«роль транспортной науки и образования в реализации пяти институциональных реформ», посвященной

 

 

 

 

400 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

Т-образной  схемы  замещения  тяговой  сети,  обеспечивающих  минимум  отклонения 

напряжения, можно найти, используя  условие:

 

 

,   отсюда   

 

 

Тогда математическая модель Т-образной схемы замещения тяговой сети для определения 

оптимальных параметров будет иметь вид:

 

 

 

 

 

 

 

(5)

 

 

 

Решая систему (5), находим:                                                

 

 

 

 

 

 

 

(6)

 

 

 

 

 

 

(7)

 

 

 

                   

 

(8)

 

 

В качестве корректирующих устройств могут быть использованы устройства продольной 

ёмкостной  компенсации.  Требуемая  ёмкость  в  этом  случае,  компенсирующая  разницу 

между  величинами 

 и 

, рассчитывается по формуле:

 

 

 

 

 

 

(9)

 

 

,    откуда     

 

 

Вывод:

 

Использование в   качестве эквивалента  тяговой  сети с  двусторонним   питанием 

Т-образной  схемы  замещения  позволило  получить  достаточно  простые  соотношения  для 

определения  оптимальных  и  текущих  параметров  тяговой  сети.  С  помощью  этих 

параметров  можно  оценить  текущий  режим    напряжения  в  тяговой  сети  и  найти 

необходимые корректирующие воздействия для перехода к оптимальному режиму.

 

 

ЛИТЕРАТУРА

 

 

1.  Бессонов  Л.А.  Теоретические  основы  электротехники.  Электрические  цепи.  –  М: 

Гардарики, 2003.

 

2. Фомина З.А. Электрические железные дороги: Учебное пособие. – М: МИИТ, 2011. 

 

3. Котельников А.В. Электрификация железных дорог. – М. : Интекст, 2002. 

 

 

0

12



Z

d

U

d

AB

0

1

2

2

1









Z

U

Z

U

012

2

1

01

1

1

)

(

I

Z

I

I

Z

U











012

2

1

02

2

2

)

(

I

Z

I

I

Z

U











0

01

2

02

1









Z

U

Z

U

2

2

1

1

2

1

2

1

01

I

U

I

U

U

U

U

Z













2

2

1

1

2

1

2

2

02

I

U

I

U

U

U

U

Z













2

2

1

1

2

1

012

I

U

I

U

U

U

Z











12

Z

012

Z













L

j

Z

Z

Z











012

12

12

Im

Im

Im

C

L





1



L

C

2

1





 

 

 

 

401 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

УДК 621.391.037.372 

 

Туманов  И.Е.  – 

к.т.н.,  доцент,  Казахская  академия  транспорта  и  коммуникаций                 

им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан)

 

Омарова  Т.М.  – 

преподаватель

, 

Казахская  академия  транспорта  и  коммуникаций              

им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан)

 

Зандаров  Н.  – 

студент

, 

Казахская  академия  транспорта  и  коммуникаций                               

им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан) 

 

ВИБРАЦИОННЫЙ СТЕНД – НА БАЗЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО 

ВОЗБУДИТЕЛЯ НИЗКОЧАСТОТНЫХ КОЛЕБАНИЙ ДЛЯ ИМИТАЦИИ 

МЕХАНИЧЕСКИХ ВИБРАЦИЙ НА ТРАНСПОРТЕ 

 

Согласно  требованиям,  построена  физическая  модель  двигательного  режима  в 

двухтактном исполнении представленная на рисунке 1. 

Данная  модель  полностью  отражает  принцип  работы  и  физические  процессы, 

происходящие в электромагнитном возбудителе. Благодаря богатой  библиотеке имеются 

все  основные  компоненты  Simscape  и  вспомогательные  инструменты  Simulink; 

соединение  между  блоками  разных  инструментов  осуществляется  посредством 

специального компилятора PS-S.  

Модель  состоит  из  трех  составных  частей:  электрической,  магнитной  и 

механической. Эти части, в свою очередь, образуют свойственные их процессам контуры, 

где присутствуют собственные физические элементы.  

Для формирования процессов преобразования электрической энергии в магнитную 

используется  блок  Electromagnetic  Сonverter,  а  для  преобразования  магнитной  энергии  в 

механическую блок Reluctance Force Actuator. 

С  учетом  работы  устройства  от  электрической  сети,  в  качестве  исходного 

источника  электрической  энергии  выбрано  3  источника  напряжения  Controlled  Voltage 

Source,  параметры  им  задаются  через  блоки  SineWave  одинаковых  амплитуд

2

200

  В  и 

частоты  50  Гц,  но  с  сдвигом  фаз  в  120  градусов  и  через  компилятор  S-РS.  Блок 

Electromagnetic  Сonverter  в  данном  контуре  является  катушкой-электромагнитом,  в 

настройках  которого  указывается  количество  витков  (N=1000);  на  основании  данного 

параметра определяются значения индуктивного сопротивления 

жүктеу 15,03 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: