«роль транспортной науки и образования в реализации пяти институциональных реформ», посвященной

 

 

 

 

402 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

 

Рисунок 1 – Двигательный режим в трехфазном исполнении ЭМВНЧК 

 

«

РОЛЬ Т

РАН

СПОРТН

ОЙ 

НАУКИ И 

ОБР

АЗО

ВАН

ИЯ

 В РЕАЛИЗ

А

ЦИИ П

ЯТИ И

НСТИТУ

ЦИО

НАЛЬН

ЫХ 

РЕФ

ОРМ»

, П

ОС

ВЯ

ЩЕ

Н

Н

ОЙ ПЛАНУ

 НА

ЦИИ

  «1

0

0 К

ОН

КР

ЕТ

Н

ЫХ ШАГО

В»

 

_________

______

______

______

______

______

______

____

_________

______

______

______

___

___

______

__

____

____

_________

______

______

______

______

______

______

____

_________

______

______

______

______

______

_________

______

______

______

______

______

______

____

_________

______

______

______

______

______

______

____

_________

______

______

______

______

______

______

____

_________

____

__

______

______

______

____

 

401

 

 

 

 

 

403 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

 

Рисунок 2 – Временная характеристика тока в электромагнитном возбудителе низких частот 

 

 

Рисунок 3 – Временная характеристика напряжения электромагнитного возбудителя низких частот 

 

 

Рисунок 4 – Временная характеристика магнитного потока электромагнитного  

возбудителя низких частот 

 

 

Рисунок 5 – Временная характеристика тягового усилия электромагнитного возбудителя низких 

частот 

 

Двигательный  режим  ЭМВНЧК  в  трехфазном  исполнении  с  последовательно 

включенным  конденсатором,  представленный  на  рисунке  6,  содержит  три  обмотки, 

расположенные на общем электромагните 1 относительно якоря 2, который закреплен на 

упругой  системе.  На  стрежнях  электромагнита  имеются  обмотки  3,  каждая  из  которых 

 

 

 

 

404 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

через  последовательно  включенный  конденсатор  4  подключается  к  напряжению  питания 

5, который имеет специальный блок 5 согласования и стабилизации. 

 

 

Рисунок 6 – Двигательный режим ЭМВНЧК в трехфазном исполнении 

с последовательно включенным конденсатором 

 

Принцип  работы,  такой  же,  как  и  для  однотактного  исполнения,  с  тем  лишь 

отличием,  что  в  первую  четверть  секунды  колебания  якоря  напоминают  «качели»  т.е.  в 

момент, когда фаза А электромагнита притягивает якорь, фаза С отпускает его, а в фазе В 

якорь находится в среднем положении, затем фаза А отпускает якорь, в то время, как фаза 

С  притягивает  его  вместе  с  фазой  В,  и  через  время,  равное  примерно  0,3  секунды, 

наступает равновесие системы, т.е. все три обмотки начинают одновременно притягивать 

и  отпускать  якорь,  а  блок    согласования  стабилизации  обеспечивает  соответствующее 

напряжение  питания  и  процесс  настройки  и  расстройки  резонанса  напряжения  в 

соответствующих цепях. 

 

ЛИТЕРАТУРА 

 

1.  Туманов  И.Е.,  Адильханов  Е.Г.,  Акнаева  М.,  Омарова  Т.М.  Имитационное 

моделирование  механических  вибраций  на  транспорте  на  основе  электромагнитного  возбудителя 

низкочастотных  колебаний.    -Москва,  Труды  Международной  практической  конференции, 

МГУПС, 2015.  

2.  Туманов  И.Е.  Многомодульный  вибропривод  на  базе  электромагнитного  возбуд.ителя 

низкочастотных колебаний // Дисс. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук КазНТУ – МГТУ – АИЭС, 

Алматы 2001. 

 

 

 

 

 

 

 

 

405 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

ӘОЖ 621.391.037.372 

 

Койшибаева  К.Ж.  – 

аға  оқытушы,  М.Тынышбаев  атындағы  Қазақ  Көлік  жəне 

Коммуниациялар Академиясы (Қазақстан, Алматы қ.)

 

Марат 

А.М. 

– 

студент, 

М.Тынышбаев 

атындағы 

Қазақ 

Көлік 

жəне 

Коммуниациялар Академиясы (Қазақстан, Алматы қ.)

 

 

ЭЛЕКТР ТОРАПТАРДЫ ОПТИМИЗАЦИЯЛАУДА КОММУТАЦИЯЛЫҚ 

АППАРАТ РЕКЛОУЗЕРДІ ҚОЛДАНУ

 

 

Электрмен  жабдықтау  жүйесінде  ең  əлсіз  бөлікке  электр  энергиясының 

тұтынушыға қарай жолының соңғы кезеңі (этапы) 6(10) кВ əуе тарату тораптары жатады. 

Статистикалық  мəліметтер  Қазақстан  Республикасында  электр  беріліс  желілерінде 

электрмен  жабдықтаудың  бұзылуы  70%  дəл  осы  кернеу  класында  болатынын  көрсетеді 

[1,2,]. 

Бүгінгі күні 40% жуық электр желілері нормативті ресурстарын тауысты жəне 80% 

астамы  техникалық  қайта  қарулануды,  яғни  жаңартуды  талап  етеді.  Статистикалық 

мəліметтер  бойынша  бір  фидерде  тұтынушыларды  ажырату  ұзақтығы  жылына  шамамен 

70  сағ  құрайды,  ал  бұл  техникалық  дамыған  батыс  елдеріне  қарағанда  екі  есе  жоғары 

екенін  білдіреді.  Бір  жылда  35  кВ  дейінгі  əуе  желілерінде  100  км  желінің  өшуін 

болдыратын ақаулардың (бұзылулардың) орта саны шамамен 25-ке жетеді екен.  

Тораптық  кəсіпорындардың  6(10)  кВ  əуе  электр  беріліс  желілері  радиалды 

принципі  бойынша  бұтарлы  конфигурациялы  болып  құрастырылады  (1-сурет). 

Сымдардың  қималары  басқы  бөліктерден  (телімдерден)  желінің  соңына  қарай  біртіндеп 

кеми 

береді, 

қолмен 

ажыратылатын 

айырғыштармен 

орындалған 

резервті 

байланыстардың  саны  көп.  Қорғаныс  аппараттары  (РҚА  электр  механикалық 

терминалдарымен  орындалған  аз  майлы  ажыратқыштар)  қоректендіру  орталығында 

(110/35/6(10) кВ қосалқы станцияларында) орналасқан.  

 

 

ҚС – қосалқы станция; РҚА – электр механикалық релелік қорғаныс;  

ЖА – қолмен іске қосылатын желілік айырғыш 

 

1-сурет. Тораптық кəсіпорындардың 6(10) кВ əуе электр  

беріліс желілері 

 

Кəсіпорынның  дəстүрлі  электрмен  жабдықтау  жүйесі  магистралды  принциппен, 

көбінде магистрал бойынша біреселік тораптық резервтелумен орындалады (2-сурет). Бұл 

сұлбалардың  айрықша  ерекшеліктеріне  жүктемелердің  бірқалыпты  таралу  сипаты, 

тораптық  резервке  дейін  магистрал  бойынша  ұзындығы  50–60  км  жəне  тармақталу 

ұзындығы  100–200 м болатынын жатқызуға болады.  

 

 

 

 

406 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

Дəстүрлі сұлбада желіні зақымдалудан қорғау үшін негізгі қорғаныс қорек қосалқы 

станцияларында  орналастырылған  [1,2,3].  Бұл  мақсатта  аз  майлы,  сирек  вакуумды 

ажыратқыштар,  сонымен  қатар  релелік  қорғаныстың  жəне  автоматиканың  электр 

механикалық жəне электрондық терминалдары пайдаланылады.  

 

 

АЖ – шығыс желілеріндегі қорғыныс аппараты;  

РҚА – электр механикалық релелік қорғаныс жəне автоматика; 

ЖА – желілік айырғыш 

 

2-сурет. Кəсіпорынның магистралды электрмен жабдықтау сұлбасы 

 

Орта  кернеудегі  əуе  электр  тораптарында  электрмен  жабдықтау  сенімділігін 

арттырудың оңтайлы тəсіліне желілерді коммутациялық аппараттармен (айырғыштармен, 

басқарылмалы  айырғыштармен,  [1,2,3]  секцияландыру  пункттерімен)  секцияландыру 

жатады.  Тарату  тораптарында    қолданылатын  сұлбаларда  апаттық  режимдермен  басқару 

жоғарыда қарастырылған сұлбалардағыдай қолмен жүзеге асырылады.  

жүктеу 15,03 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: