«роль транспортной науки и образования в реализации пяти институциональных реформ», посвященной

 

 

 

 

383 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

Күн батареяларындағы энергия шығыны  

Фотоэлектр  жүйесінде  күн  сəулесінің  түрленуі  кезіндегі  энергияның  жалпы 

шығындарына мыналар кіреді: 

- сымдардағы шығындар– 1% 

- инвентор

дағы

 шығындар – 3-7% 

- модуль температурасының өсуіне байланысты шығындар – 4-8% 

-  күн  сəулесінің  төмен  деңгейі  кезіндегі  күн  батареясы  жұмысы  үрдісіндегі 

шығындар– 1-3% 

-  күн  панелдерінің  көлеңкеленуі  мен  ластануына  байланысты  шығындар  1-3% 

(тиімсіз бағыттау жағдайында бұл шығындар одан да көп болуы мүмкін) 

- тұйықтау диодтары шығындары – 0,5% 

Жалпы шығын сомасын есептеу үшін – 16% аламыз, онда 

К

пот

= 0.84

 

Жабдықтарды оңтайлы құрастыру кезінде күн жүйесінің 85% тиімділігі өте жақсы 

деп  есептеледі.  Тəжірибеде  жабдықтардың  нашар  сапасынан  немесе  жүйе  элементтерін 

дұрыс  таңдамаудан,  жəне  басқа  факторлардан  жалпы  шығындар  25-30  %  мəніне  жететін 

жағдайлар болуы мүмкін.   

Желілік  күн  фотоэлектрлі  стансаларының  есебін  төмендегі  параметрлермен 

жүргіземіз

: 



 

Күн батареяларының жалпы атаулы қуаттылығы – 3000 кВт; 



 

Аймақ – Оңтүстік Қазақстан, Түркістан қ.; 



 

Нақты оңтүстік бағыттағы күн батареяларының бағдары; 



 

Жалпы шығындар 16%-ға тең. 

NASA күн радиациясы бойынша деректер базасынан  деректерді алумен Түркістан 

қаласы  елдімекенінінің  (жəне  күн  радиациясы  бойынша  метеорологиялық  бақылаулар 

жүргізілген  Аққұм  елдімекеніне)  көкжиек  бетіне  сомалық  айлық  жəне  жылдық  күн 

радиациясының түсу есебін жүргіземіз. Аққұм ауылы Түркістан қаласынан 78,4 км жерде 

орналасқан(картаға қараңыз). 

 

 

 

2-сурет.Төңірек картасы 

 

Инвертор қуаттылығы мен түрін таңдау

: 

Инвертор  қуаттылығы  өзінен  қуатталатын  электр  құралдарының  қуаттылығымен 

анықталады. 

Инвентордың жалпы белгіленген қуаттылығы мынаған тең:  

 

 

 

 

384 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

                                            (1.2)

 

онда, 

- стансаның белгіленген қуаттылығы; 

- түрлену коэффициенті 

 кВт 

 

Қуаттылығы 16,5кВт REFUSOL016K инвенторын таңдаймыз.  

 

Қажетті инвенторлар санын анықтаймыз: 

 

дана. 

 

Біздің күн стансасына біз «ASTANA SOLAR» ЖШС өндіретін қуаттылығы 250 Вт 

күн модулдерін пайдалануды жоспарлаймыз. 

Бағасы:( 01.02.2016 ж) 

250Вт – 78000 теңге 

Одан 

кейін 

энергожабдықтауға 

бағытталатын 

энергия 

жабдықтарының 

фотоэлектрлі модулдерінің саны мен қуаттылығы ескеріледі.  

Жабдықтар сипаттамасынан күн стансасының орындалу сызбасын таңдаймыз.  

Станса  əрқайсысында  10  фотоэлектрлік  модулдерден  тұратын  2  қатардан 

құрастырылады.   

Стационарлы модулдердің жалпы санымынаған тең болады: 

 

=(2*10)=20 дана. 

 

Күн стансасының белгіленген жалпы сомалық қуаттылығы төмендегіге тең болады:  

 

Р

уст

=

20*0.25=5 кВт 

 

Жазық  бетке  сомалық  күн  радиациясының  айлық  және  жылдық  кірісін 

анықтау 

 

Келесі кезең – бұл жазық бетке сомалық күн радиациясының айлық жəне жылдық 

кірісін анықтау

, 

мұндаNASA күн радиациясы бойынша деректер базасын қолданамыз.  

 

Кесте 2 – NASA агенттігінің есептеу деректері бойынша жазық бетке сомалық күн 

радиациясының айлық жəне жылдық кірісі (кВт*сағ/м

2

) 

 

 

 

 

 

 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ 

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

Кесте 3 – Жазық бетке сомалы

 

 

Кесте  4  –  Түркістан 

түзетумен жазық бетке сомалы

385 

 

РАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ»

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________________________________________________

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

3- сурет 

бетке сомалық радиацияның айлық жəне жылды

 

 

4 -сурет 

ркістан  қаласы  үшін  Аққұм  елдімекенінің 

бетке сомалық радиацияның айлық жəне жылдық 

 

РАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

«100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

______________________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________ 

 

не жылдық кірісі 

 

 

ң  метеодеректері  есебін 

қ кірісі (кВт*сағ/м

2

)  

 

 

 

 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ 

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

Жазық  бетке  сомалық 

фотопанелдің айлық жəне жылды

 

 

онда, n-айлар нөмірі 

 

Жылдық электр энергиясын

 

 

 

6.

- 

сурет 3 МВт

386 

 

РАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ»

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________________________________________________

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

5-сурет 

қ  радиацияның  алынған  айлық  кірісін  ауыстырып, 

не жылдық қуаттылығын аламыз: 

 кВтсағ/м

2

                                

энергиясын өндіру сомасы: 

                                                     

 

урет 3 МВт-тыКЭС ай сайынғы электр энергиясын өндіру 

РАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

«100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

______________________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________ 

 

н  ауыстырып, 

                                (1.3) 

                                                     (1.5) 

 

 

ндіру  

 

 

 

 

387 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

Қорытынды.

 

Зерттеу  нəтижесінде,  фотоэлектр  стансасы  өндіре  алатын  энергияның  орташа 

шамалық  санын  бағалауға  мүмкіндік  беретін  күн  батареяларының  есептемелері 

ұсынылды. 

 

ƏДЕБИЕТ

 

 

1. Бекман У., Клейн С., Даффи Д. Күн жылуымен қамтамсыздандыру жүйесінің есептемесі. 

– М.: Эергоиздат, 2000.- С. 

2. Малевский Ю.Н. Күн энергетикасы.  – М.: Мир, 2001.- С. 

3. Койшиев Т.К. Жаңғыртылатын энергия көздері. – Алматы: КазАТК, 2013.- С. 

 

 

УДК 621.391.037.372 

 

Садыкбек  Т.А.  – 

д.т.н.,  профессор,  Казахская  академия  транспорта  и 

коммуникаций им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан)

 

Бутабеков  М.Б.  – 

студент,  Казахская  академия  транспорта  и  коммуникаций                     

им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан)

 

Марат  А.М.  – 

студент,  Казахская  академия  транспорта  и  коммуникаций                            

им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан)

 

 

ИССЛЕДОВАНИЯ И РАЗРАБОТКА УСТРОЙСТВА ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ 

ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ДИЗЕЛЬНОГО АГРЕГАТА ТЕПЛОВОЗА ТЭМ 2

 

 

Техническая характеристика тепловозов ТЭМ1, БМЗ, ТЭМ2 

 

В  1960  г.  завод  выпустил  два  опытных  маневровых  тепловоза  повышенной 

мощности, а в 1961 г. еще один. Локомотивы получили обозначение серии 

ТЭМ2

. 

Кузов  у  этих  тепловозов  незначительно  отличался  от  кузова  тепловозов  серии 

ТЭМ1  первых  выпусков:  боковые  стенки  кабины  машиниста  были  сделаны  без  наклона 

для  лучшего  обозрения  пути.  Тележки  тепловозов  были  выполнены  с  восьмилистовыми 

рессорами и резиновыми амортизаторами, боковые опоры кузова — с парой трения сплав 

ЦАМ 9-1,5 по стали. 

У  дизеля  ПД1,  опытно-конструкторские  работы  при  создании  которого 

проводились в 1959 г., было несколько повышено по сравнению с дизелем 2Д50 давление 

наддувочного  воздуха,  изменены  углы  фаз  газораспределения  и  введено  промежуточное 

охлаждение  наддувочного  воздуха  водой.  Для  очистки  воздуха  был  применен  фильтр 

непрерывного 

действия; 

колесо 

с 

фильтрующими 

кассетами 

вращалось 

электродвигателем.  При  сохранении  числа  (6)  и  диаметра  (318  мм)  цилиндров,  хода 

поршня (330 мм) и небольшом увеличении частоты вращения вала (с 740 до 750 об/мин) 

конструФкторам  удалось  увеличить  номинальную  мощность  с  1000  до  1200  л.  с.  Расход 

топлива при номинальной мощности составил 178—179 г/(э.л.с. * ч). 

 

 

 

 

 

 

 

388 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

Рисунок .1.1 1 — буферный фонарь; 2 — редуктор вентилятора холодильной камеры; 3 — 

жалюзи боковые; 4 — прожектор; 5 — песочницы передние; 6 — холодильная камера; 7 —жалюзи 

верхние; в—вентилятор холодильника; 9 — масляные фильтры; 10 — бак для воды; 11 — бак для 

масла;  12  —  днзель-гекератор;  13 —  искрогаситель; 14  —  компрессор;  15  —  аппаратная камера; 

16 — двухмашинный агрегат; 17 —тнфон; 18 — пульт управления;19 — кабине машиниста; 20 —

антенна;  21  —  ручной  тормоз;  22  —  песочницы  задние;  23  —  аккумуляторная  батарея;  24  — 

калорифер (нагревательная секция);  25 — тяговый электродвигатель;  25—кран машиниста; 27 — 

вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки; 28 — кожух редуктора; 28 — 

топливный  бак;  30  —  воздухоочиститель  (воздушный  фильтр)  дизеля;  31  —  главная  рама 

тепловоза;  32  —  главный  резервуар;  33  —  тележка;  34  —  вентилятор  охлаждения  тяговых 

электродвигателей  передней  тележки;  35  —  масло-  и  топливоподкачивающие  насосы;  35  — 

топливоподогреиатель;  37  —  охлаждающие  секции  масла  дизеля;  38  —  водяной  насос  контура 

охлаждения  наддувочного  воздуха;  39  —  водяные  секции  охлаждения  наддувочного  воздуха;  40 

— водяные секции охлаждения воды дизеля; 41 — путеочиститель; 42 — автосцепка. 

 

Тяговый  генератор 

 ГП-З00А  постоянного  тока  с  независимым  возбуждением  и 

самовентиляцией,  с  восемью  главными  и  восемью  добавочными  полюсами  при  частоте 

вращения якоря 750 об/мин имел номинальную мощность 780 кВт (напряжение645/870 В, 

ток 1210/800 А), масса генератора равнялась 5100 кг. Двухмашинный агрегат, компрессор, 

а  также  запасы  топлива,  масла  и  песка  остались  такими  же,  как  и  на  тепловозах  серии 

ТЭМ1.  Частота  вращения  вала  двухмашинного  агрегата  на  номинальном  режиме  была 

увеличена  до  2000  об/мин.  При  этом  мощность  возбудителя  возросла  до  5,6  кВт  (75А, 

75В), а вспомогательного генератора — до 5,75 кВт (77А, 75В). 

Техническое описание на Магнитное изделие «Экоойл» 

Название изделия:

 Магнитное изделие «Экоойл» 

Назначение 

изделия:

 

Магнитное 

изделие 

«Экоойл» 

предназначен 

для 

предотвращения детонационных проявлений,снижения степени износа частей двигателя в 

агрессивной  среде  сгорания  топлива,обеспечения  уверенного  запуска  двигателя  во  всех 

климатических условиях.  

Магнитное  изделие  «Экоойл»  создает  необходимые  условия  для    более  полного 

сгорания 

топлива,снижается 

образовние 

нагара,улучшаются 

эксплуатационные 

характеристики двигателя,увеличивается приемистость и моторесурс. 

 

 

 

 

 

 

 

389 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

Дизели типа Д50 и ПД-1М 

Рис.1.2 

1  -  масляный  канал  в  раме;  2  -  рама  двигателя;  3  -  коленчатый  вал;  4  -  крышка  люка;  5  - 

маслопровод;  6  -  распределительный  вал;  7  -  рычаг;  8  -  штанга;  9  -  шатун;  10  -  поршень;  11  - 

цилиндровая  втулка;  12  -  блок  цилиндров;  13,  15  -  впускной  и  выпускной  клапаны;  14,  23  - 

впускной  и  выпускной  коллекторы;  16,  18  -  регулироваочные  болты  рычагов  впускного  и 

выпускного клапанов;17, 19 - рычаги впускного и выпускного клапана; 20 - ударник рычага; 21 - 

крушка  коробки  привода  клапанов;  22  -  водяной  коллектор;  24,  25,  27,  29  -  водяные  канали 

цилиндровой крышки и блока; 27 - регулятор частоты вращения; 28 - водяной насос; 30 - корпус 

привода  распределительного  вала;  31  -  шатунный  болт;  32  -  гайка  крепления  коренных 

подшипников;  39  -  нижняя  половинка  головки  шатуна;  34  -  гайка  шатунного  болта;  35  -  гайка 

ангерной шпильки крепления блок. 

 

Основные технические характеристики: 

Температура эксплуатации магнитного изделия «Экоойл» от – 60 С до + 90 С. 

Снижение токсичности выбросов СО до 50%. 

Снижение выбросов                       CH до 50%. 

Снижение дымности и сажи                до 50%. 

Пиковые  значения  снижения  токсичности  выбросов  могут  превышать  указанные 

значения. 

Обоснование  потребности  изделия:

  Магнитное  изделие  «Экоойл»,  используется 

для обработки топлива с целью более эффективного сгорания в ДВС. Магнитное изделие 

«Экоойл»  используется  в  областях,где  необходимо  обеспечить  снижение  вредных 

выбросов в атмосферу и достичь экономии топлива. 

Применение  изделия:

  Магнитное  изделие  «Экоойл»  может  устанавливаться  на 

бензиновых  и  дизельных  двигателях,широко  используемых  в  потребительской  практике 

всех  транспортных  систем,  в  том  числе  тепловозах,  автомобилях,  мотоциклах, 

мотоблоках, тракторах, грузоподъемниках,мотор-генераторах и т.п.с расходом топлива до 

50 л/100 км. 

Состав изделия:

Изделие состоит из корпуса,с двумя штуцерами,для подключеия в 

топливную  систему  двигателя.  Внутри  корпуса  встроены  определенным  образом 

постоянные магниты,для  воздействия  на проходящее через них топливо. Корпус изделия 

изготовлен  из  достаточно  прочного  немагнитного  материала,допускается  использование 

 

 

 

 

390 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

латуни,  меди,  бронзы,  алюминия  и  его  сплавов,капролактама,иных  немагнитных 

конструкционных материалов, удовлетворяющих требованиям механической прочности и 

устойчивости к воздействию компонентов топлива. 

В  магнитной  системе  использованы  постоянные  магниты  с  высоким  значением 

удельной  магнитной  энергии,что  позволят  обеспечить  эффективную  обработку  топлива. 

Допустимо использование магнитов с различными типо номиналами размеров и удельной 

магнитной энергии, для типономинала одного магнита размерами 25х5х6 мм,12300 Гс. 

Принцип  работы  изделия:

  Магнитное    изделие  «Экоойл»  в  своей  работе 

использует  эффект  частичного  раздробления  топливного  жидкого  полимера  на  более 

мелкие  фракции,при  прохождении  топлива  через  сильное  магнитное  поле.  Молекулы 

топливных  составляющих  получают  иную  упорядоченность,облегчается  доступ  к  ним 

кислорода  в  камере  сгорания.  Вследствие  этого  улучшается  скорость  окислительных 

процессов,  увеличивается  коэффицент  использования  топлива,снижается  токсичность 

выхлопа.     

Функции магнитного изделия:

 Обрабатываемая жидкость (топливо) поступает от 

фильтра и проходит через  внутреннюю полость магнитного  изделия,жидкость (топливо) 

активизируется  и  в  активном  состоянии  подается  в  камеру  сгорания,  где  при  сгорании 

улушаются эффективность горения за счет повышенной активности топлива. В результате 

происходит  более  полное  сгорание,  повышается  коэффициент  полезного  действия 

двигателя и снижается токсичность выбросов. 

Проведенные  испытания: 

Испытания  магнитного  изделия  (оптимизатора 

топлива)  проводилисть  на  различных  двигателях  внутреннего  сгорания  и  отопительных 

котлах,с  привлечением 

целого  перечня 

стендов, 

лабораторий 

организаций  и 

заинтересованных лиц. Получены результаты: 

-экономии топлива – до 20%(пиковые значения до 30%), 

-снижение дымности до 50%, 

-уменьшение  выбросов  в  атмосферу  компонентов  горения:СО  до  50%,CH  до 

50%,NOдо 50%. 

Выводы:

  В  результате  проведенных  испытаний  и  практического  использования 

магнитного  изделия  «Экоойл»  можно  утверждать,  что  наличие  в  топливной  системе 

изделия  приводит  к  уменьшению  задержки  самовоспламенения,  уменьшает  жесткость 

работы  дизеля,  увеличивается  ресурс  и  снижается  токсичность  отработанных  газов. 

Позволяет  улучшать  показатели  часового  и  удельного  расхода  топлива,  благодаря  чему 

повышаются  технико-экономические  и  эксплуатационные  характеристики  дизеля. 

Значительно  снижается  дымность  и  выбросы  углеводородов  во  всем  диапазоне 

нагрузочно-скоростных  режимов,  что  положительно  влияет  на  экологические  показатели 

двигателя.  Полученные  результаты  свидетельствуют  о  высокой  эффективности 

использования магнитного изделия «Экоойл», что позволяет применять его в  двигателях 

любых транспортных средств. 

Преимущества использования: 

- экономия топлива до 10-20%, бензина, дизельного топлива, 

- увеличение коэффициента сгорания топлива до 80%, 

- увеличение мощности двигателя до 15%, 

- снижение вредных выбросов до 50%, 

- увеличение моторесурса двигателя, 

-  экономия  на  обслуживании  транспортных  средств    свечей,  компонентов 

топливнойаппататуры, 

- облегчение запуска двигателя в зимнее время, 

- увеличение срока службы поршней, цилиндров ввиду снижения закоксованности, 

 

 

 

 

391 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 - магнитное изделие «Экоойл» легко устанавливается на любой тип транспортных 

средств,  не  требует  дополнительного  обслуживания,  не  подвержен  влиянию  внешних 

факторов воздействия окружающей среды. 

Установка изделия: 

Установка магнитного изделия «Экоойл» производится в максимальной близости к 

камересгорания,  после  фильтра  тонкой  очистки.  Стрелка  на  корпусе  указывает 

направление подачи топлива. Крепление магнитного устройства «Экоойл» производится с 

помощью  хомутов  топливных  шлангов,  в  любом  пространственном  положении, 

обеспечивающий  свободный  доступ  для  визуального  контроля,  проверки  герметичности, 

проведения обслуживания. Порядок монтажа:  

1. Определяется шланг подачи топлива. 

2. Открыть крышку топливного бака для снятия избыточного давления в топливной 

системе 

3.  Магнитное  изделие  «Экоойл»  устанавливается  в  максимальной  удаленности  от 

магнитных  материалов  (сталь,  железо,  другие  магниты  и  электронные  изделия  )  от 

корпуса изделия, наиболее близко к камере сгорания 

4. Аккуратно разрезать шланг подачи топлива в намеченном месте. 

5.  Устанавливаемое  магнитное  изделие  «Экоойл»  закрепляется  хомутами  на 

топливных шлангах и фиксируется его пространственное положение. 

6.  На  дизельном  двигателе  магнитное  изделие  «Экоойл»  устанавливается  в  разрез 

топливного шлангаперед топливным насосом высокого давления. 

7.  Убедится  в  прочности  и  надежности  монтажа,  герметичности  соединения,  для 

чего завести  двигатель  на 2-3  минуты при 2500-3000 оборотов  в минуту, смотреть место 

монтажа. 

Руководство  для  пользования: 

Магнитное  изделие  «Экоойл»,  не  требующее 

специальных  знаний,  установленное  в  топливопровод,  позволяет  пользователю 

контролировать  герметичность  соединений,  допустимые  расстояния  между  магнитным 

изделием  и  магнитными  материалами  (сталь,  железо,  другие  магниты  и  электронные 

изделия).При  плановом  обслуживании  транспортных  средств  не  допускать  прилипания 

магнитных  материалов  к  корпусу  изделия  (гаек,  болтов,  шайб,  инструмента  и 

т.п.),содержат наружную поверхность магнитного изделия в чистоте. 

Окупаемость  изделия:

Возможна  окупаемость  прибора  за  счет  экономии  топлива 

за несколько месяцев. 

Гарантийные 

обязательства:

Магнитное 

изделия 

«Экоойл» 

безотказно 

функционирует в течении 5 лет, со дня приобретения, без ограничения пробега. 

Экологическая эффективность:

− 

общая масса

жүктеу 15,03 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: