«роль транспортной науки и образования в реализации пяти институциональных реформ», посвященной

 

 

 

 

182 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

УДК 621.391.8 

 

Абдирова А. – 

ст. преподователь, Казахская академия транспорта и коммуникаций 

им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан) 

Нариманов  А.  – 

студент,  Казахская  академия  транспорта  и  коммуникаций                    

им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан)

 

 

AUTO ROADS OF THE WORLD AND KAZAKHSTAN 

 

Roads  -  the  most  important  element  of  the  common  transport  system  of  the  country, 

without  which  it  can  not  function  no  industry.  The  level  of  development  and  the  technical 

condition  of  the  road  network  significantly  affect  the  economic  and  social  development  of  the 

country as a whole and its individual parts, as reliable transport links contribute to more efficient 

use of fixed assets, labor and material resources, improving labor productivity. 

The geopolitical location of Kazakhstan in the center of the Eurasian continent will create 

favorable conditions for  the use of highways  emerging  transcontinental routes messages Asia - 

Europe, most of which include portions of Kazakhstani roads. 

In  implementing  the  strategy  of  socio-economic  development  of  the  Republic,  intended 

for  a  permanent  vacation  from  raw  material  orientation.  Increasing  the  share  of  manufacturing 

industries, agriculture, the development of domestic production, road transport will grow rapidly. 

Long-term  prospects  for  the  task  of  modernization  of  roads  is  defined  in  the  amount  of 

one of the major priorities of the development strategy. 

In  the  previous  period  of  the  republic  on  the  historically  formed  the  transit  potential 

routes. At the same time Kazakhstan solved two strategic tasks: 

"Out of the republic, as the inland state to seaports 

"Transit transport pass in three areas: 

a) Russia: Europe 

b) China and Japan; South-East Asia 

c) Republic of Central Asia, the Caucasus, Iran, Iraq 

Participants  roads  in  Kazakhstan  in  these  areas  includes  part  of  -  the  Asian  Highway 

formed  UNESCAP,  as  well  as  in  the  network  of  international  roads  of  the  CIS  participating 

countries  the  list  of  which  is  approved  by  the  decision  of  the  Presidium  of  the  CIS  Interstate 

Economic Committee, 11 September 1998 

Main transport activities carried out in six main corridors: 

1. Tashkent - Shymkent - Taraz - Almaty 

2. Shymkent - Kyzylorda - Aktybinsk - Uralsk - Samara 

3. Almaty - Karaganda - Astana - Petropavlovsk 

4. Astrakhan - Atyrau - Aktau - border of Turkmenistan 

5. Omsk - Pavlodar - Semipolatinsk - Mashkanagay 

6. Astana - Kostanay - Chelyabinsk - Yekaterinburg 

Thus,  the  network  of  international  roads  integrated  into  the  European  and  Asian  sub-

regional system of roads with access to many states, major ports, transportation hubs, etc. 

The  length  of  roads  in  Kazakhstan  amounted  to  128  thousand  km  82.2  thousand  km  of 

them -.. Public roads. 

Realizing the importance of roads in the life of the state by the Ministry of Transport and 

Communications has developed a program for the development of the road had grown. 

The program provides for the restoration of the six above mentioned corridors, improving 

their technical speed, improving service to ensure their appeal, the use of transit potential of the 

Republic. 

During this time, it is planned to build 16 thousand. Km of roads. Annual funding should 

be $ 350 million per year, and it will.: 

 

 

 

 

183 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

"Finish the repair and rehabilitation of transit corridors 

"To ensure the smooth and safe movement of transport 

"Enlarge the transport potential of the country 

Republic since 2000 allocates significant funds for scientific - research work in the road 

had  grown.  Highways  -  State  property,  and  on  how  the  country's  leaders  to  take  their  road 

depends largely on the level of living standards and economic growth of the Republic. 

Roads  in  Kazakhstan  -  a  network  of  roads  in  Kazakhstan,  uniting  with  each  other 

settlements,  and  individual  objects  and  is  designed  for  vehicle  traffic,  transportation  of 

passengers and cargo. 

The network of public roads includes more than 96 thousand kilometers, many of which 

are in need of reconstruction and repair. 

After  Kazakhstan  held  5  international  road  routes,  the  total  length  of  23  thousand.  Km. 

Car line: 

Almaty - Astana - Kostanay (highway M-36) with access to Chelyabinsk 

Almaty - Petropavlovsk with access to Omsk 

Almaty - Semey - Pavlodar (highway M-38) with access to Omsk 

Almaty - Shymkent (A2 highway) exit to Tashkent 

Shymkent - Aktobe - Uralsk (highway M-32) with access to Samara 

In  2009,  the  country  began  construction  of  the  highway  "Western  Europe  -  Western 

China",  which  will  be  completed  by  2016.  The  total  length  of  the  road  will  be  8445  km, 

including  2787  km  on  the  territory  of  Kazakhstan  (Aktobe,  Kyzylorda,  South  Kazakhstan, 

Zhambyl  and  Almaty  regions).  The  thickness  of  the  asphalt  pavement  is  80  cm,  motorway 

service life - 25 years without a major overhaul, the maximum speed - 120 kilometers per hour. 

The  project  includes  a  number  of  road  bridges  over  the  river,  road-maintenance  complexes, 

stopping  areas,  Auto  Pavilion,  underpasses,  electronic  boards.  Simultaneously  with  the 

construction will repair and build roads in the districts along the route. 

Roads are an integral part of the integrated transport system. They are a whole range of 

facilities for safe driving. Roads are necessary for the development of economy, culture, social 

services,  security  of  the  state.  Maintenance  of  roads  ensures  continuous  and  safe  movement  of 

vehicles  and  pedestrians,  regardless  of  the  season,  increasing  the  life  of  the  road  service  at  the 

lowest cost. The road is not only because of the road surface, so its construction and maintenance 

is necessary to periodically conduct many works that require significant capital investment. 

Rating few of the most expensive in the maintenance of roads: 

1. It is surprising that occupies 125 out of 139 countries on the roads of Russia - place, 

although  their  content  is  allocated  8038  euros  per  1  kilometer  of  road,  as  much  as  in  Finland, 

which  occupies  the  13th  place.  At  the  same  time  there  were  taken  into  account  costs  and 

municipal roads. To date, the most expensive in the world is the road Adler - Yasnaya Polyana. 

For its construction spent 227 billion rubles. Since the length of all 48 kilometers, the cost of one 

kilometer  of  the  road  about  140  million  dollars.  If  we  consider  the  fast  lane  Moscow  -  Saint  - 

Petersburg, consisting of several bands, it  can be seen that the  construction of one kilometer it 

takes about 19, 5 million euros. A lot of? Highly! But the objective is very comparable costs. For 

example,  to  build  a  similar  highway  in  Germany  leaves  19,  15  million  euros  per  kilometer,  in 

Sweden - 25, 76 million euros. 

2.  Switzerland.  Quality  Swiss  roads,  as  well  as  everything  he  touched  the  hands  of  the 

Swiss,  flawlessly.  Before  the  construction  of  the  Adler  -  Yasnaya  Polyana  was  considered  the 

most expensive tunnel in Switzerland, for every kilometer which took 40 million euros. 

3. Construction  of roads in  the United States  - one of the priority types  of construction. 

The  roads  here  are  a  matter  of  national  pride,  so  constructed  quickly,  efficiently  and  fairly 

economical. In statistics, the cost of the road is often considered only one lane. So, one kilometer 

lane costs from $ 1.2 million to  117.5 million  dollars. This  part  of the road in  Boston,  passing 

through an area with tunnels and flyovers. Road costs depend on the particular circumstances. 

 

 

 

 

184 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

4. Germany. The main attraction of Germany - this is the road. The streets of the towns 

and villages, and of course, their famous autobahns. For example, at the site of one of the streets 

in  the  2.4  kilometer  long  old  top  layer  of  asphalt  have  replaced  the  noise  absorbing  asphalt,  a 

thickness of about 7 cm. The official cost of the road is 2, 75 million euros per kilometer of road. 

Even if she has eight lanes, to repair one kilometer strip falls 450 thousand dollars. It would be 

possible to write off all of the high cost of noise absorbing asphalt, but there's nothing unusual 

there, and produce it to those plants, that normal. The average cost of one kilometer of highway - 

19 million euros. 

5. In China, the roads are treated as an important tool for strengthening the state, so their 

construction and operation are paying a lot of attention. From built within the last two years, the 

roads, the minimum cost of one kilometer of highway is about 1, 99 million (part of the highway 

in northwest China), the maximum - about 71.16 million dollars (Changde-Jishou Expressway). 

The average price - $ 11 million. Road maintenance plays a very important role in keeping roads 

in  working  order.  In  connection  with  the  traffic  growth  over  the  situation  must  be  constantly 

monitored  at  all  year  round  roads.  Even  all  the  measures  can  not  eliminate  the  occurrence  of 

emergency  situations,  so  keep  in  mind  that  the  responsibility  for  the  maintenance  of  normal 

traffic flow is not only road maintenance services, but also to the drivers themselves. 

 

BIBLIOGRAPHY 

 

1. AM Antonov, VA Bochinin, Kalechits EV Organization and planning of road construction. M. 

Transport, 1968 

2. Batrakov OT, Sidenko VM Organization of road construction works. M. Transport, 1966 

3. Bochin VA (Et al.), Handbook engineer Roadman. Avtotransizdat 1969 

4. VS Boychuk Quick Reference Roadman. K .: Budivelnyk. 1979 

5. AA Vasiliev Road machinery 1987, p. 416. 

6.  Galkin  IG  (Et  al.)  Technology  and  organization  of  construction  industry.  M  .:  Higher  School. 

1969 

 

 

УДК 621.391.8 

 

Самсакова  Р.А.

  –  ст.  преподователь,  Казахская  академия  транспорта  и 

коммуникаций им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан) 

Оразбек  Н.

  –  студент,  Казахская  академия  транспорта  и  коммуникаций                           

им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан) 

 

HISTORY OF DEVELOPMENT LOCOMOTIVES 

 

A  locomotive  or  engine  is  a  rail  transport  vehicle  that  provides  the  motive  power  for  a 

train.  The  word  originates  from  the  Latin  loco  –  "from  a  place",  ablative  of  locus,  "place"  + 

Medieval  Latin  motivus,  "causing  motion",  and  is  a  shortened  form  of  the  term  locomotive 

engine,  first  used  in  the early  19th  century  to  distinguish  between  mobile  and  stationary  steam 

engines. 

Prior to locomotives, the motive force for railroads had been generated by various lower-technology 

methods such as human power, horse power, gravity or stationary engines that drove cable systems. 

The first successful locomotives were built by Cornish inventor Richard Trevithick. In 1804 his unnamed steam 

locomotive hauled  a  train  along  the  tramway  of  the  Penydarren  ironworks,  nearMerthyr  Tydfil  in Wales. 

Although the locomotive hauled a train of 10 long tons (11.2 short tons; 10.2 t) of iron and 70 passengers in five 

wagons over nine miles (14 km), it was too heavy for the cast iron rails used at the time. The locomotive only ran 

three trips before it was abandoned. Trevithick built a series of locomotives after the Penydarren experiment, 

 

 

 

 

185 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

including one which ran at a colliery in Tyneside in northern England, where it was seen by the young George 

Stephenson.

[3]

 

The  first  commercially  successful  steam  locomotive  was  Matthew  Murray's  rack  locomotive, 

Salamanca, built for the narrow gaugeMiddleton Railway in 1812. This was followed in 1813 by the Puffing 

Billy built by Christopher Blackett and William Hedley for the Wylam Colliery Railway, the first successful 

locomotive running by adhesion only. Puffing Billy is now on display in the Science Museum in London, the 

oldest locomotive in existence.

[4]

 

In 1814 George Stephenson, inspired by the early locomotives of Trevithick and Hedley persuaded the manager 

of the Killingworth colliery where he worked to allow him to build a steam-powered machine. He built the 

Blücher, one of the first successful flanged-wheel adhesion locomotives. Stephenson played a pivotal role in the 

development  and  widespread  adoption  of  steam  locomotives.  His  designs  improved  on  the  work  of  the 

pioneers. In 1825 he built the Locomotion for the Stockton and Darlington Railway, north east England, which 

became the first public steam railway. In 1829 he built The Rocket which was entered in and won the Rainhill 

Trials. This success led to Stephenson establishing his company as the pre-eminent builder of steam locomotives 

used on railways in the United Kingdom, the United States and much of Europe.

[5]

 The first intercity passenger 

railway, Liverpool and Manchester Railway, opened in 1830, making exclusive use of steam power for both 

passenger and freight trains. 

Gasoline locomotives have been produced since the early 1900s. 

In 1916 Simplex petrol locomotives with 20-40 hp motors and 4-wheel mechanical transmission began to be 

used on 600mm gauge trench railways on the Western Front (World War I). One advantage of these machines 

was that they could operate closer to the front line than steam locomotives, the relative lack of exhaust helping to 

conceal their exact position. 

Many were sold off as surplus at the end of hostilities, finding work on small industrial railways. Motor Rail 

continued to manufacture and develop the design, alongside diesel engined variants. 

жүктеу 15,03 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: