – Новопсков» и МГ «Союз» в направлении России: российский газ, (пропускная способность 14,6 млрд. м3/год, протяжённостью 382 км (оператор АО "Интергаз Центральная Азия"));
   
4. 
   «Бухара – Урал» в направлении России: туркменский газ, (пропускная способность 8,0 млрд. м3/год, протяженностью1 576 км (оператор АО "Интергаз Центральная Азия").
   

5. 
   МГ "Казахстан-Китай" (нитки А и В) – пропускная способность 30,0 млрд. м3/год, протяженностью 3 909 км (оператор ТОО "Азиатский газопровод");
   
6. 
   МГ "Жанаозен-Актау" – пропускная способность 2,8 млрд.м3/год, протяженностью 432 км (оператор АО "КТГ-Аймак");
   
7. 
   МГ "Бейнеу – Бозой – Шымкент" – 2,5 млрд.м3/год, протяженностью 1 454 км (оператор АО "Интергаз Центральная Азия", на стадии строительства) [16].
   

По итогам 2017 года объем транспортировки газа по магистральным газопроводам, по сравнению с 2016 годом, вырос на 12,7 млрд. кубометров и составил 101 млрд. кубометров газа. При этом транспортировка газа на экспорт увеличилась на 34% и составила 17,7 млрд. кубометров, внутренняя транспортировка увеличилась на 1 млрд. кубометров газа и составила 17,4 млрд. кубометров. При этом международный транзит составил 65,8 млрд. кубометров газа, это больше чем в прошлом году на 7,5 млрд. кубометров. Если говорить о транспортировке газа, то только за 2017 год валютная транзитная выручка АО «КазТрансГаз» составила более 1 млрд. дол. США.

Национальным оператором увеличена добыча природного газа с 327 млн. кубометров в 2016 году до 344 млн. кубометров в 2017 году. Газового конденсата добыто 20,7 тыс. тонн. Консолидированный доход АО «КазТрансГаз» в 2017 году составил 662,4 млрд. тенге, что на 77,5 млрд. тенге больше, чем в 2016 году. При этом чистая прибыль группы компаний АО «КазТрансГаз» за 2017 год составила 74,8 млрд. тенге, что выше запланированного на 23 млрд. тенге. За 2017 год Национальным оператором АО «КазТрансГаз» и его дочерними предприятиями внесено налогов и других обязательных платежей в бюджет республики на общую сумму 60,3 млрд. тенге [16].

Таблица 3. Экономические показатели АО КазТрансГаз за 2015-2017 годы

Составлено автором на основе источника [16].

Из таблицы 3 видно, что реализация природного газа, поставки на внутренний рынок, экспорт и доходы от реализации продукции стабильно показывают рост. Валовая и чистая прибыль показывают падение по сравнению с предыдущими годами.

Газотранспортная система страны находится в отличном состоянии и способна пропустить до 85 млрд м3/год газа, с перспективой увеличения объёмов прокачки до 120 млрд м3 /год и продолжает динамично развиваться. Российские эксперты назвали казахстанскую газотранспортную систему самой современной и эффективной в СНГ [18].

Протяжённость магистральных газопроводов только за последние 10 лет увеличилась почти вдвое – с 10 тысяч до 19 тысяч км.

За последние годы все магистральные газопроводы собраны в единую систему транспортировки, сама же газотранспортная система значительно обновилась. За рекордно короткие сроки произведён запуск 4 мощных, высокотехнологичных компрессорных станций на газопроводах «Казахстан-Китай» и «Бейнеу-Бозой-Шымкент». С вводом в эксплуатацию компрессорных станций «Бозой» и «Караозек» проектная мощность газопровода «Бейнеу-Бозой-Шымкент» доведена до 10 млрд. м3/год, что позволило решить важные задачи – обеспечить стабильность поставок газа на юг Казахстана и на экспорт в КНР. Впервые запущена самая мощная в Казахстане АГРС-300 в городе Актобе. Газораспределительная станция способна обеспечить газом половину региона.

С 15 октября 2017 года в рамках договора, подписанного между АО «КазТрансГаз» и компанией «PetroChina International Company Limited», осуществляется поставка казахстанского газа на экспорт в КНР в объёме до 5 млрд. м3. В 2018 году газовый блок КазмунайГаза договорился об увеличении поставок в Поднебесную до 10 млрд м3. [16]. Это самый перспективный и ёмкий рынок сбыта в Азии. АО «КазТрансГаз» стало важнейшим и технологически самым мощным оператором газовых потоков в Центральной Азии. Увеличились объёмы транзита среднеазиатского газа в направлении России, Европы и Китая. По итогам межправительственных соглашений начался транзит газа через территорию Узбекистана.

Проблемы трубопроводной и газовой отрасли:

1. 
   Газ на внутреннем рынке продаётся по цене ниже себестоимости, что предполагает дотации со стороны АО КазТрансГАЗ;
   
2. 
   С учётом роста внутреннего потребления и значительных объёмов обратной закачки, экспортный газовый потенциал Казахстана пока не значителен;
   
3. 
   В настоящее время газифицированы 10 из 14 областей Республики Казахстан, преимущественно областные центры. Уровень охвата газификацией населения Республики Казахстан в 2017 году составил 47,38%;
   
4. 
   Необходимо проведение согласованной энергетической политики с сопредельными странами, так как транзитноэкспортные маршруты проходят по их территориям;
   
5. 
   Транзитный и экспортный потенциал Казахстана в нефтегазой отрасли не реализуется в полной мере.
   

В целом, в последние годы в транспортной отрасли Казахстана наблюдаются следующие тенденции:

1. 
   Доля транспортной отрасли в ВВП Казахстана с каждым годом растёт.
   
2. 
   В общем объёме перевезённых грузов самые большие доли принадлежат автомобильной, железнодорожной и трубопроводной отраслям.
   
3. 
   За последние 6 лет наблюдается существенный рост грузоперевозок автомобильным и железнодорожным транспортом.
   
4. 
   В стране реализуются крупные международные железнодорожные и автодорожные проекты, которые станут мощным толчком для реализации транспортного и транзитного потенциала страны.
   
5. 
   Воздушный транспорт Казахстана ориентирован в большей мере на перевозки пассажиров.
   
6. 
   Внутренний водный транспорт показал за анализируемый период сокращение объёмов перевозки грузов и грузооборота.
   
7. 
   Начиная с 2016 года грузоперевозки и грузооборот трубопроводным транспортом демонстрируют положительную динамику.
   
8. 
   Развитие водного транспорта не отличается стабильностью и имеет недостаточное народнохозяйственное значение по сравнению с другими видами транспорта.
   

Транзитный потенциал можно рассматривать как один из главных стратегических ресурсов страны, ее возможность обеспечивать международный транзит. Географическое положение Казахстана позволяет ей быть выгодным мостом для транзитных перевозок грузов и пассажиров между Юго-Восточной Азией и Европой. Главным внутренним условием развития транзитного потенциала Казахстана является состояние его транспортной инфраструктуры, которая сегодня отстаёт в применении современных транспортных технологий, а технико-экономические характеристики большего количества эксплуатируемых транспортных средств намного ниже тех параметров, что приняты в развитых странах. Наблюдается высокий процент изношенности объектов транспортной инфраструктуры и парка транспортных средств.

1. 
   Стратегический план развития Республики Казахстан до 2020 года/ http://adilet.zan.kz/rus/docs/U100000922
   
2. 
   Государственная программа по форсированному индустриально-инновационному развитию Республики Казахстан на 2010 – 2014 годы/ http://www.government.kz/ru/programmy
   
3. 
   Программа по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010 – 2014 годы/ www.mid.gov.kz/images/stories/contents/gp_150520141656.pdf
   
4. 
   Государственная программа развития и интеграции инфраструктуры транспортной системы Республики Казахстан до 2020 года/ www.akorda.kz
   
5. 
   Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2020 года/ http://adilet.zan.kz/rus/docs/P050000075
   
6. 
   Ткаченко Н.Ю. Концептуальные основы совершенствования стратегии развития транзитного потенциала Украины // Культура народов Причерноморья. - 2008. - №143. ̶ С.59-64.
   
7. 
   Вардомский Л.Б. Вопросы транзита в странах Таможенного союза // В сб.: Транспорт и связь в новых независимых государствах: особенности и факторы развития. - М: ИЭ РАН, 2013. ̶ С.23-45.
   
8. 
   Бутырина Н. Интеграция Казахстана в мировую транспортную систему // Вестник КазАТК.- 2013.- №6 (85).
   
9. 
   https://tengrinews.kz/kazakhstan_news/transportnaya-otrasl-kazahstana-itogam-2017-goda-stala-336556/
   
10. 
    Данные КС МНЭ РК/ http://stat.gov.kz
    
11. 
    Намазбаева Г.Н., Бисембаев Н.И. Совершенствование организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте: стратегия и тактика. – Алматы, 2003.
    
12. 
    Полетаев Э. Транзитный потенциал ЕАЭС // Экспертный клуб «Мир Евразии», 2014.
    
13. 
    Статистический сборник «Транспорт в Республике Казахстан. 2010-2014». Астана, 2015, 86 с.
    
14. 
    Транспортная система Казахстана/ http://www.kazportal.kz/transportnaya-sistema-kazahstana/
    
15. 
    British Petroleum Statistical Review of World Energy June 2017
    
16. 
    http://www.kaztransgas.kz/index.php/ru/o-kompanii/obshchaya-informatsiya
    
17. 
    Послание Президента Республики Казахстан Н. Назарбаева народу Казахстана. 10 января 2018 г.// http://www.akorda.kz
    
18. 
    https://neftegaz.ru/analisis/view