Текущий ремонт

Испытание на холостом ходу

жүктеу 6,03 Mb.

бет	64/70
Дата	15.09.2023
өлшемі	6,03 Mb.
	#43399
түрі	Курс лекций

1 ... 60 61 62 63 64 65 66 67 ... 70

Лекция ТРТПС

Испытание под нагрузкой.
11.4. Реостатные испытания тепловозов

Испытание на холостом ходу. Перед испытанием кабели ТЭД подключают к испытательной станции, моторно-осевые и буксовые подшипники заполняют смазкой. Испытания производят при частоте вращения 350÷450 об/мин (5,8÷6,6 1/с) в течение 30 мин в одну и другую сторону. Колесная пара должна вращаться без рывков и заеданий зубчатой передачи, моторно-осевых, якорных и буксовых подшипников. Все подшипниковые узлы должны нагреваться не более чем на 55 С выше температуры окружающей среды. После испытаний производится полная заправка кожухов зубчатой передачи.
Испытание под нагрузкой. Испытание проводят на специальном стенде, позволяющем создавать статическую нагрузку на буксы колесной пары. Продолжительность обкатки 1 ч (по 30 мин в каждую сторону).
Обкатку КМБ начинают с малых частот вращения якоря ТЭД при нагрузке на буксу 10 кН, затем частоту вращения постепенно увеличивают до
180 об/мин (3,2÷4,2 1/с), а нагрузку на буксы доводят до 40 кН.

11.4. Реостатные испытания тепловозов

Несмотря на то, что после сборки многие узлы и агрегаты проходят обкатку и регулировку на стендах, качество их ремонта, правильность регулировки и монтажа на локомотиве, как правило, выполняют при работе взаимосвязанных элементов оборудования под нагрузкой. Такая нагрузка для узлов экипажной части и ТЭД создается при ведении поезда. Кузовное оборудование тепловозов в режиме поездной службы можно испытать от стационарной установки (рис. 11.2) или, используя сопротивления реостатного тормоза. В первом случае применяют водяной реостат, создающий нагрузку для тягового генератора
Для качественной регулировки мощности дизель-генераторной установки (ДГУ) подвижные пластины имеют треугольную форму, воду в баке подсаливают. Реостатные испытания делятся на два вида: контрольные и полные. Контрольные испытания проводят после ТР-1 или при ремонте или замене крупных узлов (при замене одного поршня, втулки цилиндров, турбокомпрессора, тягового генератора и т.д.). Полным испытаниям тепловозы подвергают после ремонтов ТР-2, ТР-3, СР и КР. Цель контрольных реостатных испытаний – проверка тепловых параметров дизеля, внешней характеристики тягового генератора, работы реле переходов. Цель полных реостатных испытаний: на первом этапе (обкаточном) – взаимная приработка деталей, окончательная обкатка регулируемых узлов дизеля, электрического оборудования и вспомогательных агрегатов, а также устранение мелких недоделок монтажа. На втором этапе (сдаточном) – сверка параметров ДГУ при работе на максимальной нагрузке с заданными параметрами, а также сдача отремонтированного тепловоза приемщику локомотивов. Ниже рассмотрим технологию проведения реостатных испытаний тепловоза ТЭ10 с дизелем Д49.

Рис. 11.2. Схема подключения тягового

генератора к реостатной установке: 1 – бак с водой; 2 – подвижные пластины
(5 шт.); 3 – неподвижные пластины
(6 шт.); 4 – поездные контакторы; 5 – якорь тягового генератора

жүктеу 6,03 Mb.

Достарыңызбен бөлісу:

1 ... 60 61 62 63 64 65 66 67 ... 70