Текущий ремонт


Ремонт шатунно-поршневой группы дизеля. Дизель Д49



жүктеу 6,03 Mb.
бет29/70
Дата15.09.2023
өлшемі6,03 Mb.
#43399
түріКурс лекций
1   ...   25   26   27   28   29   30   31   32   ...   70
Лекция ТРТПС

Ремонт шатунно-поршневой группы дизеля. Дизель Д49.
Поршень дизеля состоит из стальной головки и алюминиевого тронка, скрепленных четырьмя шпильками. Составная конструкция поршня позволяет применять для головки поршня жаропрочную сталь, а для тронка – антифрикционный алюминиевый сплав и этим самым снизить массу поршня. Головка поршня охлаждается маслом. Из верхней головки шатуна масло поступает в плотно прижатый к ней пружиной стакан и далее по отверстиям – в полость охлаждения. Из полости охлаждения масло стекает в картер дизеля. На номинальной мощности температура головки над верхним компрессионным кольцом не превышает 170 С. Умеренная температура обеспечивает хорошую износостойкость ручьев компрессионных колец. Снижение давления масла ниже номинального (0,4 МПа) приводит к увеличению уровня температурных напряжений во всех точках головки поршня. В зоне первого компрессионного кольца при уменьшении давления масла от 0,4 до 0,2 МПа температурные напряжения возрастают в 1,65 раза, а на поверхностях, охлаждаемых маслом, в 1,5 раза. Рабочая поверхность тронка покрыта слоем дисульфида молибдена (антифрикционное приработочное покрытие типа ВАП-2 или АСП). Наилучшими характеристиками обладает покрытие АСП (антифрикционное смазывающее покрытие). Оно выдерживает температурный диапазон в пределах от –100 до +350 С, с удельной нагрузкой до 2,5 МПа, при коэффициенте трения 0,03÷0,04. Толщина покрытия составляет 10÷23 мкм и наносится на поверхность распыливанием. По сравнению с ВАП-2 АСП обладает в 3 раза меньшим коэффициентом трения и большей износостойкостью.
Неисправности: трещины. Трещины в днище могут возникать в связи с газовой коррозией, которая образуется в результате выделения кислот из газов при температуре днища ниже точки росы. Точка росы продуктов сгорания вблизи внутренней мертвой точки поршня равна 170 С. При содержании серы в топливе более 0,3 % может происходить выделение кислот и попадание их на поверхность днища. Другая причина возникновения трещин – температурные деформации поршня, вызванные недостаточным охлаждением головки поршня.
В свою очередь недостаточное охлаждение является следствием отложения нагара в каналах днища (рис. 7.6) и эксплуатации дизеля при давлении масла в системе меньше 0,15 МПа.
Температурные деформации также вызываются сгоранием топлива на днище поршня из-за плохого распыла топлива форсункой. Трещины выявляются визуально, цветной или ультразвуковой дефектоскопией. При наличии трещин, разгарной сетки любого размера и расположения поршень бракуется.

жүктеу 6,03 Mb.

Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   25   26   27   28   29   30   31   32   ...   70




©g.engime.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет
рсетілетін қызмет
халықаралық қаржы
Астана халықаралық
қызмет регламенті
бекіту туралы
туралы ережені
орталығы туралы
субсидиялау мемлекеттік
кеңес туралы
ніндегі кеңес
орталығын басқару
қаржы орталығын
қаржы орталығы
құрамын бекіту
неркәсіптік кешен
міндетті құпия
болуына ерікті
тексерілу мемлекеттік
медициналық тексерілу
құпия медициналық
ерікті анонимді
Бастауыш тәлім
қатысуға жолдамалар
қызметшілері арасындағы
академиялық демалыс
алушыларға академиялық
білім алушыларға
ұйымдарында білім
туралы хабарландыру
конкурс туралы
мемлекеттік қызметшілері
мемлекеттік әкімшілік
органдардың мемлекеттік
мемлекеттік органдардың
барлық мемлекеттік
арналған барлық
орналасуға арналған
лауазымына орналасуға
әкімшілік лауазымына
инфекцияның болуына
жәрдемдесудің белсенді
шараларына қатысуға
саласындағы дайындаушы
ленген қосылған
шегінде бюджетке
салығы шегінде
есептелген қосылған
ұйымдарға есептелген
дайындаушы ұйымдарға
кешен саласындағы
сомасын субсидиялау