Модель транспортно-логистической системы Казахстана на

 

 

 

 

494 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

мощная  Транссибирская  магистраль,  проходящая  через  Россию  в  Европу,  по  которой 

Китай  и  другие  страны  ЮВА  могут  транспортировать  грузы,  то  КНР  заинтересована  в 

строительстве  более  короткой  и  эффективной  железнодорожной  ветки.  Новый 

транспортный  маршрут  позволит  осуществить  транспортировку  грузов  не  только  из 

Китая, но и из всей Юго-Восточной Азии через Китай и Казахстан на Запад. 

Экономические выгоды для Казахстана: 

-  Современный  потенциал  рынка  логистических  услуг  РК  составляет  примерно 

$10-11 млрд., однако он не используется на полную мощь. Реализация проекта «Западная 

Европа  –  Западный  Китай»  дает  возможность  привлечь  сюда  инвестиции,  создать  новые 

логистические центры и полностью реализовать свой логистический потенциал. 

-  Также  выгодное  географическое  положение  Казахстана  дает  возможность 

зарабатывать  большие  деньги  на  транзите,  т.к.  через  10  лет  грузоперевозки  через 

Казахстан увеличатся в 2,5 раза т.е. с 900 тыс. тонн до 3,5 млн. тонн. 

- Во время реализации проекта на разных участках дороги будет задействовано 25 

тысяч  человек,  а  когда  развернется  все  строительство  -  50  тысяч  рабочих.  Это 

обеспечивает занятость населения. 

- Привлечение иностранных инвестиций в размере более 2 млрд. долл. 

-  Развитие  транспортной  инфраструктуры  и  стимул  наладить  производства  при 

логистических центрах. 

-  Поток  денег  от  реализации  проекта  позволит  сократить  внешний  долг  страны  и 

расплатиться с зарубежными инвесторами. 

-  Ввод  в  эксплуатацию  мегапроекта  значительно  ускорит  экономическое  развитие 

регионов  за  счет  расширения  межгосударственных  связей,  повышения  эффективности 

перевозок, создания придорожной инфраструктуры и новых рабочих мест. 

-  Развитие  туризма  на  Юге  Казахстана  в  районах  близлежащих  от  транспортного 

коридора та «Западная Европа – Западный Китай». 

Экономические выгоды для России: 

-  Более  низкие  издержки  перевозки  из  Санкт-Петербурга,  куда  прибывает 

большинство  товаров  из  Европы  и  который  является  перевалочным  пунктом  для 

транспортировки товаров, в страны АТР. 

-  Сокращается  время  перевозки  грузов,  используя  самый  короткий  путь  с 

автодорогами. 

- Для России этот путь также является источником «транзитных» средств в случае 

перевозки грузов из Европы в Китай или Казахстан. 

Экономические выгоды для Китая: 

-  Для  Китая  в  первую  очередь  появится  еще  один  путь  доставки  своих  товаров  в 

Европу. 

-  Более  низкая  себестоимость  перевозки  и  времени  позволит  китайским  товарам 

стать более конкурентоспособными на европейском рынке 

Предполагается, что данный проект способен себя окупить в среднем за 10 лет. 

Негативные  аспекты  проекта.Экологи  опасаются,  что  дорога  станет  причиной 

беспокойства  многих  представителей  фауны,  занесенных  в  Красную  книгу.  Например, 

вдоль  реки  Шу  (Турар-Рыскуловский  округ)  проходят  миграционные  пути  серых 

журавлей, в районе Каратауского хребта мигрируют архары. 

Архары – это дикие горные бараны, которые живут в горных районах Центральной 

Азии и занесены в Красную книгу редких и исчезающих видов. 

Опасением  экологов  также  является  сильное  загрязнение  атмосферы  углекислым 

газом, вследствие чего могут пострадать не только флора и фауна, но и здоровье местного 

населения. 

В ответ на доводы экологов Министерство Здравоохранения Республики Казахстан 

провело  санитарно  -  эпидемиологическую  экспертизу  по  оценке  ущерба  на  местную 

 

 

 

 

495 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ ПЛАНУ НАЦИИ  «100 КОНКРЕТНЫХ ШАГОВ» 

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 

 

окружающую  среду.  Данная  экспертиза  сделала  вывод,  что  большого  ущерба 

автомобильная дорога не наносит, т.к. проходит в основном по степям, где представители 

флоры и фауны встречаются редко. 

 

Выводы:  

Проект  «Западная  Европа  –  Западный  Китай»  является  одним  из  самых 

перспективных  проектов  на  сегодняшний  день.  Новый  международный  транспортный 

коридор  свяжет  города  Санкт-Петербург,  Москву,  Казань,  Оренбург,  Актобе,  Шымкент, 

Ташкент,  Алматы,  Хоргос,  Урумчи,  Чжэнчжоу  и  Ляньюньган.  Общая  протяженность 

автомобильных дорог составит 8445 км., что займет примерно 10 суток, чтобы перевезти 

товар  из  Санкт-Петербурга  до  Ляньюньгана.  Это  значительное  преимущество  проекта 

перед  альтернативными  путями  через  Суэцкий  канал  или  Транссиб.  В  данный  момент 

проекту  больше  всего  внимания  уделяет  Казахстан,  который,  в  случае  реализации 

проекта,  получит  огромные  денежные  доходы  от  транзита  через  свою  территорию. 

Планируется, что после реализации проекта грузопоток по данному маршруту увеличится 

в 3,5 раза и составит уже 3,5 млн. тонн груза. 

Реализация  данного  проекта  станет  прорывом  для  всего  Центрально-Азиатского 

региона,  т.к.  это  способствует  вовлечению  большего  числа  стран  нашего  региона  в 

торговлю,  позитивно  влияет  на  развитие  транспортной  инфраструктуры,  стимулирует 

производство  вдоль  самой  трассы  и  дорогам  к  ней  прилегающих,  а  также  ускоренным 

темпам  развития  экономик  Центрально-Азиатского  региона.  Именно  это  и  подразумевал 

Президент  Н.А.Назарбаев,  назвав  проект  «Западная  Европа  –  Западный  Китай»  великой 

всенародной стройкой. 

 

ЛИТЕРАТУРА 

 

1.  Отчет  Комитета  автомобильных  дорог  министерства  транспорта  и  коммуникаций 

Республики Казахстан по проекту «Западная Европа – Западный Китай» 

2.  Доклад  Министерства  транспорта  и  коммуникаций  Республики  Казахстан  по  проекту 

«Западная Европа – Западный Китай» 

3.  Рабочий  проект  реконструкции  автомобильной  дороги  Комитета  автомобильных  дорог 

Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

«РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ В РЕАЛИЗАЦИИ ПЯТИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫХ 

РЕФОРМ», ПОСВЯЩЕННОЙ 

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

ПОДСЕКЦИЯ «ИННОВАЦИОННЫЕ ПОДХОДЫ В ОРГАНИЗАЦИИ 

ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА»

жүктеу 15,03 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: